ELECTROpeter

Soo liebe Freunde des guten Geschmacks. Hier nochmal die Bilder vom Ventildeckel, dieser wird von außen noch gestrahlt und anständig gelackt. Wie gesagt habe leider kein Bild gemacht wie er vorher von innen aussah (aber glaubt mir 2 Stunden auf dem Waschtisch waren es dann noch). <!--url{0}-->[/img]</p><p>Habe ihn erstemal mit ner Drahtbürste für die Bohrmaschiene vom Altlack befreit, das Bild ist zwischendrin entstanden.</p><p><img src=[/img] Heute ist noch einmal ordentlich was passiert, angefangen habe ich die ganzen Anbauteilen vom Motor (Ansaugspinne, Kühler samt jedlicher Schläuche und Behälter, sämtliche Elektrik, etc.) zu demontieren. Ich habe auch alles von der Elektrik her gleich mit Malerkrepp umwickelt und beschriftet, weil wie hat Omma immer gesagt: "Ordnung ist das halbe Leben" Ich habe aber echt gemerkt das die Sex-Zylinder im Gegensatz zum 4-Zylinder einiges mehr an Platz wegnehmen, aber man kommt eigentlich immernoch überall ganz axeptabel dran. An sich ist soweit alles ab (Motor hängt nur noch an den Trägern). http://s7.directupload.net/images/140304/temp/s9tx2z6l.jpg Danach habe ich hinten die Sitze und den Teppich rausgeschmissen, denen sind noch die Türpappen und Paar andere Kleinteile gefolgt. <a href=http://s1.directupload.net/images/140304/temp/nir6gq9a.jpg' alt='nir6gq9a.jpg'> Morgen versuche ich mir erstmal nen Motorkrahn zu ordern, zu Bmw muss ich auch noch, meine Teile abholn und der Rest des Tages wird für die optischen Sachen des Motors gewippnet (Ansaugspinne und Ventildeckel strahlen) dann wirds auch schon wieder dunkel und Zeit fürn Feierabendbierchen. In diesem Sinne euch noch nen schönen Abend und ich würde mich auch mal drüber freuen wenn jemanden was gefällt oder was zu kritisieren hat. http://www.directupload.net/file/d/3551/5fq2iapk_jpg.htm http://www.directupload.net/file/d/3551/lcuv95q3_jpg.htm http://www.directupload.net/file/d/3551/s9tx2z6l_jpg.htm http://www.directupload.net/file/d/3551/nir6gq9a_jpg.htm

Wenn Einfüllzapfen und Ablasszapfen gerade übereinanderstehen, ist es das grosse. Beim kleinen sind die Zapfen seitlich versetzt. Gruss Gut weiß ich schon einmal bescheid, werd ich mal nachschauen. Zu dem Diff habe ich auch noch einmal eine Frage und zwar es war eins verbaut mit der Übersetzung 4,27. Ist es relevant wenn das Getriebe selbst vom Eta ist? Weil das müsste ja auch kürzer übersetzt sein oder nicht? Könnte man das 4,27 in Verbindung mit dem Eta-Getriebe fahren?

Gut dann solltest du dir ein Multimeter schnappen und messen an welchem Kabel Strom ankommt (wenn die Zündung nicht umgedreht ist). Ansonsten mal einen neuen Schalter besorgen (meine waren so oxidiert das sich nichts mehr tat). Hast du 2 oder einen Anschluss am Stecker selbst?

Moin moin eine Frage steht mir noch im Raume, wie kann ich das "große" Diff erkennen? Wollte gleich zu Bmw fahren und die Teile bestellen, gibt es bei den Lagern einen Unterschied (also vom kleinen zum großen Diff)? http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-Touring/Europe/325i-M20/L-M/feb1991/browse/rear_axle/final_drive_cover_trigger_contact/ Wäre ja dann die Position 13.

Soo das Diff habe ich am Freitag auch ausgebaut, war ein 4,27 mit 20% Sperre. Außerdem habe ich den Ventildeckel abgenommen und schonmal auf dem Waschtisch ordentlich sauber gemacht und die Dichtflächen vernünftig mit einem Abziehstein abgezogen. Sieht wieder richtig gut aus von innen. War vorher aber auch keine Katastrophe. Neues Diff besorge ich mir die Tage und dann wird das noch einmal überholt, bekommt neue Farbe, Öl und Dichtung. Kotflügel habe ich auch angefangen zu strahlen, diese werde ich die Tage auch weiter bearbeiten. Bilder habe ich leider verpeilt vorher zu machen. Werde mich bemühen dies in Zukunft besser zu machen Morgen stell ich auf jeden Fall mal wieder welche rein. Ich hoffe das ich bis zum Wochenende den Motor draußen habe. Bis dahin liegt noch einiges an Arbeit an. In diesem Sinne euch ein schönes Wochenende.

