Wurzelpeter

Deswegen käme mir sowas nicht ins Haus Aber das ist ein anderes Thema :)

Tatsache, hatte ich garnicht mehr auf dem Schirm

Dem Auto ists völlig egal ob Öldruck oder Gasdruckdämpfer. Wenn du das Serienfahrwerk beibehältst hol dir ordentliche Sachs oder Bilsteindämpfer in Serienausführung und gut ist. Wichtig ist nur der Federbeinduchmesser. Zum Beispiel: 45mm: http://www.car-parts24.com/products/BMW/3er-E30-Z1/Stossdaempfer/Sachs/VA-Stossdaempfer-Sachs-Advantagefuer-BMW-E30.html 51mm: http://www.car-parts24.com/products/BMW/3er-E30-Z1/Stossdaempfer/Sachs/VA-Stossdaempfer-Sachs-Advantage-fuer-BMW-E30-Z1-51mm.html

Die Pumpe bringt genug druck. Der M52 hat nen Kraftstoffdruckregler drin der bei 3,5 Bar aufmacht. Das macht die Pumpe ohne Probleme mit. Der E30 hat glaube ich 3,0 oder auch 3,5 Bar. Die Pumpe macht auch 5Bar. Die Frage ist dann nur wie lange sie hält. Wenn du so einen Umbau planst und den 63l Tank hast brauchst du übrigens ne Pumpe mit nur 1 Anschluss weil der Kraftstoffrücklauf direkt an den Tank links angeschlossen wird.

Ja war nen Vergaser der im Tank den großen runden Tankgeber hatte. Ich hab ne weile gesucht um ne Pumpe zu finden die 2 Schlauchanschlüsse hat aber KEINE reine Vorförderpumpe ist. Die habe ich dann wie bei jedem anderen Einspritzer auch mit den kleinen ovalen Tankgeber in die Tanköffnung gebaut. Mir sind bei der Suche nach der richtigen Pumpe zig Pumpen mit einem Anschluss aber richtigem Druck und zig Pumpen mit 2 Anschlüssen aber nur Vorförderdruck aufgefallen bis ich dann die gesuchte gefunden habe. Hat wie gesagt ne weile gedauert aber dafür ist diese jetzt erst ein Jahr alt :)

Wenn man das Lenkgetriebe unter die VA Schraubt kann das sicher passieren. Aber ich denke auf die Idee ist noch niemand gekommen (hoffentlich).

Und es ist eben seit dem du ein anderes Öl gefahren bist.Bei Hydrostößeln kannst du mit dem "richtigen" Öl ja auch das Klappern vom Autoverkauf vorerst etwas kaschieren. Wieso sollte es da nicht auch anders rum funktionieren.

Klingt für mich nach Hydrostößeln. Die können schonmal unterschiedlich laut sein. Einspritzventile werden nicht so laut. Im Zylinderkopf wird auch nichts gebrochen sein das da drin jetzt rumklappert. Zumindest solltest du dann mehr Symptome als nur das Klackern haben. Kannst ja mal fix den Ventildeckel runternehmen und reinschauen. Eigentlich kann ja nur der Ventiltrieb so wie im Video von den letzten Zylindern klackern. Lagerschaden die ich bisher gehört habe klangen alle anders. Nen M54B20 bei dem ich die Hydros neu gemacht hab klang auch so als sie noch nicht richtig gefüllt waren. Nur das das eben alle 24 waren und es sich dadurch halt "schneller" angehört hat weil eben jeder Hydro geklackert hat und bei dir eben nur einer oder mehrere von einem Zylinder.

Mit gehts wie gesagt nur um den kleinen Teil mit den LEDs drauf. Den würde ich weglassen wollen und wenn möglich statt dessen das Display integrieren.

Ohne diese kleine Zusatzplatine auf der die LEDs drauf sind? Der Drehzahlmesser für das Modul wird doch nur das Drehzahlsignal irgendwo am Stecker abnehmen und nicht von der SIA Platine oder? Nen großen Drehzahlmesser gibts bei mir nicht. Soll es auch vorerst nicht :)

Mit dem richtigen Werkzeug ists das wirklich. Ich habe solches equipment aber leider nicht. Ist es möglich das Display auch anstelle der SI Anzeige zu verbauen um dem ganzen Umbaustress zu entgehen? Sprich - wird das Display frei positionierbar sein? Dann würde ich es einfach in die Mitte basteln und die SI Anzeige fliegt raus. Ich mach sowieso öfter Service als die Anzeige es vorschreibt.

