Wurzelpeter

Testweise hängt der Motor drin. Hauptsächlich um das Maß für die Kardanwelle zu nehmen die ich die Tage dann zum schweißen bringe. Ist ganzschön eng im Getriebetunnel mit dem 6Gang Getriebe :O Da werde ich noch ein zwei Kleinigkeiten vom Getriebe stutzen das es besser sitzt. Anbei noch ein paar Impressionen vom heutigen Feierabend:

Für meine Motorenteile nutze ich Copo Star von Koch Chemie. Jedoch gibts das nur im 11kg Gebinde. Damit habe ich meine Motorenteile bestens sauber bekommen:

Auch Sonntags wird nicht geschlafen - heute habe ich mit nem Kumpel meinen neuen Ersatzteilspender ausgebaut. Es ist ein M60B30 mit Kopfdichtungsschaden. Hieraus werde ich mir die Nockenwellen, Hydrostößel, Einspritzventile und jede Menge kleinteile gewinnen die am Ende im Frankenstein M60B44 weiterleben werden. Ebenso werde ich mir den Bremskraftverstärker samt Haltern und Umlenkung rausbauen und in den E30 einpassen. Hoffentlich gibts keinen Ärger wenn im laufe der nächsten Woche der mittlerweile 3. V8 auf Arbeit steht :O

Ne ihr denkt viel zu kompliziert Die Köpfe haben doppelte Ventilfedern. Das gabs so nur beim M60. Ebenso die Duplexkette. Der Block ist aber vom M62B44. Hier kommen schlichtweg die M60B40 Köpfe rauf. Ab und an liest man zwar das jemand sowas fährt aber so wirklich über den Aufbau solch eines Motors liest man nirgends etwas...

Heute gabs gesündesten Kopfsalat auf Arbeit. Wer blickig ist weiß genau was motormäßig passieren wird.

Mein Ziel war es (noch als der 28er heil war) 2015 min 300PS zu fahren. Ideen waren Kompressor auf dem 28er, S50 oder nen V8 Umbau. 300kmh muss ich im E30 nicht haben. Werd sicher mal schauen war geht (rechnerisch 312 oder so) aber ich denke irgendwann wird die Vernunft den Gasfuß leichtwerden lassen. Ich bin sehr gespannt. Hatte heute das Vergnügen nen E34 540i 6Gang probefahren zu müssen. Das steigert die Freude auf den E30 natürlich gleich nochmal :)

Frag mich in nem halben Jahr nochmal :P

Ein Bild hab ich heut noch von der Hardyscheibe gemacht. Der Postbote war heute auch da und hat etwas beim Nachbarn hinterlassen :) Die 6 Gummilager in der Aluscheibe sind übrigens jedes für sich noch beweglich gelagert. Mit fest verschraubter Kardanwelle hat man immernoch einen gewissen Bewegungsausgleich in der Scheibe.

Die Gelenkscheibe stammt aus einem der neueren BMW Modelle. Hier ist teilweise eine Gummischeibe, teilweise die Aluscheibe verbaut. Motor/Getriebeabhänging ist es nicht. Teilweise hängt z.B. unter nem 520d F11 eine solche oder eine Gummischeibe. Ich denke bei viel Drehmoment kann es nicht schaden diesen Teil des Antriebsstranges gleich mit zu optimieren. Jedoch hat die Scheibe einen LK von 105mm und die Schraublöcher sind für M12 Bolzen ausgelegt. Der M62B44 hat aber M14 Bolzen. Entsprechend habe ich die Scheibe aufgebohrt das sie passt.

Nächste Woche wird der Antrieb zum Vermessen der Kardanwelle mal testweise reingehangen. Heut hab ich ihn dafür schonmal vorbereitet.