Hast du mal an den Lampen selbst geschaut? Dort ist ein Schalter dran, dieser hat 3 Stellungen und ich würde es mal ausprobieren ob du es damit in den Griff bekommst. Hört sich bescheuert an, aber vielleicht ist es der einfache weg.

Also war doch ein 4,27er verbaut. Auf seiner Aufbauliste die er mir mitgegeben hat stand drauf das ein Differential mit 3,64er Übersetzung dabei ist und eins mit 4,27. In Wirklichkeit sind aber auf beiden Fähnchen 4,27. Jetzt muss ich mal schaun wie ich das mache.

Moin Leute und zwar habe ich nichts passendes bezüglich meines Anliegens gefunden. Am Freitag habe ich bei meinem Touring das Diff ausgebaut und wollte dieses jetzt nun überholen ( Rost runter, lacken, neues Lager rein, neu abdichten und auch neues Öl rein). Ich hatte damals schon einmal angefragt was ich bei dem m20b25 für ein Diff fahren soll, darauf hin war die Antwort eins mit 3,91er Übersetzung. Nun ist aber aus dem 2,5l ein 2,7l (2,5l Block und Kopf mit Eta Kurbelwelle) geworden und ich würde gerne wissen was ich am besten für ein Übersetzung fahren soll (Alltagsauto und bald jedentag 50km Autobahn, möchte aber auch meinen Spaß haben ) ? Zur Zeit ist ein 4,27er (mit 20% Sperrwirkung) verbaut, dies konnte ich aber leider noch nicht wirklich austesten und bin auch noch nicht schneller als 150 km/h damit gefahren. Das 4,27 müsste an sich ja ziemlich kurz übersetzt sein liege ich da richtig? Bevor ich nun anfange dieses komplett zu revidieren wollte ich mal fragen ob ich es weiter verwenden kann? Außerdem habe ich noch ein Diff (3,64) liegen, dies könnte ich auch verwenden falls es besser zum Motor passt. Hoffe ihr könnt mir weiter helfen, schönes Restwochenende euch noch.

Kann dem Jonas nur zustimmen, aber ich stell mir auch die Frage warum macht man das? Gruß Marvin Die Antwort zu der Frage lautet: Gewichtseinsparung (7,1kg deutlich vor der VA) Ob man sich jedoch durch Verwendung der Teile die Aufnahme, welche ja am Längsträger in beiden Fällen stirnseitig montiert ist mehr, weniger oder gleich eindrückt käme auf einen Versuch an. Ich sehe jedenfalls keinen Unterschied, basierend auf der Tatsache der identen Montagestelle und -art der Halter. Danke für die Aufklärung. Naja gut 7,1kg is ja schonmal n Wort vorallem wenn jedes Gramm zählt, macht weiter so

Kann dem Jonas nur zustimmen, aber ich stell mir auch die Frage warum macht man das? Gruß Marvin

Soo Leute ist ja nicht so als ob ich die letzten Tage nichts gemacht hätte. Amaturenbrett ist nun endlich komplett draußen, alles gleich beschriftet das man auch weiß wo was hingehört. <!--url{0}-->[/img]</p><p>Wie schon gesagt, Kotflügel sind ab und Lampen etc alles raus </p><p><img src=[/img] Antriebswelle ist auch so gut wie draußen. Auspuff und Krümmer haben schon ihren Weg nach draußen gefunden, habe ich zwar keine Fotos von gemacht aber, denke mal es kann sich jeder vorstellen wie es ausschaut. Außerdem ist heute mein Paket vom Korrossionsschutzdepot gekommen, mit jedermenge Sandstrahlutensilien und Lacken, Verzinnungspaket und und und, wird morgen auch noch einmal n Bildchen reingestellt und die Sachen werden schonma an den Kotflügelunterseiten angetestet. Außerdem steht morgen auf dem Plan das Diff auszubauen und am Motorraum schonmal ein paar Kleinigkeiten zu machen. Außerdem hatte ich gestern meinen Leerlaufregler den Tag über im Ultraschallbad und ihn heute eingebaut. Der Bmw hatte ja Probleme mit dem Leerlauf und beim hochdrehn hatte er eine Art verschlucken, dieses ist auf jedenfall schon einmal weggegangen (freue ich mich auf jeden Fall schon einmal drüber). Das einzigste ist jetzt noch das er nach dem Beschleunigen, Gas geben, mit der Drezahl runtergeht sich dann aber wieder fängt (kanns nicht anderst beschreiben, habe aber noch einmal n Viedeo). Habt ihr n Plan woran es liegen könnte? Werde jetzt erstmal die Auspuffanlage auf original umrüsten und dann weiter sehn. Soo das wars von mir, wünsche euch nen schönen Abend

