Wurzelpeter

Der sitzt im Kettenkasten und die Rücklaufleitung geht vom Abscheider zur Ölpumpe wo er in einer Klammer eingeclipst ist.

Das Rohr muss hinten an der Ansaugbrücke komplett über den blauen Gummiring geschoben werden. Nur dann passt auch die Sicherungsklammer (Nr. 13 / neben der 9). Vorn ist der Dichting im Entlüftungsrohr und der Stutzen ist relativ lang der aus dem Kopf schaut.

Weiter gings heute mit dem Sperrdiff. Hab auf Anraten von Gregor (danke nochmal für die Tips!) mal die Einzelteile des Sperrkörpers begutachtet. War sehr interessant wenn man das erste mal einen Sperrkörper zerlegt. Alle Teile schauen noch brauchbar aus. Ich werde entsprechend ERSTMAL nichts weiter im Diff anfassen bis ich weiß welche Übersetzung ich fahren möchte. Ich probiers erstmal mit S2.65. Nach einer Probefahrt mit Mars im 4l Cabrio denke ich das das optimal passen sollte. Der 6. Gang ist dann der Spargang für die Autobahn. Zudem gabs etwas Druck von oben. Ich muss zusehen das ich demnächst fertig werde. Das Projekt M3 Krümmer wird also leider vertagt und ich muss auf die Kackkrümmer zurückgreifen :(

Ohje die Basis sieht aber traurig aus. Weist du was es für ein Akt ist die komplette Dachhaut zu tauschen? Grade wenn du es machen lassen musst wirds schnell teurer als ne bessere Basis. Solltest du es doch durchziehen weiß ich wo die Dachhaut ohne Schiebedach von meinem blauen VFL liegt. Schreib mir mal nochmal deine Nummer per PN dann können wir ihn ja mal zusammen angucken. Hab grade Urlaub :)

Heute hab ich mich um Kleinigkeiten gekümmert. Die Zugstange für die Bremsbetätigung ist fertig. Ich brauche nurnoch ein kleines Teil um sie an der Umlenkung zu befestigen. Da bin ich dran. Dann hab ich noch fix den VA Träger mit den Verstärkungen von Fast N Loud ausgerüstet. Die Motorlageraufnahmen habe ich bewusst oben draufgeschweißt weil ich mit den Motorlagern etwas höher kommen muss. Das ganze wird jetzt noch an ein zwei stellen schön geschliffen und dann lackiert oder gepulvert. Das weiß ich noch nicht genau. Schwarz matt lackieren reicht mir eigentlich...

Den Gedanken hatte ich auch zwecks Schlossträger umbauen. Villeicht mach ich mich Freitag Samstag mal dran. Ansehen wie ichs sinnvoll lösen kann werd ichs mir auf jeden Fall. So ists immer verdammt knapp ohne an den Schlossträger zu stoßen. Zumal das 6Gang Getriebe ja auch sehr groß ist...

Ich denke auch das die Rohre am Kollektor genau auf die Querlenkerlager zeigen. Da gibts ja schmale Ausführungen wie Treehouse etc. Die Rohre haben nen Durchmesser von 55mm. Diese würde ich soweit einkürzen bis ich an der Zusammenführung bei 60mm ankomme und ab da in 60mm weiterbauen. Das größte Problem wird aber denke ich die Lenkspindel. Wird sich zeigen.

Heut gings mit den Bremsleitungen weiter. Erfreulicherweise ging das besser als erwartet. Dadurch das ich kein ABS habe waren es nur 2 Leitungen die ich von vorn zur Spritzwand legen musste. Die Leitung nach hinten habe ich bis zum Druckminderventil komplett neu gebaut. Die für die VA habe ich ebenso bis zu dieser Stelle gelegt und dort einen T Verteiler eingeschraubt. Die rechte Leitung konnte ich ein kleines Stück kürzen und passend neu börteln. Die linke Leitung wird eine Kleinigkeit. Das sind nur wenige ca und 2-3 Biegungen. Die Leitungen habe ich unterm Sicherungskasten durch an der Stehwand außen zum HBZ gelegt. Ich hätte sie auch direkt nach vorn legen können (also am Längsträger) aber so gefällt es mir besser. Da an der Stehwand auch der Kabelbaum langläuft habe ich einfach 2 Biegungen um den Kabelbaum eingebracht das nichts scheuert. Um die Bremsumlenkung an der Spritzwand zu befestigen muss man einen Leitungshalter entfernen. Hier habe ich heute noch ein M4 Gewinde in die Platte geschnitten und einen einzelnen Halter angebracht weil die Leitung sonst nicht stabil verlegt wäre. Das mit den M3 Krümmern habe ich mir heute nochmal genauer angesehen. Villeicht spann ich den Motor ja mal auf den Caddy und such jemanden der mir da beim Anpassen hilft. Mein Aluschweißerich kommt leider nicht von hier. Und 400km einfach sind dann doch nichts. Als Problematisch sehe ich noch den Bogen am 4. Und 8. Zylinder (die Krümmer sind exakt gleich nur spiegelverkehrt). Hier muss man denke ich auch Hand anlegen. Ich werd mal mit viiiiel Liebe versuchen den Motor mit Krümmern einzusetzen und sehen wo es überall stört. Ich bin nur sehr skeptisch zwecks der Lenkspindel. Ich seh kaum ne Möglichkeit die irgendwo durchzuführen. Ebenso muss ein Rohr am Starter etwas nachgearbeitet werden damit dieser nicht überhitzt. So liegt das Rohr genau am Hitzeschutz an. Aber alles zu seiner Zeit... Anbei wie gewohnt Bilder:

Die S65 Krümmer passen einfach vorn und hinten nicht. Und ohne Wig Schweißgerät brutzel ich nur löcher in die superdünnen Rohre der Krümmer. Ich habe ja schonmal spaßenshalber mit einem gebrauchten Krümmer gespielt. Ein Rohrbogen liegt komplett am Zylinderkopf an und weiterhin stehen am Ende die Collectoren schrägt nach außen. Und da sind wir noch lange nirgends mit der Lenkspindel durch. Ich habe hier eine Lenkspindel ohne Gummischeibe liegen. Ich hoffe das bringt mir schonmal die nötigen mm. Die Spindel mit den schlanken Kreuzgekenken ist natürlich ne feine Sache. Nur sind da schon die Keilverzahnungen für Lenksäule und Lenkgetriebe eingebracht? Das ist ja das problematische bei den ganzen Universalgelenken. Anbei noch ein paar Bilder vom S65 Krümmer am M60 Kopf.

Es geht ein wenig weiter. Nachdem ich Dienstag noch den Motor rausgenommen habe gings heute an die Halter für den BKV. Diese sind soweit eingeschweißt. Ich habe die originale Konsole vom E34 auf den Längsträger geschweißt. Den oberen Halter habe ich aus dem BKV Spender rausgetrennt und ebenso im E30 angepasst und verschweißt. Da der eine Stehbolzen unten an der Konsole zu nah am Halter des BKV sitzt war es dort nicht möglich eine Mutter anzusetzen. Also den Kram nochmal raus und den vorderen Stehbolzen abgetrennt und ein 11er Loch gebohrt. Halt, mangels 11er Bohrer habe ich ein 10er Loch gebohrt und ne gefühlte Stunde die Konsole mit ner Rundfeile bearbeitet bis eine M8 Einnietmutter reinpasste. Diese verpresst und den Halter damt BKV und HBZ wieder rein. Nun ist vorn eine Torxschraube zur befestigung drin. Diese lässt sich zudem viel einfacher lösen und festziehen als eine Mutter. Dann gings weiter - das Loch für die Zugstange muss noch in die Domverstärkung. Genauer die Löcher. Das habe ich leider mangels Erfahrung bzgl. der Bremsumlenkung im E30 sportlich verkackt. Mein erstes Loch war deutlich zu weit links. Ergebnis war das die Zugstange am Geberzylinder anstand. Also das ganze, wieder in mühevoller Kleinstarbeit, weiter nach rechts aufgefeilt und gefräst. Ohne passendes Werkzeug kann das echt graue Haare bereiten. Nun ist das Loch zwar passend aber leider so groß das ich waagerecht durchkotzen könnte. Nungut da muss ich jetzt mit leben :( Morgen gehts mit den Bremsleitungen weiter. Das wird auch wieder eine Freude!!! Für die Krümmer habe ich leider noch keine akzeptable Lösung gefunden. Am liebsten würde ich welche in Edelstahl WIG-Schweißen lassen. Nur wäre das entwerder unbezahlbar (2500€.......) oder es macht einfach keiner. Ich selbst habe leider weder ein WIG-Schweißgerät, noch Lust darauf. Da fehlt mir leider die Geduld für. Villeicht kennt hier jemand ne gute und bezahlbare Adresse dafür. Passende gute Krümmer würde ich mir auch was kosten lassen. Auf den 4in1 Kram hab ich wenig Lust :/

Das interessiert mich. Bekommst nachher auch ne PN von mir :)

Ich hab das normale 6Zylinder Fahrwerk bestellt und werd schauen wie zufrieden ich damit bin. Hinten Federbeine. Upside Down bietet Ksport wohl leider nicht an. Also normal. Soll wohl auch ohne Karosseriearbeiten passen. Heute kam das Paket vom Aluschweißen zurück. Also gleich mal den BKV wieder zusammengebaut. Ebenso kam heute das Ölfiltergehäuse mit Ölkühleranschluss vom E39. Langsam kann man anfangen was zu basteln :) Morgen kommt der Motor nochmal raus um nächstes Jahr die Bremsumlenkung final einzupassen und anzuschließen.