Andersrum wird ein Schuh draus. Ich werde mir vorne wohl gekürzte Konis besorgen und eventuell falls noch nötig ein paar Tieferlegungsfederteller reinsetzen wenn die Dämpfer kurz genug sind das die Feder noch vorspannung hat. Sehr gern :) Ein Berliner E30 Stammtisch wäre auch ne gute Maßnahme finde ich. Mit ein paar Jungs ausm E34 Forum machen wir sowas ab und an mal. Aber leider auch recht unregelmäßig. Genau meine Meinung! :) Im Winter ist doch nichts schneller getauscht als die Federn. Der letzte Federwechsel von Eibach auf GM hat mit nem Bierchen 45min. gedauert :) Ich hatte schon überlegt das Bild dort einfach abzuschneiden das man das nicht sieht Ist eines der sagenumwobenen Dauerprovisorien. War das letzte Thema bevor ich fahren kann. Da hats so im rechten Fuß gejuckt das ichs halt schnell drangepappt hab mit dem Vorsatz es zeitnah ordentlich zu verlegen. Was drauß geworden ist sieht man ja :P

Kleiner Tip noch - sei nicht so ungeduldig wie ich und lass die Anschlüsse sofort verpressen. Lass dir den Schlauch und die Anschlüsse erstmal mitgeben, steck sie in deinem Auto an und Markier dir die Stellungen der Fittinge zum Schlauch. Die Druckschläuche sind super unflexibel was verdrehen im verpressten Zustand angeht. Also lieber einmal mehr gucken als (wie ich) zu denken - das passt schon so etwa.

Ich hab meinen hier in Berlin pressen lassen. Da aber der M12 und der M14 Ringstutzen nicht mit dem selben (ich glaube 6er oder 8er) Druckschlauch verpressbar ist habe ich nun an dem Schlauch 1 M12 Ringöse und eine M12 Überwurfmutter mit 90° Winkel. In dem M14 Anschluss der Pumpe ist ein Adapter von M12 auf M14 Gewinde verschraubt. Ich hab für die Teile 50 oder 60€ bezahlt incl. Pressen. Bei Interesse kannst du ja mal in mein Umbauthema gucken. Irgendwo waren noch Bilder von dem Schlauch. Ich habe keinen passenden gefunden der nicht noch rumgebogen werden muss. Habe aber nur einige vom E24, E28 und E34 probieren können. Edit: Bilder - http://e30-talk.com/1301355-post206.html

Hier mal die aktuelle Tiefe nach etwas über 1500km...

Berechtigter Einwand. Sind ja Upside Down Dämpfer. Wo sollte man die auch oben anschlagen lassen Hmmm, dann führt wohl echt kein Weg an anderen Dämpfern vorn vorbei :( Dabei fährts sich so eigentlich ganz gut dafür das sie wohl auf den Dämpfern aufliegen.

Grundsätzlich finde ich es in Ordnung das der TÜV wichtige Teile kontrolliert. Besonders wenns um Schweißarbeiten am Fahrwerk geht. Da überschätzen sich mal einige mit ihren Schweißkünsten und dann gibts Probleme. ICH persönlich würde Schweißarbeiten am Fahrwerk auch nur vom über mehrere Ecken bekannten Industrieschweißer machen lassen (der der auch meinen Motor geschweißt hat). Das man Federn und Fahrwerke eintragen lassen muss find ich ok. Bei Motoren und größeren Technikumbauten genauso. Was Karosserieumbauten im normalen Bereich (zubehörstoßstangen etc) angeht halte ich es für übertrieben. Das beim Auspuff auch immer solche ein Stress sein muss find ich affig solange die Abgaswerte beibehalten bleiben. Hat alles ein für und wider. Es gibt aber leider viele die denken sie können schrauben und machen alles ordentlich wo man sich die Hände überm Kopf zusammenschlagt. Und genau dafür ist der TÜV ja da damit sowas nicht rumfahren darf. Ganz weglassen sollte man den TÜV nicht wenns um Eintragungen geht. Man könnte aber mal über die Richtlinien nachdenken. Edit: Anbei nochmal ein paar aktuelle Bilder von der Tiefe bzw eher Höhe und vom Motorraum.

Nen ordentlich umgebauter E24 Kasten mit abgeschnittenem Einlassschnorchel klingt auch geil. Ich kann mir nichtmal vorstellen das die BMC Airbox deutlich was an Mehrleistung bringt. Zudem sieht sie eigentlich immer wie ein Fremdkörper aus im Motorraum. Ist aber nur meine Meinung. Ist für viele auch "die Einfache Lösung" beim 24V Luftfilterkastenproblem.

