Wurzelpeter

Jedes andere Getriebe das ich montiert habe flutschte auch nach etwas wackeln bis Anschlag an den Block ran. Nur das komischerweise nicht. Ich habs aber immer auf die schlechte Zentrierung der Kupplungsscheibe geschoben da seit einigen Wochen der Zentrierdorn dafür weg ist :( Ich denke ich werde nochmal zum probieren die Passhülsen ausbauen und das Getriebe ohne Passhülsen montieren. Ist keine Endlösung aber villeicht komme ich der Sache dann so auf die Schliche. Das andere Problem mit dem Klackern wenn man schnell die Kupplung loslässt ist damit dann aber leider immernochnicht behoben. Wenn ich bei laufendem Motor an der Ampel die Kupplung loslasse klackert etwas aus der Getriebeglocke. Klingt ganz leicht wie ein Lagerschaden kommt aber defenitiv aus der Getriebeglocke.. Beim Abbau des ZMS ist mir auch aufgefallen das die Schrauben kreisförmig angeschliffen waren. Das einzige das da aber schleifen könnte wäre die Kupplungsscheibe und die hatte absolut garkeine Spuren. Sehr mysteriös das Ganze. Sobald das neue Getriebe besorgt ist werde ich es mal ohne Zetrierung festschrauben und schauen was passiert. Das ganze Kupplunggeraffel mit Ausrückhebel, -lager und Kupplungssatz muss ja dann sowieso geändert werden. Villeicht klappert dann auch ncihts mehr. Wenn das weg wäre wär ich schon echt froh. Wenn das Starterquietschen tatsächlich nur durch nen neuen Block zu beheben wäre bleibt es erstmal so. Ist zwar unangenehm aber nur kurz

Ist nicht bei den BBS Betten immer das Ventil in der Flucht zur Felgenschraube (zur Sternverschraubung) und bei nachbauten ist es zwischen 2 Schrauben. Macht dich Sache dann warscheinlich so legal wie die nachgebauten Alpinafelgen mit 21 statt 20 Speichen. Mag aber sein das es mittlerweile auch optisch identische Nachbauten der BBS Betten gibt. Original: http://www.ebay.de/itm/Ein-Stuck-BBS-RS200-17-8-5J-ET-13-SEHR-RAR-Mercedes-Benz-5x112-Audi-/300892174211?pt=Auto_Felgen&hash=item460e923783 Nachbau: http://www.ebay.de/itm/Felgenausenring-Felgenbett-fur-BBS-in-1-0-x-15-/290892503463?pt=Auto_Felgen&hash=item43ba8b59a7

Danke für das Bild. Ist mal interessant zu sehen. Aber es ist dann doch nicht die Optik die ich mir am VFL Heck vorstelle. Wegen meinem quietschenden Starter hat nen Kollege ne ganz interessante Theorie aufgestellt. Erstmal muss ich erwähnen das ich ja schon von Anfang an Probleme mit dem Quietschen habe. Mit dem ZMS ist es nur ganz ganz selten aufgetreten und auch NUR in dem Moment in dem der Motor startet (also anspringt). Dann hatte ich das Getriebe unten und das EMS verbaut. Seit dem ist das Geräusch ja dauerhaft bei drehendem Starter zu vernehmen. Es kommt auch definitiv vom Starter bzw der Verzahnung Starterkranz-Anlasserritzel. Jetzt meinte mein Kollege das er schonmal davon gehört hat das das Getriebe nicht richtig auf den Passhülsen am Motor saß und diese Geräusche verursacht haben soll. Mein Motor wurde ja an beiden Passhülsen/Gewinden repariert und instandgesetzt. Das Blech zwischen Motor und Getriebe lässt sich nur mit sanfter Gewalt auf beide Passhülsen drücken. Nicht das da wirklich was nicht hinhaut. Das Getriebe selbst lässt sich aber gut festschrauben. Nur randrücken geht nicht bis zum Block sondern ca 2cm vor Anschlag muss man es mit den Schrauben ranziehen. Gestern hatte ich den Starter nochmal raus und die Welle bzw das Anlasserritzel gefettet aber es brachte nicht den erhofften Erfolg :(

Mach mal hinten die Versteller unter den Federn raus. Durch das überaus hohe Heck wirken die Felgen hinten leider absolut garnicht :( Vorne steht er sehr sehr gut da finde ich. Die Frage nach der Heckschürze würde ich gern auf die Schweller ausweiten. Gruß aus Spandau :)

Klingt super. Ich wünsche dir das dein Antriebsstrang keine Probleme macht. Irgendwie scheinen E30 sich nicht mit M50 Getrieben zu vertragen

Oh oh oh :( Schöner Mist. Klingt fast so wie meiner. Ich war schon kurz vorm anzünden. Ich werd von meinem verdammten Antriebsstrang auch mal nen Video machen. Bei mir kommen die Geräusche aber definitiv aus dem Getriebe. Komischerweise hat das Getriebe im E34 den ich selbst zur Schlachtung überführt habe nicht solche lauten Geräusche gemacht. Guck nochmal das bei dir nirgends was anliegt und ansonsten würde ich wirklich mal testweise nen anderes Getriebe reinschmeißen. Weist ja jetzt wie es geht...