Danke und mit dem weiß sehe ich auch so, finde ich einfach nur schick, deswegen ist mein Motorrad auch weiß einfach nur zeitlos und edel. Also der Spender war ursprünglich ein 316i und wurde auf 2,7l umgebaut, dieser Umbau wurde nicht eingetragen (schon allein wegen dem Auspuff auch überhaupt nicht möglich ). Zu der Variante kann ich dir noch nichts weiteres genau sagen, laut Verkäufer 525er Block, 525er Kopf, Eta Pleul und Kurbelwelle. Wie viel Leistung anliegt kann ich noch nicht sagen, ich kann nur sagen das er für meine Verhältnisse richtig pervers geht . Laut Vorbesitzer wurde der Motor vor 5000km komplett neu auf- und umgebaut (glaube ich auch da Öl und Kühlflüssigkeit fast neu aussahen, im Ventildeckel keine Ölablagerungen und auch so um den Block waren alle Verschluss, Ablassschrauben neu) Die einzigsten Probleme die er hat sind leichte Leerlaufprobleme und er ölt am Nockenwellensimmering. @ E30Pedda also erste einmal wie schon gesagt stehe ich einfach auf das weiß, dann kommt dazu das ich meinen mitlerweile schon komplett gemacht habe mit Fahrwerk und allem pipapo. Diese Gründe sind aber nicht der einzigste Mängel, beim Spender sind alle Türen unten durchgefault, Heckklappe(ist bei meinem aber auch tot), Wagenheberaufnahme und ich will gar nicht wissen wo noch überall(auch nicht weiter nachgeschaut weil es von anfang an für mich klar war das der Motor in meinen reinkommt). Major Tom sei gegrüßt, das ist ja direkt um die Ecke

Danke für die Blumen Zeitmäßig ist das bei mir im Moment kein Problem, habe bis vor kurzem bei Dhl über Zeitvertrag gearbeitet und habe jetzt Zeit bis zum 01.09.14 da fange ich meine Ausbildung an. Falls also was schief geht habe ich genug Zeit. Ein Zeitlimit habe ich mir nicht wirklich gesetzt, aber will es schon relativ zügig durchziehn, weil mir juckts jetzt schon in den Fingern . Aber lieber n bisschen mehr Zeit lassen und dafür alles vernünftig machen.

Echt saubere Arbeit, steht mir auch noch vieles bevor. Vorallem die Ausstattung sieht echt lecker aus. Wie schon gesagt ziemlich viel Imput und Bilder auf einen Schlag, aber habe es trotzdem alles verfolgt , astrein. Bis auf diese komischen *Lappen* in den Radhäusern gefällt er mir echt gut. Gruß Marvin

Servus Leute, zu mir vielleicht noch, so richtig habe ich mich glaube ich noch nicht vorgestellt, bin der Marvin, seit gestern 20 Jahre jung und komme aus Niedersachsen. wie vielleicht schon n paar Leute mitbekommen haben, bezüglich der von mir erstellten Threads, baue ich meinen 318er Touring auf 2,7 um. Angefangen hat die Geschichte vor 1,5 Jahren als ich den Bmw von meinen Eltern übernommen habe. <!--url{0}-->[/img]</p><p><img src=[/img] Nach und nach habe ich so weit es möglich war viele Teile erneuert. Angefangen von dem Tankeinfüllstutzen, dann das komplette Fahrwerk, Querlenker, Tonnenlager, Edition Austattung und ein paar schönen Azev A Felgen. <!--url{2}-->[/img]</p><p> </p><p>Nun habe ich mir einen Spender besorgt und möchte den Motor aus diesem in meinen verpflanzen, so dass der Gute auch mal ein paar Reserven hat. </p><p><img src=[/img] Am Samstag konnte ich die Garage beziehen und heute habe ich schonmal ein bisschen angefangen(Kotflügel abmontiert, Nebler ausgebaut und angefangen das Amaturenbrett abzubauen) <!--url{4}-->[/img]</p><p> </p><p>Zu meinen Schraubererfahrungen, angefangen vom Pocketbike (mit12), dann kam mein Roller(15), eine Ape 50 mit (an dieser habe ich alles selber gemacht und da hat es erst richtig angefangen, 4 Zylinderwechsel inkl kompletter Motorrevision, wegen Umbau auf größeren Zylinder) und dann mein Bmw (an dem ich bis jetzt auch alles selbst gemacht habe und ihn auch mitlerweile gut kenne und es macht auch wirklich Spaß am E30 zu schrauben, schöne und relativ übersichtliche Technik).</p><p> </p><p>Zu mir vielleicht noch, so richtig habe ich mich glaube ich noch nicht vorgestellt, bin der Marvin, seit gestern 20 Jahre jung und komme aus Niedersachsen.</p><p> </p><p>Ich werde hier so oft wie es geht Bilder und den aktuellen Stand posten, hoffe mein Projekt gefällt nicht nur mir <img src= Grüße Marvin

