Wurzelpeter

Die Farbe der Sternes ist auch nicht meine erste Wahl. Die waren beim Kauf so und bleiben vorerst auch so. Sind ja im zweifel schnell umlackiert. Die krumme Felge habe ich direkt zersägt. Die muss zukünftig als Wandschmuck herhalten :) Jetzt geht's direkt los mit roten Nummern zu Esgeys Geburtstagsfeier. Wird die letzte größere Probefahrt dieses Jahr sein. Tüv werde ich nächstes Jahr machen lassen.

Jetzt auch mal wieder was von mir. Ich hatte leider seit Juni kein sinnvoll nutzbares Internet und hab deswegen nichts berichtet. Die Büchse ist zwischenzeitlich fertig für den Tüv. Es sind noch ein paar Kleinigkeiten passiert wie Hitzeschutz Folie über dem linken Flammrohr am Unterboden, andere Auspuff Gummis an den Flammrohren mit Alugehäuse etc. Letztes Wochenende bin ich dazu noch nach Bayern gefahren und habe mir endlich die lang gesuchten BBS RC041 gekauft. Eine Felge hat einen Schlag den ich direkt am nächsten Tag vom Felgendoc richten lassen wollte. Der sagte mir jedoch die Felge ist komplett in sich verzogen und irreparabel. Also habe ich bei ebay noch eine einzelne, bereits polierte Felge besorgt und schraube den Stern einfach um.

Endlich hab ich mal wieder nen Handgriff am Mobil getan. Neue Pleullager verbaut und die nächste umgeschweißte Ölwanne montiert. Herzlichen Dank nochmal an Arno aka Gsxrheizer fürs Vermitteln und vorbereiten ;) Diesmal ist nichts gerissen oder geplatzt. Alles super bisher. Samstag geht's wieder an den Einbau des Triebwerkes und den Zusammenbau für die Fahrt zum Tüv :)

In einer Nacht und Nebelaktion wurde der 2.8er 6Gang wieder zum Leben erweckt. Das EMS wurde wieder durch ein ZMS ersetzt und es gab eine neue Kupplungsscheibe vom E9X 330i. Ausrücklager entsprechend in der Höhe eingestellt und zusammengebaut. Kurz vor 5 Uhr morgens als es bereits wieder hell war sind wir dann nach Hause gefahren. Zwischendurch mussten noch ein paar Marshmallows über der Pennertonne gegrillt werden :) Am V8 wird es wohl ab dem 22.6. weitergehen. Da ist dann nämlich mein Urlaub rum und ich bin wieder am Auto.

Jap läuft noch. Irgendwie ist die umgeschweißte Ölwanne in der Post Zustellung steckengeblieben. Ohne der geht's nur leider nicht weiter. Nebenbei ziehe ich jetzt noch um das also die nächsten beiden Wochen auch wenig Zeit sein wird. Solange ich am E30 nicht weiterkomme hab ich mich nen bischen um meine Alltagslimo gekümmert. Zum eingebauten Fahrwerk kamen noch gute alte E30 Bonrath Federteller vorn rein um für etwas mehr Tiefgang zu sorgen. Ebenso fanden Motorsportfelgen den Weg an den E36. Plan ist es die Motorsportfelgen gegen BBS RC041 zu tauschen die dann auf den E30 kommen und die ATS DTC sollen dann auf den E36. Hatte ich auch schonmal probegesteckt und fands ganz geil :) Bei meinem alten 2.8er 6Gang Antriebsstrang habe ich mal wieder mit nem Kumpel das (wen wunderts) Getriebe rausgezogen. Kupplung macht Geräusche. Alles zerlegt - Nabenprofil wieder zerwichst... Also auch wenns am e30 grade nicht weitergeht kommt keine Langeweile auf bei mir. Anbei noch ein paar (Offtopic) Impressionen.