Wo hast du die Teile denn bezogen (link?) und was zahlt man für Ersatz etwa?

Wenn du die Bremssättel vom E34 verbaut hast ist das Bremsgefühl wie beim E34. Wenn du die E30 Sättel (wie ich) verbaut hast ist das Pedal wirklich kurz und hart. Wenn man sich dran gewöhnt hat finde ichs aber sogar ziemlich geil

Ja das ist wirklich das selbe Prozedere wie bei dir. Ich vermute mittlerweile das beide Getriebe einfach Schrott sind. Das erste hatte ja wirklich laute Jaulgeräusche gemacht und das zweite nur deutlich leisere aber immernoch klar hörbare. Durch die ungefederte Kupplung wird das ganze jetzt einfach nur wirklich deutlich lauter werden. Die Kupplung gibt ja jede Zündung ungefedert als Schlag ans Getriebe weiter. Und wenn da irgendwo Spiel drin ist (unweigerlich) wirds warscheinlich einfach nur schnell sehr laut. Das einzig merkwürdige sind runde Schleifspuren an den ZMS Schrauben. An meiner Kupplung ist aber absolut kein einziger Kratzer zu sehen. Und sonst KANN dort technisch nichts schleifen. Es ist aber auch möglich das die Schrauben schon vorher angeschliffen waren und es mir beim Motorumbau nur nicht aufgefallen ist. Ich habe die Schrauben ja nicht neu genommen als ich den Motor komplettiert habe... Ich werde auf nen moderneres Getriebe umsteigen. Auch wenn das Änderungen an Kardanwelle, Schaltgestänge und Kupplung nach sich zieht. S54 klingt echt geil. Aber die Taler könnte ich dafür nicht locker machen

Wir können uns definitiv zusammentun. Ich musste meine ZMS Schrauben auch mit der Flex passend machen. UND ich habe auch immer das Problem das das Getriebe die letzten 10-15mm nicht an den Motor zu schieben ist. Das letzte Stück muss ich es dann mit der Getriebeschraube gleichmäßig links und rechts ranziehen. Mein Pilotlager hat aber den passenden Durchmesser. Dennoch kommt es bei jedem Mal Getriebe abbauen (bzw dann hebeln) mit aus der Kurbelwelle. Das scheint sich irgendwie auf meiner Getriebewelle zu verkanten. Ist schon das 2. Getriebe bei dem bei mir das Phänomen auftritt. Wenn du die 25er EMS Schrauben loswerden möchtest kannste mir ja ne PN schicken. Dann müsste unser Lagerist keine bestellen und auf Lager legen (wegen der Mengenrundung...). Ich hab wie gesagt die 50er ZMS Schrauben auf 25mm gekürzt. Kopf hoch. Ich drück die Daumen das du nicht mehr ans Schwungrad ranmusst wenn alles montiert ist. Ich nehm mein Getriebe Donnerstag wieder raus. Werd warscheinlich auf lange Sicht auf nen moderneres Getriebe mit weniger Laufleistung umsteigen. Lass dich nicht unterkriegen.

Sach bloß du hast so einen verbaut Armin!? Wenn ich mir die Dinger angucke können die ja kaum mehr dämpfen als meine Cherrybombs. Und die haben nicht wirklich gedämpft sondern nur den Sound verändert. Laut war er mit wie ohne ziemlich ähnlich.

ne ist der nicht egal!! Du hast 4 Sonden drin 2 vor und 2 nach Kat. Von welchen redest du überhaupt?? Die DME kann mit den Werten der Breitbandsonde nix anfangen. Ihm gings doch um den E-Lüfterfehler und nicht um die Lambdas ;)

Das Schwungrad ist laut Hersteller für M52B28 Motoren gedacht. Ist komplett neu gedreht.. Starterkranz etc war auch identisch. Einzig war das EMS wenige mm flacher als das ZMS. Das sorgt dafür das der Schleifpunkt der Kupplung sich nach hinten verschiebt und fast ganz unten kommt. Aber alles im grünen Bereich. Wenn die Geräusche nicht wären wäre ja alles cool...

Ist warscheinlich eher ein allgemein eher undefiniertes Problem. Aber seit dem EMS quietscht der Anlasser wieder fürchterlich (hat er mit ZMS ganz ganz selten mal gemacht), die Getriebegeräusche sind deutlich lauter als sie mit ZMS schon waren und unter bestimmten Lastbedingungen habe ich ein sehr merkwürdiges, für mich schwer beschreibliches, Geräusch. Das Ausrücklager hat heute auch noch angefangen zu quietschen obwohl es erst 2000km alt ist. Wird wohl doch Zeit auf nen Zusätzlichen Gang umzubauen :( Positiv zu sagen gibts aber das der Motor mit dem 4,6kg EMS super läuft im Leerlauf und auch merlich besser im 1. und 2. Gang geht. Deckt sich mit meiner Erfahrung im CRX damals mit 3,4kg EMS. Da waren auch die ersten beiden Gänge spürbar stärker.