Weil ichs eigentlich gleich richtig machen wollte. Wollte halt das beste vom Besten holen das noch alltagstauglich ist. Und da ein neues KW nicht drin war wurden es eben neue B8 Sprint Dämpfer. Gebrauchte Gewinde für den E30 findet man ja auch nicht grad wie Sand am Meer. Ich halte immer die Augen offen bei Ebay, Ebay Kleinanzeigen und hier im Talk. Bisher hab ich nur Federn hinten mit Verstellern gefunden aber nichts für vorn. Das wäre natürlich deutlich besser als jetzt mit Dämpfern und Federn rumzuexperimentieren... Hätte ich geahnt das es solch eine Tortur wird hätte ich von dem Geld das jetzt reinging wohl nen neues KW V1 kaufen können Naja übertreiben wir es mal nicht aber es ist nah dran. Sieht ja fast aus wie meiner mit GM 60 vorn und Eibach 35 hinten Für meinen Geschmack noch etwas hoch. Mit den GM 60 kommt der Arsch bei mir annehmbar tief. Wenn der Tank voll ist und noch was im Kofferraum ist siehts echt geil aus hinten. Aber vorn wird eben zum Problem. Villeicht hat ja jemand nen Satz gekürzte Konis über und Lust auf neuwertige Bilstein B8 Dämpfer :)

Erstmal Glückwunsch zur ersten erfolgreichen Probefahrt :) Ist ein tolles Gefühl die ganze Arbeit endlich mal genießen zu können! Hier kommen mir die Probleme recht ähnlich mit meinen Kinderkrankheiten vor. Meine Geschwindigkeitsanzeige ging immer mal und dann wieder mal nicht etc. Schuld war bei mir ein defekter Geschwindigkeitssensor im Diff. Die Kabel waren in Ordnung und mit einem anderen Tacho bestand das Problem weiterhin. Nach dem Sensortausch war alles wieder in Ordnung. Bei der ersten Fahrt mit roten Nummern bei mir stellte ich auch kurz vorm losfahren fest das die Bremsleuchten dauerhaft an waren obwohl die Kabel und Stecker alle drauf waren. Ich hab dann einfach das Blech mit dem Bremslichtschalter etwas vom Pedal weggebogen so das es funktioniert. Die Bremsverschleißanzeige leuchtet bei mir mit dem Ersatztacho auch dauerhaft. Da gibts glaube ich einen Widerstand auf der Hauptplatine der nachgelötet werden muss. Soll ein ziemlich großer sein. Kannst ja mal reingucken ob du ne kalte Lötstelle siehst. Ich hab die Lampe rausgemacht weil ich sowieso keine Sensoren verbauen kann. Das mit dem Kat ist auch ein bekanntes Problem das der 328i Kat (ich glaube den hattest du doch oder) nicht 100% passt von der Länge der Rohre Krümmer -> Kats. Einfach die Rohre wenige cm kürzen, dann ist Ruhe. Bei mir passt es ganz knapp ohne anstoßen am Blech vorbei. Zur Not kannste ja das Blech den Kats anpassen :)

Nur mal kurz interessehalber - weis jemand was nen 540iP ist? Wir haben nen Kunden der hat nen 525p aber da hat wohl jemand nur mal das d falschrum angeklebt. Offiziell hab ich das noch nie gelesen.

Moin, schaut wirklich sauber gelöst aus. Hast du denn mal probiert ob nach hinten auch noch genug Platz ist wenn die Kabel der Stromversorgung und der Sensoren bzw der Steuerungstaster dran sind? Ich habs nicht auf den mm genau im Kopf aber es sieht immer recht eng aus hinterm Tacho mit der Luftführung.

Ok vergesst das mit den Laschen. Hab mich da geirrt. Ich weis nicht sicher woher es stammt. Hab ich so noch nicht gesehen. Wird wohl am Deckel nen Halter angeschraubt denke ich mal. Muss zumindest was vor E34/E32/E30/E31 sein. Die hatten meineswissens alle am Tachogeber kein Kabel mit Stecker. Zumindest hab ichs noch nicht gesehen bei den genannten Modelreihen.

Mich macht nur der Deckel stutzig. Beim E34 weis ich sicher das der Deckel die Befestigungslasche oben hat um ihn am Bolzen im Gummilager (Karosserieseitig) festzuschrauben. Beim 210er ausm E28 und E24 ist das auch so. Hier ist die Lasche aber unten und der Deckel ist meines Wissens nach nicht drehbar.

Man bedenke das das Cab bzw auch die NFL Modelle hinten tiefer eingeschweißte Radläufe haben.