Es geht hier um meinen ehemaligen M52B28 mit Einmassenschwungrad von PTB. Dieses Schwungrad fuhr ich anfangs mit einer ungefederten Kupplungsscheibe mit 10Zähnen. Diese haben sich so abgenutzt das ein erhebliches Spiel zwischen Kupplung und Welle des Getriebes entstand. Völlig klar weil jeder Schlag einer Verbrennung ungefedert auf diese Stelle übertragen wird. Nun mit 6gang Getriebe und gefederter Kupplung mit 22 Zahn Nabenprofil trat dieses Problem schonwieder auf. Hat hier jemand mit Einmassenschwungrad schon ähnliche Erfahrungen gesammelt? Der Wagen wird jetzt wieder auf ZMS umgerüstet. Hat ja keinen Zweck wenn die neuwertige Kupplung wegen abgenutzem Nabenprofil ständig gewechselt werden muss. Im Anhang sehr ihr noch 2 Bilder die verdeutlichen sollen was ich meine.

Ja gut das halte ich für etwas übertrieben bei meinem Einsatzzweck. Da tut es auch die einfache Lösung die weniger als ein Zehntel gekostet hat ☺

Zum rausschrauben komme ich ran. Zum rausnehmen und wechseln muss fix der Scheinwerfer raus. Aber das ist beim E30 ja schnell gemacht. 5 Schrauben und 3 Klammern :) Die Schaltung funktioniert bestens. Einzig die Bewegung von Motor und Getriebe merkt man am Schalthebel weil der ja starr sitzt. Beschleunigt man bewegt er sich etwas vor, bremst man kippt er leicht nach hinten ab. Das ist aber konstruktionsbedingt und auch bei den fertig zu kaufen den teuren Schaltungen so.

Weiter gehts mit dem Zusammenbau. Fehlt noch die Ölwanne und ein Motorlager links in HD Ausführung. Die Teile vom Chromatieren sind schneller als erwartet fertig geworden. Freitag morgen abgegeben und montag mittag schon fertig!

Machs nicht so spannend ;) ganz raus ist keine Option weil das doof aussieht. Grades Blech drüberschweißen wäre noch machbar aber jede Schweißstelle ist auch wieder nen potenzielles Rostnest also auch nicht so toll :/

Batterieblech - mimimi :P Wie hättest du es denn beschnitten? Kommt nen Kantenschutz ran und gut. Heut hab ich an der Bremsumlenkung noch ne Nut fräsen lassen um die originale Manschette zu befestigen.

Die Dämmmatte kostet aktuell ca 60€. Samstag bestellt, heut Nachmittag da :) Klar behalte ich das im Auge. Werde besonders am Anfang oft das Öl wechseln und den Filter untersuchen. Viel kostet mich ein Ölwechsel auch nicht. Um jetzt wie nen Affe den Motor zu verheizen steckt zu viel Kohle im Aggregat...

Ja geht hier weiter. Ich bau nochmal neue Pleullager mit neuen Schrauben rein und fahr ihn dann bis was explodiert. Er lief ja wirklich gut und hat keine ungewöhnlichen Geräusche gemacht. Aktuell hab ich ihn komplett leer gemacht vorn und den Motorraum auslackiert. Wohlgemerkt bin ich kein Lackierer von daher bin ich mit dem Ergebnis zufrieden. Klar ists nicht perfekt aber für ne Dosenlackierung in der Halle ists ok :) Ich warte jetzt noch auf ein paar Teile vom Chromatieren und auf eine neue umgeschweißte Ölwanne. Dann kann alles montiert werden,ich kann einen Tüv Auspuff machen und dann gehts an die Eintragung. Weil die alte Dämmmatte an der Spritzwand total zerfetzt war hab ich mir da auch nochmal eben eine neue bestellt und eingebaut. Sieht gleich viel besser aus. Langsam werd ich ungeduldig. Die 5Tage fahren haben schonmal unheimlich Druck rausgenommen aber jetzt wo die Saison im Gange ist und ich nicht fahren kann ists schon hart...

Hab heute Alle Lagerschalen untersucht. Sah soweit alles gut aus. Nichts wovon die Späne kommen könnten. Im Laufe der nächsten Woche werde ih noch mit dem Endoskop reinsehen und die Ventildeckel abnehmen.

