ELECTROpeter

Also wenn ich am dicken Kabel + und dem dünnen - mit dem Multimeter messe, liegt bei Zündung an auch Spannung an, sobald ich starte geht die Spannung weg. Welche Kabel sollte man denn überbrücken Urlauber(vermutlich das dünne kabel und das was direkt in den Anlasser geht)? Gruß Marvin

Moin und zwar bin ich die Tage an der Tanke gewesen, habe getankt, bezahlt und wollte meinen E30 (M20) starten, tut sich einfach nichts (klackt nichtmal beim starten). Zum Glück war der Tankwart noch so freundlich und hat mir beim anschieben geholfen so konnte ich zumindestens noch nach hause fahren. Jetzt wollte ich mal fragen, bevor ich mir nen neuen Anlasser bestelle, es sind ja 3 Kabel die am Anlasser sind: 1 dünnes (denk mal das dieses vom Zündschloss kommt und den Impulsstrom gibt) denn noch 2 dicke (eins links an dem Magnetschalter und eins rechts) welches ist was für eins und hat welche Polung? Ich wollte mal mit Starterkabeln direkt an den Anlasser(Magnetschalter) gehn um zu schaun ob nicht vielleicht irgend ein Kabel vom Mader durchgebissen wurde etc. Außerdem fand ich es sehr komisch das der Anlasser von der einen auf die andere Sekunde nicht funktioniert, denke mal es liegt an dem Magnetschalter der oben drauf sitzt, vorher wollte ich mir aber nochmal sicher gehn. Wär top wenn ihr mir weiterhelfen könnt. Gruß Marvin

Also gehen tut beides, hab letztens nen schon halb zerlegten Block zerlegt, kannst die Pleuls einfach lösen und wenn der Kopf und alles runter ist die kolben samt Pleul nach oben rausschieben. Oder halt mit Welle nach unten weg, denn ist es aber nen ganz schöner Akt die Hauptmutter der Kurbelwelle, die vorne sitzt, zu lösen. Diese ist mit 400NM angezogen, also ganz gut Zuch drauf. Viel Erfolg. Gruß Marvin

Habe sie auch verbaut und kann absolut nicht meggern, lassen sich gut verarbeiten und Bördelungen sind auch top. Beim biegen brauchste nicht allzu genau sein da alle Leitungen ein Stück länger sind. Gruß Marvin

Hier mal meine Azevs A 7,5j auf meinem Touring :)<a href=http://s1.directupload.net/images/140914/t8condrt.jpg' alt='t8condrt.jpg'>

Ich hole das hier jetzt nochmal hoch, also die Battrie wird nicht geladen. Es kommt keine Ladespannung an und die Ladekontrollleuchte leuchtet auch kurz bei Zündung und geht dann aus. Es kommt auch keine Spannung an wenn ich direkt am Pluspol der Lima und auf Masse messe. Ich lade meine Batterie jetz jeden Tag mit nem normalen Ladegerät auf und das nervt mitlerweile echt. Wie gesagt hatte von einem ausm Forum hier ne gebrauchte Lichtmaschine verbaut und mit dieser besteht das gleiche Problem. Hatte das Kombiinstrument draußen und geschaut obs vielleicht irgendwo n Kabelbruch gibt, war aber nich der Fall. Zur Zeit auch viel mit der Ausbildung um die Ohren und nicht all zu viel Zeit. Gruß Marvin

Ich alte Elektriker war heude mal wieder am Werke Habe von einem ausm Forum ne Lichtmaschine bekommen und es ist immer noch das gleiche Spiel, es kommt keine 14V Spannung an der Batterie(12,4V) und aus der Lichtmaschine(gar nichts) auch nicht. Wenn ich die Zündung rumdrehe leuchtet die Ladekontrollleuchte, wenn ich starte leuchtet sie noch kurz und geht dann aus (so solls ja mein ich ja auch sein). Spannungsregler is noch genug Fleisch auf den Kohlen drauf. Habe heute noch ein Starthilfekabel vom Minuspol der Batterie zum Gehäuse der Lima gelegt, hat aber nichts gebracht. Meine Überlegung die mir grade noch gekommen ist wäre den Strom der über die Ladekontrolllampe läuft zu messen, sollte das gehn? Sonst kanns ja eigentlich nur die Lichtmaschine sein..... Gruß Marvin

Gemacht hab ichs noch nicht, aber schon öfters schon hier gelesen das die eingeschickt werden müssen. Weil bei Kw müssen se ja auch nen Gewindeaufsatz auf das Federbein schweißen. Is ganz normal also. Gruß Marvin

Außerdem könnte ich mir durchaus vorstellen das der Eta eh ein anderes Getriebe hat und somit die Gänge anderst übersetzt sind. Dieses wird dann über ein längeres Differential ausgeglichen. Und so wie ich das sehe fährt eddiexy einen 325i und keinen eta. Wenn ich irgendwas falsch verstanden habe bitte nicht steinigen Gruß Marvin

Wo sitzt denn eigentlich die Ladekontrollleuchte? Das ersetzen des Reglers hat keinen Erfolg gebracht, macht ja auch eigentlich Sinn wenn die Ladekontrollleuchte leuchten muss falls der Regler nicht mehr regelt. Gehe mal fast von aus das die Lichtmaschine durchgeschossen ist. Es kommt noch eine Spannung von 13,1V an der Batterie(direkt an der Lima auch) an. Gruß Marvin

So habe heute die Lichtmaschine rausgebaut und gleich mal den Regler abgeschraubt. Waren nur noch 3mm Kohlen vorhanden, bin denn gleich losgefahren und habe mir nen neuen Regler bestellt. Gucken ob es das war. Gruß Marvin

