Wurzelpeter

Das sind Hauptlagerschalen. Die sehen auch noch recht gut aus. Wenn man spaß dran hat könnte man die sicher alle mal drehen aber ich denke mir immer - Never touch a running system. Die leichten Einlaufspuren sind völlig in Ordnung. Ist ja noch nicht durch. Pleullager bei denen übrigens eine weitere Schicht angefressen ist laufen auch noch mehrere tausend km. Wobei ich die dann schonmal neu nehmen würde.

Ne seine sind von Drag Wheels DR20 in 16" Nur leider wie bei den meisten geilen Felgen (Rota, König, Drag Wheels etc pp) ohne Gutachten oder Materialnachweis oder ähnliches... http://img837.imageshack.us/img837/9969/img234v.jpg

Ich vermute das der Rost der Schellen einfach auf den Topf übergreifen wird. Ich selbst würde den Topf nochmal entrosten und mit neuen Schellen und eventuell solchen Hitzeschutzbändern (für Krümmer) zwischen Schelle und Topf montieren. Selbst probiert habe ich es noch nicht aber ich denke mit deiner geschweißten Lösung wirst du langfristig keinen Erfolg haben.

Ne Fidanza hatte ich am CRX mal dran. Ziemlich genial und mit 3,4kg beim Honda auch sehr leicht und nach dem Umbau wirklich drehwillig :) Fürs BMW Regal gibts die Scheibe aber nur für den E36 M3 (so wie die meisten leichten EMS...) und ist damit wieder an die E36 M3 Kupplung gebunden. Zudem ist sie mit über 600€ (hier in Deutschland) sehr teuer. Das F1 Teil ist mir auch schon aufgefallen. Muss direkt nochmal gucken was das Ding wiegt. Aber irgendwas in mir streubt sich gegen F1. Nen Grund gibts dafür aber nicht. Ist nur son Gefühl. Ne F1 Kupplung würde ich zumindest nicht verbauen wollen. Achja Kupplung ist beim EMS ja auch immer nen heißes Thema. Stichwort Torsionsgedämpfte Reibscheibe...

Find ich garnicht mal soo schlecht. Und durch die hohe ET kannste den Kahn (nicht auf deinen bezogen) dann schön tief machen. Mir gefällts wenn der Wagen noch tiefer ist echt gut!

Nen Kumpel hat nachbauten von den Equip 03 liegen. Die wollte ich mal an meinen E30 ranhalten. Bestimmt reizvoll mit der richtigen Tiefe :)

Heute gegen 16:15Uhr auf der Spandauerdamm Brücke nen schwarzen Touring mit gelben Fernlichtern, Neblern und grellgrünen Felgen gesichtet. Bis auf die Felgenfarbe nen echter hingucker :)

Das Ausrücklager wirds bei mir nicht sein. Das ist neu und vom ersten Motorlauf an so. Zudem klappert nun noch mein M52 ZMS :/

Ich habs befürchtet. Ich hab das Dingen nämlich im Auto liegen lassen. Aber so hab ich wenigstens nen Ansporn nochmal rauszugehen :) Scan wird leider schwierig ohne Scanner. Muss ich mal mit nem Kollegen quatschen. Mit Alpina dürfte es ja keine Schwierigkeiten geben wenn ich das online stelle oder?