Bei mir nicht

Gespräch wird sofort beendet ohne das es klingelt wenn man anruft. Sicher nen fake und bei irgendwem klingelt das Telefon sturm das ers ausgemacht hat

Kauf wenns die noch gibt eine von Febi. Wirst genauso wie von BMW ne IWIS Kette bekommen ;)

Weil er bei einem Unfall vorn aufs Rad verbogen wurde. Trotz neuer Achsteile war der Sturz deutlich raus rechts... Momentan sind sie nur hinten verbaut *g* Kommen aber auch vorn 7,5er rauf. Da sind 215/40 Federal 959RSR Wir haben auf Arbeit einen brauchbaren Profilgummikleber. Den beidseitig aufgetragen, 10min ablüften lassen und das ganze dann straff rumziehen. Am Ende habe ich mit nem Tacker das Kunstleder an der Pappe befestigt. Funktioniert 1A

Heut hab ich nichts aufregendes gemacht. Lediglich die Türverkleidungen habe ich mit neuen Clips bestückt und den Bezug an 2 Stellen wieder mit der "Pappe" verklebt da er begonnen hat sich zu lösen. Jetzt ist wieder alles straff und fest. Anbei noch 2 Bilder wie der gute aktuell dasteht.

Das wird dann aber in den Biegungen unschöne Falten werfen. Wir haben übrigens viele Bödelgeräte versucht um die beschichteten BMW Leitungen zu bördeln. Alle haben versagt. Sogar das Werkzeug von Hazett "speziell für ummantelte Leitungen" konnte die Leitung nicht bördeln. Die sind schlicht zu dick.

Gut möglich das die passen *g* Hier kann übrigens zu. Das Thema blauer 328i VFL ist ja jetzt beendet. Weiter geht es hier: http://e30-talk.com/foto-stories/t-der-eine-geht-der-naechste-kommt-projekt-300-a-125985.html

Zum Motoraufbau folgt ein warscheinlich 5Seitiger Beitrag mit unzähligen Bildern und viel zu umfangreichem Text. Kennt man ja von mir. :P Das ganze kommt aber erst wenn der Motor mechanisch wirklich fertig ist. Der Kopf im Hintergrund ist nicht zu beachten. Nebenbei muss ich auf Arbeit tatsächlich auch Arbeiten. Der hat nichts mit dem Projekt zutun...

Nachdem mein blauer 328i Umbau nun in groben Stücken beim Kumpel aufm Grundstück liegt mache ich doch wirklich mal einen neuen Thread zum silbernen VFL den ich aktuell aufbaue. Als Basis dient ein Lachssilberner 318i mit EZ 07/87. Also grade noch einer der letzten VFL Dieser stammt aus erster Hand und hat nun 60200km gelaufen. Leider stand er nun 2 Jahre unbewegt auf einem öffentlichen Berliner Parkplatz. Das war sehr deutlich am enorm verwitterten Lack und grünlichen Gummis zu sehen. Auch Schlüsselkratzer, Dellen durch Türen nebenan parkender Autos und auch 1-2 gröbere selbsterfahrene Dellen sind zu finden. Rentnerfahrzeug halt Es handelt sich dabei um einen 2türer mit folgender Serienausstattung: Modellbezeichnung: 318I Ausführung: Europa Typschlüssel: 1011 E-Code: E30 Karosserie: Limousine Lenkung: links Türen: 2 Motor: M10 - 1,80l (0kW) Antrieb: Heckantrieb Getriebe: manuell Außenfarbe: Lachssilber Metallic (203) Innenraum: (0252) Produktionsdatum: 27.07.1987 Code Sonderausstattung S270A Breitere Bereifung S311 elektrischer Beifahrerspiegel S320A Entfall Modellschriftzug S400A Schiebehebedach handbetätigt S545A Drehzahlm.,km/h-Tacho,Analoguhr+EC Ausstattungsmäßig werde ich wohl nur die Spoilerlippe vorn aus dem Sportpaket, meine gelben Nebelscheinwerfer und die Ausstellfenster nachrüsten. El. Fensterheber, ZV oder gar BC2, SWRA etc werde ich nicht nachrüsten. Die Karosse dient mir in dem Fall als rostfreier Technikträger. Es soll kein Ausstattungswunder oder Luxusmobil werden! Die Kiste soll einfach nur fahren Wie erwähnt ist an der Karosse kein Rost zu finden. Ich habe auch mal die Scheibengummis rausgenommen um darunter nach dem Rechten zu sehen (da hatte der blaue Rost ). Das einzige was mich anstrahlte war das saubere Lachssilber auf dem unversehrten Blech Bisher habe ich die Hinterachse aus dem blauen in den silbernen umgebaut. Damit steht er hinten schon auf den 17er ATS Felgen mit Porsche/Z4 Bremsanlage. Weiterhin gab es eine sehr ausführliche Grundreinigung des Lacks mit 100° Heißwasserkärcher. Das hat schonmal EINIGES gebracht. Man glaubt garnicht wie viel Dreck und Modder aus den ganzen Sicken und Dichtungen rausfliegen kann Die originale blaue Innenausstattung mit den Seriensitzen habe ich ebenfalls ausgebaut. Hier folgt definitiv mein grauer Velourteppich. Welche Sitze reinkommen steht noch nicht 100% fest. Hinten vorerst wird die Ausstattung mit den Recaros aus dem blauen reinkommen. Einer kompletten farblich passenden Ausstattung bin ich aber nicht abgeneigt! Zudem habe ich die alten verblichenen Scheibenkeder gleich durch die frischen Chromkeder aus dem blauen getauscht. Die habe ich ja schließlich vor nicht allzulanger Zeit mal neugekauft. Die Frontscheibe habe ich ebenso gewechselt weil dort meine DAB+ Antenne drinklebt. Sicher optisch nicht super ansprechend aber funktioniert... Gestern habe ich noch das frisch gelederte MT2 Lenkrad das vom Hotrod wiederkam und das Pluskabel für den Kofferraum eingebaut. Seit Freitag steht der E30 übrigens ohne Antrieb rum. Der Motor mit 5Gang Getriebe wird in einem E28 weiterleben.