Also eben bin ich mal wieder nen schönes Ründchen gefahren :) und habe wo der Motor Betriebstemperatur hatte versucht den Viskolüfter anzuhalten. Siehe da ging super einfach, fast ohne Widerstand. Denke mal das wird der springende Punkt sein. Gruß und vielen Dank für die Mithilfe Marvin

Super Sache, danke euch. Werde alles mal überprüfen und dann hier bescheid geben. Gruß Marvin

Moin, habe ein Problem mit meiner Lichtmaschine, diese produziert keinen Strom bzw Spannung mehr. Kann man die Lichtmaschine wieder reparieren, bzw überprüfen was kaputt ist ? Kollege von mir meinte das eventuell der Spannungsregler kaputt sein kann. Wäre top wenn ihr mir helfen könnt. Gruß Marvin

Nein leider noch nicht dazu gekommen, war seit Mittwoch auf nem Festival. Nehme es die Tage in Angriff, muss alle kleinen Fehlerchen noch beheben bis meine Ausbildung am 1.09. anfängt. Gucke nachher mal ob der Visco gescheit funktioniert. Gruß Marvin

Ich habe gestern mal beobachtet das wenn man lange auf gerader Strecke fährt er halbwegs die temperatur hält. Könnte vielleicht doch die Viskokupplung sein. Werde die funktion mal überprüfen. Gruß Marvin

Eigentlich auszuschließen, hatte ich 2 mal gemacht um auch den Punkt auszuschließen.

Also das Thermostat macht auf jeden Fall auf und Schläuche sind auch gleich warm. Denke mal das der Kühler auch arbeitet, da der auch neu ist. Wie gesagt hatte das Kombiinstrument schon getauscht, also liegts nich selber an der Anzeige. Werde die Tage denn ma die Temperatur messen. Gehe mitlerweil aber auch vom Sensor aus. Gruß Marvin

Naja na klar ist der Motor heiß wenn ich ihn mal ein bisschen rannehme, aber das ist ja auch völlig normal. Ich werd das morgen mal messen. Aber wie gesagt wenn der Zeiger bis auf rot geht müsste ja eigentlich das Wasser im Kühlmittelbehälter kochen und auch gut Druck drauf sein, das ist nicht der Fall. Und die Wasserpumpe funktioniert auch wie sie soll, noch einmal zur Verständigung. Gruß Marvin

habe ich mir auch schon überlegt. Kollege von mir hat so ein Gerät, muss ich mal schauen ob man damit gescheit die Temperatur messen kann. Gruß Marvin

Moin, brauche mal wieder eure Hilfe, seit meinem Motoreinbau (m20b25 mit Umbauvariante auf 2,7l) ist die Kühlwassertemperatur viel zu hoch. Der Zeiger geht teilweise über rot (teilweise nach 10min Fahrt) und wenn man den Deckel vom Kühlwasserbehälter öffnet ist kaum Druck drauf( müsste ja eigentlich richtig Druck drauf sein wenn die Temperatur im roten Bereich steht). Hatte damals ein neues Thermometer verbaut, Wasserpumpe ist auch neu und arbeitet auch, außerdem hatten mir welche geraten das ich die Schraube die hinten im Kombiinstrument sitzt festziehen soll (war fest). Habe dann auch gleich mal ein anderes Kombiinstrument verbaut, war aber das gleiche Problem. Wäre super wenn ihr mir helfen könnt. Gruß Marvin

Freut mich ja das sich doch n paar Leute für interessieren. Heute habe ich eine neue Einspritzdüse verbaut, gleich im verbauten Zustand geschaut ob sie funktioniert und sie spritzt wie sie es soll Habe mich echt mega gefreut das der Gute jetzt so läuft wie er eigentlich auch soll (will). Echt geil! Habe jetzt auch wieder ne "blaue" verbaut. Jetzt werden noch ein paar Kleinigkeiten erledigt und er steht da wie ich ihn haben will :) Gruß Marvin

@ gt600 ich habs mir schon fast gedacht, hatte bei ebay schon n bissl rechachiert und schon gesehn das die 16er nur bis zum 2,7 eta passen. Ne bevor ich da mir nochma die Arbeit mache, werd ich gleich neue Einspritzdüsen bestelln. Dann bau ich die direkt ein und gut is. Ich hab nen Umbau drin ja, aber habe zur Zeit überhaupt kein Geld für 6 neue Düsen über, deshalb erstmal eine und gut ist. Aber danke für den Vorschlag. Zum realplayer, ich denke man sollte zumindestens die großen vom 325i nehmen. Weil wie oben schon beschrieben reicht die Fördermenge nicht. Gruß Marvin

Moin, habe heute bei mir die Ansaugbrücke runtergenommen (325i) und musste feststellen das auf dem 4. Zylinder die Einspritzdüse nicht arbeitet. Ich gedacht hast doch auch noch ne Ansaugbrücke vom 6ender liegen, weiß nur nicht ob 2,0 oder 2,5. Auf meiner jetzigen Ansaugbrücke sind blaue Ventile mit der Nummer 0280150715 verbaut. Die eine die ich jetz wechseln will (von der anderen Ansaugbrücke) ist weiß und hat die Nummer 0280150716. Meine Frage kann ich die Problemslos tauschen ? Wär top wenn ihr mir helfen könnt. Gruß Marvin

Habe bei meinem auch nen schönes rundes Blech angepunktet. Kannste beim Bmw Teilehändler aber bestimmt auch einzeln kaufen (nicht wie in dem Thread genannt), hier zumindestens. Gruß Marvin