Das dachte ich mir mit den 30er Eibachfedern ja auch. Sollte halt klassisch elegant mit den 15er Kreuzspeichen aussehen. Das er aber am Ende so hoch ist das ich in ner Kontrolle gefragt werde ob ich nach der Eintragung der Federn wieder das originale Fahrwerk verbaut habe war nicht im Sinne des Erfinders :( Ich warte gerne auf ein gebrauchtes Gewinde. Nen tausender kann und will ich im Moment dafür nicht locker machen. Und wenn doch würde ich mir kein fertig umgebautes kommen lassen sondern einfach für 60€ nen Satz 51er Federbeine kaufen und die im Austausch schicken. Dann kann ich derweil trotzdem fahren und im Anschluss das "alte" Bilstein/Eibach Fahrwerk als komplette Federbeine verkaufen. Ich bin übrigens momentan stark am Überlegen was ich mit meinem Zweimassenschwungrad mache. Das ist nämlich wenn der Motor warm wird ziemlich nervig am klappern. Ist warscheinlich einfach nur jetzt bei dem etwas besseren Wetter mit offenem Fenster besonders wahrzunehmen. Die 28er Kupplung ist ja neu (1500km bisher) und ich würde ungerne auf die schwächere bzw. kleinere 228mm Kupplung vom M50 bzw vom M20 umbauen. M20 fällt auch aus weil ich den M50/M52 Starter auch nagelneu gekauft habe. Nen M50 EMS abdrehen wäre wieder mit verstärkter Kupplung verbunden und fällt damit preislich aus dem Rahmen. Nen gebrauchtes 28er ZMS ist mir zu heikel. Da kann mir das selbe nach kurzer Zeit wieder passieren. Die schönste und für mich anstrebenswerteste Lösung wäre nen ACT Prolite Schwungrad in Verbindung mit der M3 3.2l Kupplung. Aber natürlich auch wieder die teuerste. Inwieweit die M52B28 Kupplung an das ACT Schwungrad passt ist dann wieder fraglich. Wenn sie passt würde ich ernsthaft über dieses Schwungrad nachdenken. Wenn nur die S50B32 Kupplung passt ists wieder 280€ teurer durch die Kupplung und fällt wieder aus. Ach alles nicht so leicht. Wenn ich doch nicht nur son oller Geizkragen wäre :(

Ich habe heute einen Alpina Zubehörprospekt für die E30 Baureihe bekommen und dachte mir das hier eventuell Interesse an Bildern, Preisen und Verfügbarkeiten besteht. Wenn es jemanden interessiert würde ich davon mal ein paar Bilder machen.

Wenn das Getriebe sowieso nochmal ab muss würd ichs ranbauen. Ist halt nen Schutz das kein Dreck in die Getriebeglocke gerät. Ich hab bei meinem Umbau übrigens auch ewig gesucht und nichts gefunden im ETK. Ist blöd gezeichnet aber wenn mans weis ists klar. #5 ist es ;) http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E34/Sedan/Europe/525i-M50/LHD/M/browse/engine/engine_block_mounting_parts/

Ne ich meine das wenn ich den Motor starte die erste SI LED angeht. Ab 1000U/min geht die 2. mit an, ab 2000U/min die 3. bis hin zu 6000U/min wo dann alle leuchten. Ab 6400 sollen sie als Schaltwarnung dazu noch blinken.

So, mit der Öltemperatur habe ich schon was passendes gefunden. Die drehzahlabhängige Ansteuerung der SI Leds wäre aber noch ne interessante Sache für mich. Es sind ja 5 grüne, eine gelbe und eine rote LED. Bei Motorlauf soll wie gesagt die erste immer leuchten. Dann alle 1000U/min eine weitere und ab 6000 eben die rote. Sofern es machbar ist sollen ab 6400U/min alle LEDs blinken als Art Schaltblitz. Kann mir da jemand weiterhelfen und eine Schaltung für vorschlagen? Gerne per PN und wenns funktioniert auch meinetwegen mit Belohnung

Ihr wisst doch noch nichtmal den Preis für die Anzeige. Wird wohl wieder so enden das alle wollen und wenns dann heißt - 300€ + Sensoren bleiben noch 2-3 über.

Na ich schau mal nach was bei mir drin ist. Zur Not bau ich die Platine aus meinem roten Tacho rein. Hat hier aber nichts weiter verloren. Ich verfolge das ganze hier gespannt und würde mich freuen wenn was schönes draus wird :)

Wenn das mit dem Drehzahlsignal aufbereiten funktioniert wäre das perfekt! Ansonsten tuts auch nur die reine Öltemperatur ohne -druck.

Sehr interessante Geschichte. ich werde das Ganze hier mal verfolgen. Nen Bausatz wäre wirklich reizvoll. Ist es villeicht sogar möglich die Drehzahl wenn man keinen Drehzahlmesser hat auf dem Display darzustellen?