Der Block kommt vom S2. Die Köpfe nicht :)

Is nen 4,4l M62 ;) Teilekosten - wirtschaftlich ist anders. Da bekommste mehrere ungeöffnete Motoren für ;)

Nun gut - hier ein kleiner Vorgeschmack. Weitere Infos gibts aber erst wenn alles wieder zusammen ist und läuft

Die "Ära" blaue Diva ist zu Ende. Ich sehs mit nem lachenden und nem weinenden Auge. Einerseits hatte ich sehr viel Spaß und tolle Momente mit dem Auto erlebt. Andererseits ist jetzt ein großer Stressfaktor weg (zwecks Stellplatz aufm Betriebshof...) und durch den Unfall habe ich nun die Möglichkeit mir etwas noch besseres aufzubauen. Fahrwerk für den neuen ist bestellt, den MT2 Lenker habe ich vom Hotrod neu ledern lassen und der kommende Motor befindet sich auch mitten im Aufbau :) Sobald das Fahrwerk da ist kann die Bremse vorn samt Felgen wieder rauf. Nicht mehr lange dann kann der Motor mal rein um zu schauen wie lang die Kardanwelle am Ende sein muss. Dann kann die zum Gelenkwellenbauer der ja auch ein paar Wochen brauchen wird.

Rechne dir aus was das kürzeste Diff ist mit dem du im 2. auf 100 kommst wenn dir 0-100 wichtig ist. wenn du bis 100 2x schalten musst verlierst du zu viel Zeit. Zu kurz wirds mit dem V8 wohl auch eher Rauchzeichen geben als das er wirklich nach vorn stürmt.

Ist auch noch größtenteils unberührt der gute. Die Folien unter den Türverkleidungen sind auch noch komplett original und unbeschädigt. Da traut man sich garnicht ranzugehen. Entsprechend wirds bei mechanischen Fensterhebern und ohne ZV bleiben. Ich hab auch wenig Lust z.B. neue Boxenkabel oder ähnliches zu ziehen. Es nervt mich schon das ich das Batteriekabel rechts unter die "Dachpappe" legen muss und diese nicht mehr wie ab Werk verklebt sein wird :( Ist sicher etwas überzogen aber ich hab halt ne Macke... Da merkt man erstmal wie viel am blauen trotz beinahe Rostfreiheit alles schon gefummelt und gefrickelt wurde. Grade Kabelmäßig hat der Vorbesitzer sich da gut ausgetobt gehabt. Hier ist und bleibt alles erstmal original dahingehend.