Irgendwas passt nicht :/ Heute hab ich den Motor nochmal rausgenommen wegen ein paar Dingen die ich im Motorraum noch erledigen muss und hab das Öl spaßenshalber abgelassen und da kam eine ekelhafte Brühe raus... Nach 800km habe ich schön klares honigfarbenes Öl erwartet und finde schwarz/braun/silbriges Öl vor. Im Filter finden sich haufenweise Späne. Morgen zerlege und untersuche ich ihn genauer um die Ursache zu finden. Mir ist nichts außergewöhnliches aufgefallen beim Fahren. Villeicht ist noch was zu retten. Wenn nicht muss ich erstmal ein paar Nächte drüber schlafen wie es weitergeht.

Wieso sind eure Garagen nur so weit weg :( Würde gerne mal schauen und quatschen kommen ;)

So schnell sind 5 Tage rum. Schön wars gewesen. Ich hab in den 5 Tagen viel erlebt mit meinem kleinen E30. So oft wie ich auf der Straße positiv auf den Wagen angesprochen wurde wurde ich es mit dem blauen E30 definitiv nicht. Da kam zwar auch mal nen Daumen oder begeisterte Rentner haben mir an der Ampel erzählt das sie auch mal so einen hatten und es gut finden das sich die Jugend noch damit beschäftigt aber mit dem Silbernen gabs gefühlt an jeder 2. Ampel was zu hören wenns Fenster unten ist. Naja jetzt geht das Kinderkrankheiten ausmerzen los bevor alles nochmal rauskommt und die selbstgebauten Halter gelbchromatiert werden und die Stellen im Motorraum die ich bearbeitet habe mit silbernem Hammerite versiegelt werden. Der Motorraum wird dann nächsten Winter zusammen mit der Karosserie professionell lackiert. Anbei noch ein paar Impressionen. Viele werden die Bilder sicher schon in der FB E30 Talk Gruppe gesehen haben aber es gibt ja auch genug Leute ohne FB. Das die Bilder teilweise auf der Seite liegen kann ich übrigens egal wie ich das Bild auf dem Handy drehe nicht ändern. Es ist nie richtigrum. Schade eigentlich :(

Dann sind die bei mir richtigrum angesteckt. Er startet zwar warm manchmal etwas länger aber springt trotzdem gleich an. Wegen dem Problem wollte ich mal den DME Temperatursensor und den Ansauglufttemperatursensor neu machen. Im Fehlerspeicher ist nichts weiter abgelegt. Gestern das 2. Mal vollgetankt. Die erste Tankfüllung ging mit 15,8l durch :) Ein annehmbarer Wert dafür das es die ersten Testfahrten sind. Heut und morgen sind die Kennzeichen noch gültig dann heißt es E36 fahren. Ich bin total happy mit dem Fahrverhalten vom E30. Die Reifen (Federal 595 RSR) haben selbst bei Regen noch guten Grip und im trockenen wenn sie warm sind fährt man wie auf Schienen. Das Fahrwerk ist für meine Zwecke auch super. Wie es auf der Rennstrecke aussieht wird sich aber erst zeigen wenn er zugelassen ist. Heut bzw morgen ist leider weder am Spreewaldring, noch am Lausitzring freies fahren :(