Passt spätestens hinten am Diff nicht weil die 40er Wellen nen Gleichlaufgelenk mit 6 Stehbolzen haben und der E30 nen Kardangelenk mit 4 Stehbolzen. Nehmt einfach den Flansch vom Spender und lasst den auf passende Länge an die originale E30 Welle schweißen. Flansch und Welle haben (zumindest in meinem Fall) 60mm.

Passt spätestens hinten am Diff nicht weil die 40er Wellen nen Gleichlaufgelenk mit 6 Stehbolzen haben und der E30 nen Kardangelenk mit 4 Stehbolzen. Nehmt einfach den Flansch vom Spender und lasst den auf passende Länge an die originale E30 Welle schweißen. Flansch und Welle haben (zumindest in meinem Fall) 60mm.

Nachdem nun ewig nichts am E30 passiert ist (der Chef fragte schon was sei...) gibts nun Neuigkeiten. Mein Kumpel Nikolas hat mir ein paar Aluteile geschweißt. An dieser Stelle nochmal vielen Dank dafür! Genau geht es um das Wasserrohr zwischen den Köpfen an das ein selbstgedrehter Anschluss für den Ausgleichsbehälter geschweißt wurde. Weiter gehts mit dem Halter für den BKV/HBZ der passend gekürzt wurde. Somit kann ich im neuen Jahr dann auch die Bremsumlenkung bauen. Als nächstes ist da noch der ASC Drosselklappenstutzen. Hier haben wir die Klappe ausgebaut und alles unnötige demontiert und er hat die entstandenen Löcher sauber verschweißt. So kann man auf den deutlich günstigeren ASC Faltenbalg zuruckgreifen und hat die Klappe nicht mehr im Ansaugweg. Und als letztes Teil habe jch vom X5 4.6is den Ölfilterflansch bestellt und mir von Nikolas eine Hülse mit Gewinde für einen Temperatursensor aufschweißen lassen. Die Teile sollten mit viiiiiel viiiiiel Glück schon morgen ankommen. Ansonsten eben nach Weihnachten. Vom Fahrwerk ist übrigens immernoch nichts zu hören. Langsam werd ich nervös :/ Die Ölwanne bekomme ich am 5.1. wieder. Dann kann ich endlich durchstarten!

Den Diffdeckel gabs von Alpina auch zum Nachrüsten für 323i, 328i und M3 mit 188er Diff. Ebenso wie die Zusatztankanlage ist der daher für jeden frei bestellbar. Ist auch im normalen Alpina Zubehörkatalog abgebildet.

Belassen wir es bei "unverhältnismäßig viel"

Heute war schonmal vorgezogene Bescherung! Ich komm aus der Frühstückspause und es liegt ein schönes Paket mit grün/blauem Paketband auf meiner Werkbank:

Einfach nur sehr sehr geil hier mitzulesen. Ich steh total auf den Sound!

Ich hab grade noch den Anruf bekommen das das Fahrwerk Ende dieser, Anfang nächster Woche kommen soll.

Manch einer frisst sich aus Frust voll, manch einer besäuft sich und ich bestell mir halt teure Autoteile. Ich hab zwar ne Macke aber das is mir lieber als fett oder besoffen rumzurennen :P

Der Alpina B8 Deckel ist der vom E36 4.6l mit den Kühlrippen, 3.1l Ölfüllmenge und beidseitiger Anbindung an die Karosse wie es beim E36 war. Ich sehe in dem Deckel außer den Kosten nur Vorteile gegenüber dem normalen E36 bzw auch Z3M Deckel.

Fürs Update fehlen mir aktuell die Teile. Ohne der umgeschweißten Ölwanne kann ich weder Motor ausrichten, noch Krümmer bauen. Ohne gekürzten BKV Halter kann ich die Umlenkung nicht bauen. Ohne Fahrwerk bau ich die Achsen nicht um. Ich hab aber auch grade private Probleme die mir aktuell die Lust am Projekt nehmen. Der Z3M Diffdeckel hängt aktuell unter dem grünen NFL in dem mein 2.8er Antriebsstrang werkelt. Den habe ich "erstmal ausgeliehen" bis ich ihn dann brauche. Der Kollege würde ihn mir auch abkaufen wenn ich ihn nicht brauche. Ist also schon halb versprochen...

Hab jetzt (aus Frust) den Alpina B8 Diffdeckel bestellt. Leider ist dieser momentan nicht am Lager und kommt damit erst im nächsten Jahr...

Die waren vor nem Jahr auch noch lieferbar. Für knappe 4€ das Stück :O