Auf lange Sicht ist das ne interessante Verbesserung. Jetzt erstmal bin ich froh das alles eingetragen ist und funktioniert. Zudem hab ich nicht die Möglichkeit edelstahl zu schweißen und würde es wenn dann soweiso jemanden machen lassen der ordentlich WIG schweißen kann das ich es dann annähernt perfekt habe. Bevor das aber passiert kommen noch andere sachen. Ich hoffe das mir in nächster Zeit kein Gewindefahrwerk über den Weg läuft bei dem ich nicht nein sagen kann. Nen 5 Loch Umbau wird auch noch kommen mit etwas größerer Bremse (irgendwas um 280-290mm wär super). Die Geschichte mit nem 6Gang Getriebe geht mir auch nicht mehr aus dem Kopf. Das sind aber alles Sachen (bis aufs Gewinde ) die bis nächstes Jahr warten können. Ich habs ja nicht so dicke. Sind ja alles teure Umbauten...

Mach selbst und lerne dabei gleich nen bischen was. Kannst deinen Dad ja mit rübergucken lassen bevor du testest.

Ich denke das mit den Motorlagern muss jeder für sich selbst ausprobieren. Ist warscheinlich auch ne Geschmackssache wie man den Motor gerne Positioniert haben möchte (höher, tiefer, weiter vorn oder weiter hinten). Meiner hat zum Beispiel die selben Lager wie der vom Tim jetzt. Allerdings habe ich nur Einlassseitig 4mm untergelegt. Hier wurde der Motor ja beidseitig etwas angehoben. Will sagen - manche Lager von denne ich gelesen habe haben absolut 0 gepasst bei mir. Wird wohl tagesformabhängig sein Edit: Hab mir grad nochmal die Motorposition hier angeschaut. Könnt ihr mal interessehalber nen Bild vom Platz zwischen Zylinderkopf und Spritzwand machen? Wenn ich das Bild mit dem Lenkgetriebe und der Ölwanne so angucke ist mein Motor deutlich weiter hinten. Ich habe zumindest die Kühlschleife fürs Servoöl nicht mehr ans Lenkgetriebe (E36) bekommen. Ich muss direkt mal bei meinem gucken bei Gelegenheit. Villeicht ist die E36 Kühlschleife auch etwas größer...

GENAU das Problem habe bzw hatte ich auch. War nen 525i M50 Getriebe bei mir. Hat ohne Ende Geräusche gemacht die wirklich unangenehm waren im Innenraum. Von außen mal ganz zu schweigen. Hab dann das Getriebe getauscht und das "neue" gebrauchte macht auch diese Geräusche. Allerdings DEUTLICH leiser. Mit dem alten hatte ich beim Fahren auch in bestimmten Bereichen ein sehr lauten Jaulen das sehr nach Diff klang. Mit dem neuen ist das Geräusch komplett weg. Wenn nicht immer die Zahl 6 in meinem Kopf rumschwirren würde würde ich wohl mal nen 5Gang Getriebe überholen lassen. Das alte habe ich mal auseinader gebaut und mir die Lager angeguckt aber das ist nichts großartig zu sehen. Die Nadellager haben zwar merklich spiel aber das kann ja durchaus auch verschwinden wenn alles zusammengebaut ist... Um das zu beurteilen bin ich nicht Getriebespezi genug.

Ich hab mal von Rennkats gelesen bei denen das Metallinnenleben verschmolzen ist und den Abgasstrom behintert hat. Waren ähnliche Symptome wie bei dir. Bei nem 525i E34 hatte ich mal nen Kat der innen gebrochen war und sich mal durch die Vibrationen gedreht hat das nichts mehr geht und dann wieder in durchlassrichtung zurück... DAS zu finden war echt Bockmist. Mal mal Bilder wie der Kat von innen ausschaut. Interessiert mich mal. Edit: Ok zu spät :(

Mach mal den Leerlaufregler sauber. Wenn du die Möglichkeit hast am besten im heißen Ultraschallbad. Ansonsten tuts auch erstmal nur Bremsenreiniger bzw. Rostlöser mit Reinigungseigenschaften. In Extremfällen kann sowas auch mal an der Vanos liegen. Dann würde dein Motor aber schon vorher geschwächelt haben. Die geht für gewöhnlich nicht von jetzt auf gleich kaputt.

Sowas wird mir wohl mit dem M52 nicht passieren das der deutlich unter 10l verbraucht. Ich nehm mir immer vor "ach diesmal fährste spritsparend 120-130" und irgendwann erwisch ich mich dabei ganz langsam und unbemerkt immer schneller zu fahren wenn ich mich nicht mehr drauf konzentriere. Ist auch halb so wild. Wenn ich im Alltag um die 10l verbrauche bin ich schon glücklich :)