300+ möchten schon sein. Allerdings muss ich mal sehen wie die ollen 4in1 Krümmer da mitspielen. Sobald er regulär angemeldet ist fahr ich mal auf nen Prüfstand. Ja der 31.3. an dem ich die Kennzeichen bekommen habe ist der letzte Tag an dem es ohne TÜV ging. Seit heute gehts nurnoch mit gültiger HU. Ich bin super zufrieden mit dem Klang. Ansaug- wie auch Auspuffklang sind ein Traum! Lediglich das dumpfe Dröhnen bei Konstantfahrt nervt ein wenig. Villeicht schaffen Gregors Silencer da etwas Abhilfe. Achja! Greeeeegor Heute wieder nen paar km gefahren. Nachdem ich die Lenkspindel etwas höher montiert habe ist die Problemstelle auch behoben. Ein Thema ist noch die Kühlmittelanzeige. Die geht beim Fahren trotz neuer WaPu, Thermostat und neuem Kühler nämlich nur bis 1/4 bzw 2/3. Im Stand geht sie bis zur Hälfte dann kühlt der Elüfter runter. Der springt aber erst bei 91° am Schalter (im Kühler) an. Beim blauen 328i war das laut Anzeige im Kombi 3/4 weshalb ich dort auf den 80/88° Schalter gewechselt habe. Da sprang er immer in der Mitte an. Hat jemand Erfahrungen wie die Anzeige im Kombi sich verhält wenn man DME und Fernthermometer Sensor vertauscht ansteckt? Naja ansonsten ist jetzt nach gut 300km der Tank kurz vor Reserve. Finde ich einen akzeptablen Schnitt dafùr das es die ersten Probefahrten sind wo man noch gerne mal guckt was er kann Ich hab auch schon die ersten verwunderten Sprüche an der Ampel geerntet. "Was hast du mit dem Auto gemacht das der so schnell ist?" Oder auch gut war "Was isn das fürn Auspuff? Der klingt so nach V8 aber das kann ja garnicht sein im 3er" Sehr amüsant :)

5Tageskennzeichen -> 04 04 15

Heut die letzten Kleinigkeiten für die Probefahrten erledigt. Sitze festschrauben, Radhausverkleidungen reinbauen etc pp. Danach riesen gehetze um noch eben fix unsere roten Nummern ausleihen zu können und dann gings los ERSTE PROBEFAHRT Runter vom Hof - ganzschön laut! Da werd ich doch sicher an der nächsten Ecke rausfgezogen! Naja is ja jetzt auch nicht mehr zu ändern Weiter ging es! Erste Kurve -> mag geht der geil quer trotz Semis und trockener Straße :) Klanglich erinnert der Motor unter Last ziemlich an nen 63er AMG von der Marke mit Stern. Das Knallen beim Abtouren ist auch wieder mit an Bord. So hab ich die ersten 20l in schlanken 100km durchgezogen. Beschleunigen bis 200 ist für den Motor nen Witz. Die dann anliegenden 3900 U/min ebenso Lediglich die Lenkspindel braucht tatsächlich mehr Freiheit. Beim Beschleunigen merke ich wie der Krümmer die Spindel berührt. Allerding ist links auch noch nen serienmäßiges E34 M50 Gummilager das sowieso weich wie Butter ist. Straffere Lager in Verbindung mit mehr Platz zum Krümmer sollten das Problem lösen. Ansonsten bin ich mehr als zufrieden! Klanglich ne Wucht (wenn auch jenseits von Gut und Böse zwecks Lautstärke...), Antriebsmäßig in allen Lebenslagen sehr gut versorgt und IMMER Drehmoment am Start Auch wenn son V8 Umbau lange nichts "Besonderes" mehr ist ist es mein Persönliches Highlight bisher. Ich bin schon einige auch schnelle Autos probegefahren aber keines hat mir solch ein Grinsen ins Gesicht gezaubert wie mein V8 E30 :smbmw:

Kleines Samstagsupdate: HuR Stabis vorn und hinten sind verbaut. Den vorn allerdings rein zu bekommen war ein Krampf. Ich hatte es ja Freitag schon vergeblich mit den alten rostigen Schellen versucht. Keine Chance mit den steifen neuen PU Stabilagern! Also neue Schellen bestellt dir sogar direkt Samstag da waren. Aber auch damit geht es nicht im geringsten besser. Nach ca einer Stunde weiterer Quälerei war es dann irgendwann endlich geschafft. Zu 2. sicher einfacher zu montieren aber ich hatte gestern keinen weiter da. Weiter gings mit den Pendelstützen. Hier hatte ich extra einstellbare von KSport besorgt. Diese haben wie die meißten Zubehörteile einen Inbus im Gewinde für die Mutter. Mit meiner Stabianlenkung am Federbein ist da jedoch kein Rankommen mehr. Also fix im Lager geguckt welche BMW Pendelstützen bei mir passen könnten. Ich fand recht schnell welche wo ich nur das obere Gewinde ein wenig kürzen musste. Und dann ging die Quälerei los die Stütze oben in der Anlenkung anzuschrauben. Man kommt nur mit einem Maulschlüssel rein und den kann man zudem nur ein Müh drehen. Dafür kann ich ja jetzt außen an dem Flachkant gegenhalten. Links ging das verhältnismäßig gut. Rechts bekam ich nach dem Festziehen den Schlüssel nicht mehr raus. Also wieder lösen und das Gewinde nochmal ein Stück kürzen. Nun passt alles. Die Pendelstützen sind übrigens jetzt vom E46. Danach habe ich mich dem hinteren Stabi gewidmet. Um den montiert zu bekommen muss das Diff abgelassen werden. Um aber die Schrauben vom Diffdeckel rauszubekommen muss die Antriebswelle Diffseitig gelöst werden. Das hatte ich bei der Montage nicht bedacht. Kurze Zeit später war das Diff dann runtergelassen und der Stabi drin. Durch meine tollen E36 Diffdeckelhalter die ich ja mit der Karosse verschweißt habe wird es recht eng zwischen Stabi und eben jenen Haltern. mit kürzeren Pendelstützen kann ich das Problem aber lösen. Ich denke da direkt an Pendelstützen mit Kugelgelenken statt den Aludingern mit den Gummilagern. Zudem habe ich noch den Luftfilterkastendeckel umgearbeitet das die Verstrebung der Haube nicht mehr anstößt. Das ging besser als gedacht. Ich habe die störende Partie einfach rausgeflext, Kunststoff aus einem alten Luftfilterkasten geschnitten und damit die entstandene Öffnung mittels 2Komponenten Kunststoffkleber verschlossen. Anschließend alles sauber verschliffen und eingebaut. Eine kleine Ecke liegt noch an der Haube an aber sie geht zumindest erstmal sauber zu. Die Ecke muss ich ein andermal nacharbeiten weil mir die Düsen für den Kleber ausgegangen sind. Der Beifahrersitz hat auch wieder seinen Weg in den Innenraum gefunden. Die Scheinwerfer habe ich auch gleich wieder angeschlossen samt Blinkern. Damit sind alle Weichen für Probefahrten auf der Straße gestellt. Nurnoch ein paar Kleinigkeiten im Innenraum zusammenbauen dann kann ich mit den 5tageskennzeichen die ich morgen bestelle mal ein paar Probefahrten durchführen. Ich bin sehr gespannt ob alles klappt wie geplant und erhofft. Mit den 5tageskennzeichen ist ja auch der letzte Drücker. Ich verlasse mich einfach mal darauf das ich sie solange ich sie vor dem 1.4. holen lasse auch volle 5 Tage in den April rein nutzen kann. Leider war mein Akku leer. Bilder von den Arbeiten Samstag reiche ich dann entsprechend nach wenn ich den Wagen morgen wieder auf der Bühne habe.