Jetzt gehts mir so ein wenig wie Peter. Ich bin langsam am verzweifeln und zünd die Kiste bald an... Jetzt ist der 3. Starter, das zweite Getriebe und das zweite Schwungrad drin und ich bekomme den Antriebsstrang nicht ruhig. Zudem quietscht mein Ausrückläger jetzt noch. Jaul-, klacker und Klopfgeräusche vom Getriebe, ein böse und laut quietschender Anlasser, klappergeräusche beim fahren ohne Last (vor allem bei 30 im 2.). Das alles und noch viel mehr nervt im Moment einfach tierisch. War wohl nen großer Fehler das blöde und teure EMS in Verbindung mit ner ungefederten Kupplung zu verbauen. Wobei die Kupplung die Geräusche ja nicht erzeugt sondern stärker durchkommen lässt. Von dem Spektakel des EMS-Einbaus erzähle ich wenn ich wieder runtergekommen bin. Nur soviel - wir hatten die EMS Schrauben nicht am Lager... Beim Getriebeausbau ist wie beim letzten Mal (anderes Getriebe) das Pilotlager aus der Kurbelwellenbohrung rausgekommen. Jetzt ist nen neues drin. Mal schauen wie es beim nächsten Mal Getriebe ausbauen ist. Ich sollte langsam echt Schnellverschlüsse an das Mistding machen :(

Ist nur ne Info für den Mechaniker. Der DME ist das egal.

Und? Gibts hier schon Updates? Bin auf die HA Konstruktion gespannt :)

Soo, grade rein und gleich nen Zettel im Flur gehabt - GLS Päckchen. Könnten 2 Sachen sein. Entweder ne Uhr fürs Kombiinstrument mit Verbrauchsanzeige (auch wenn ihr es nicht mögt ) oder das gute Schwungrad von PBT. Gleich rüber zum Nachbarn. Die gutste Schwungscheibe ist da. Wäre nen Kollege nicht heute krank geworden könnte ich sie direkt morgen nach der Arbeit einbauen. So muss ich erstmal gucken ob ich als Spätdienstvertretung noch tauschen kann. Die Chancen stehen aber schlecht :( Najut hab trotzdem gleich mal Bilder von dem guten Stück gemacht. Die Verarbeitung würde ich mit ner 2- bis 3+ beurteilen. Perfekt ist sie nicht. Aber solange sie rund läuft und nicht gleich auseinanderfliegt bzw verrostet passt das schon

Ja das wäre hilfreich

Sieht nen E36 Endtopf denn am E30 VFL aus? Denkt an das hohe Heckblech. Nen Bild wäre schon sehr interessant :) Ich hab übrigens neue Rückleuchten in Aussicht. Mal schauen ob bzw. was das wird Ich sag nur Sterntechnik.

Mit gutem Werkzeug ist das Getriebe in 30-40 Minuten unten. Hebebühne ist für die Zeit aber natürlich Pflicht. Schwer ists nicht. Auch an die oberen Schrauben komme ich bei meinem M52 im E30 bestens ran. hab auch keine Scheu wenn das Paket denn morgen noch kommt das Getriebe am Donnerstag wieder rauszureißen. Wenn du öfter schraubst kann ich dir dringend ne schöne 1m lange 1/2" Verlängerung und einen Adapter 1/2" auf 3/8" zuzulegen. Mit der Kombination und guten 3/8" E10/E12/E14 Stecknüssen habe ich bisher JEDES Getriebe ohne Motorausbau bzw Anheben/Absenken ausgebaut bekommen.

Das müssen wir mal überprüfen Mir wäre nen Klappenauspuff am liebsten. Wenn ich mal wieder flüssig bin wär das ne echte Alternative. In niedrigen Drehzahlen angenehm brummig (wie die 130i bzw 330i wäre genial) und obenraus dann unter Last Trommelfeuer

Die Uhr bleibt drin. Drehzahlmesser wird doch überbewertet Ich find die ziemlich kultig :) Aber leise ist der E30 nicht wirklich. Ist schon enorm laut. Gut das die EZ 1986 war. Da geht noch was Lautstärkenmäßig (zum Eintragen). Wobei ich meinen Sound untenrum eigentlich garnicht so wirklich mag. Klingt irgendwie recht dreckig. Son bischen klingts nach nem zu dünnen Auspuff. Ob die 5mm aber wirklich so viel ausmachen weis ich nicht. Nen E30 (Sport)Schalldämpfer mit 50mm Innen wär was feines :)

Ich hab mal angefragt bei Feinys und mit meinem M52 Umbau gäbe es kein Problem mit der Eintragung meinte er in der Mail. Allerdings ist mein Motor schon eingetragen...