Also ich fahre auch die PowerdiscScheiben und kann mich definitiv nicht beschweren. Bis jetzt auch schon öfters mal abruppt abgebremst von mehr als 100 und ist nichts passiert. Warum sind sie denn deiner Meinung nach verzogen, wie macht es sich bemerkbar?

4 und 6 zylinder müsste soweit alles gleich sein (aber nur beim Touring) nur Federn selbst haben andere Achslasten. Falls du dir nicht sicher bist obs die gleichen sind, guckste einfach mal hier http://de.bmwfans.info/parts-catalog und vergleichst einfach mal die Nummern, hilft mir auch immer. Viel Erfolg bei deinem Umbau, habe grade das gleiche Vorhaben

Weil ich schon im Kindesalter bei meinen Eltern im e30 mitgefahrn bin und ihn jetzt übernehmen konnte :) und einfach auf das markante Design stehe. Der e30 hat wenigstens noch echte Kanten und diese machen *mein* Auto aus. Wie schon viele sagten, er sticht aus der Masse raus und so solls auch sein. Bei dem Rest wiederhole ich mich nur, weils schon fast alles gesagt wurde.

Würde mich auch noch interessieren, habe leider auch nur das Gutachten auf e30.de gefunden. Aber leider nicht das für die Bremsen. Wenn es jemand hat, wäre ich ebenfalls sehr dankbar für ne nachricht :)

So wie es der Zufall nun will lief er heute ganz normal, hier nochmal das Viedeo. Wenn er ein bisschen läuft(ca 2 Minuten) schwankt die Drehzahl wenn man vom Gas geht (ist aber minimal). Denkt ihr das kann was mit dem Luftfilterpilz und dem selbstgebauten Auspuff zu tun haben? Achso und das der Lüfter die ganze Zeit läuft werde ich noch beheben, hat er auch nichts gescheites gemacht.

Was hast du denn vor, welche euro-norm willst du erreichen? Für Euro 2 mit eventuellen Kaltlaufregler brauchst du auf jeden fall nen 200zellen Kat. Außerdem solltest du pro Strang einen Kat verwenden Ich habe bei meinem jetzigen 2,7er auch 2 mal nen 100Zellen Kat, ist aber gepfuscht worden vom Vorgänger (werde mir wahrscheinlich auch 2 x 200 Zeller reinziehn).

Nein umgebaut ist er noch nicht das ist der Motor vom Spender. Ich will jetzt erstmal den Spender richtig zum laufen bringen und die Pfuschereien vom Vorbesitzer werden jetzt erstmal behoben. Dann folgt der Umbau :) . Aber mit dem Druck kann ich nur bestätigen, der 2,7er geht echt gut vorwärts.

springt an ja, läuft dann von der Drezahl ma n bissl höher oder niedriger und fängt sich dann wieder. Wenn mann gas gibt "verschluckt" er sich ein bisschen und ab sag ma 2500-3000 Umdrehungen ist wieder alles paletti. Kann das mit nem selbst gebauten Auspuff (mit Fächer) in Verbindung mit nem Sportluftfilter(Pilz) was zu tun haben? Mache morgen mal ein Viedeo für die bessere Verständigung. hier nocheinmal ein Bild von den Kerzen http://s1.directupload.net/images/140217/xdeegm7j.jpg Gruß

Ich habs mir durchgelsen aber irgendwie vercheckt macht auch nichts, heute mal die Kerzen rausgenommen und meine waren alle ziemlich schwarz, denke also nicht das es von den Einspritzdüsen kommt. Wäre komisch wenn alle einen weg haben. Naja schaue mir die tage mal Verteiler, Finger an. Kann es sein das der Leerlaufregler rumspinnt, bzw hats sowas schon öfters gegeben?

Habe grade selber gemerkt wo mein Fehler liegt, dachte es waren die Einlassventile gemeint, dass diese nicht richtig schließen und undicht sind. Jetz macht das auch alles Sinn Naja ich werds trotzdem selber machen, weil ich das Geld für den "Fachmann" nicht besitze und wenn ich alles selber mache weiß ich wenigstens was ich gemacht habe ;) Einspritzventile werde ich die Tage mal überprüfen.