Drehzahl gibts wenn alles ein wenig eingefahren ist. Bin da immer vorsichtig. Grade wenn alles raus war, andere Nockenwellen drin sind, neue Kolbenringe und Lager etc. Danke, ja für den Straßenverkehr wohl offiziell zu laut. Ich such schon nach Endrohren in die man Silencer einschrauben kann. Villeicht gubts sowas ja unter > 100mm Rohrdurchmesser. Danke, das geht runter wie Öl!!! Ich bin auch seeeeehr begeistert vom Sound. Klanglich muss er so bleiben nur eben etwas humaner in der Lautstärke. Nicht das es mir nicht gefallen würde aber so mache ich mir wohl keine Freunde :( Gestern wurde ausnahmsweise mal nicht am E30 geschraubt. Meine neue Alltagshuddel musste Tüvfertig gemacht werden das ich sie Montag anmelden lassen kann. Ein paar Dämpfer und Federn rein, neue Querlenkerlager und heute gabs anstandslos neuen TÜV. Heut gings wieder mit dem E30 weiter. Die Achse muss eingestellt werden. Weil die ATS nicht die BMW typischen 5 Zentrierungslöcher für die Targets hat und die Universalhalter Kratzer in die Felgen machen habe ich mal eben fix die Bremssättel vorn ausgebaut, 15er Kreuzspeichen raufgesteckt und vermessen. Sturz hinten etwas über -3°, vorn habe ich auf -2°50' gestellt und Spur erstmal wie Serie auf 0°08' gestellt. Nachlauf ist mit den E36 M3 Querlenkerlagern jetzt auf 10°. Bin sehr gespannt wie es sich fährt. Ich denke nur der Sturz hinten wird sich sehr negativ auf die Traktion auswirken. Am Reifen ist jetzt schon zu sehen das sie nur zu 3/4 aufliegen :P Anschließend habe ich direkt die Kupplungsleitung umgebaut. Die bekommt jetzt noch Hitzeschutz drum dann passt das 1A ohne anzuliegen am Krümmer. Den Luftfilterkasten habe ich heute auch angefangen umzuarbeiten. Der sitzt ja leider bei mir so hoch das der Deckel an der Motorhaubenstrebe anliegt. Habe ich total vergessen zu bedenken als ich die Halter eingeschweißt habe. Also habe ich ein Stück rausgetrennt und verschließe ihn wiederm anschließend schleifen, spachteln und schwarz matt lackieren und gut. Mit Carbon überziehen lassen hätte sicher auch was :) Morgen früh gehts weiter. Die Zugstange der Bremsbetätigung muss noch etwas gekürzt werden das das Pedal weiter hoch kommt, schonmal die Scheinwerfer wieder richtig anschließen und alles soweit fürs 5tageskennzeichen vorbereiten. Montag möchte ich welche beantragen. Da muss alles soweit straßentauglich sein.

Die Gummis an den Hosenrohren sind vom Mini Endschalldämpfer. Google "Mini Auspuffgummi" dann findet man sie sehr schnell. Lagen halt noch so rum :) Der Schalldämpfer ist der 315mm vom Simons. Ohne weitere Dämpfer aber nicht ansatzweise Straßentauglich :( mal sehen was ich mir da einfallen lasse. Weiter ging es heute am Auspuff. Der ESD hat Haltegummis spendiert bekommen. Die habe ich einfach durch Kofferraumbodenblech montiert. Löcher rein, 8er Schrauben mit Unterlegscheiben oben und unten durch und mit ner Mutter festgedreht. Da nochmal ne Scheibe drauf und dann die Gummis rüber und wieder mit ner Mutter fest. Klingt wild, sieht aber ganz gut aus und hält bombig. Ohne scheiben würde mir das Blech auf dauer einreißen. Dann noch die Halter für den Schalldämpfer aus 10er Rundstahl gebogen (ganzschön fummelig...) und an den Dämpfer geschweißt. Das Ergebnis kann sich sehen lassen! Ohne großes Rumgewackel sitzt die Auspuffanlage jetzt schon bombig fest. Den Halter für die HA möchte ich aber gern noch anfertigen und die Kats möchte ich auch gern nochmal befestigen. Zum Schluss nochmal das gewünschte Soundvideo: http://youtu.be/LIwwqn0-SCU

Die Rohre vom Endtopf sind durchgeschweißt und die teils unschönen Nähte verschliffen. Gefällt mir so ganz gut. Jetzt noch Halter anfertigen und fertig ist die "Krawallanlage". Im Leerlauf bassig wummernd und insgesammt doch noch lauter als erhofft 😂 Den E Lüfter habe ich ebenso noch fix eingepint und dann ab zur AU in den Keller. Mal sehen was die E9x M3 Kats so können. Direkt auf Anhieb ohne wirkliches warmfahren alle Werte vom E39 540i M62B44 eingehalten. Besser als manch ein originales Fahrzeug!