atkins

Kommt auf die Felgendimensionen an die du montiert hast. Bei 175er nehme ich mal an 14x6 oder 14x5.5. Ich denke da ist ein 195er das Maximum.

War nun beim Motoreninstandsetzer und habe die Wasserfraßspuren begutachten lassen. Mir wurde von einer Planung abgeraten, da Sowohl Ölkreislauf- und Kolbendichtflächen in gutem Zustand sind. Ich werde mich darauf verlassen und sollte in den nächsten Jahren eine Undichtigkeit entstehen, werde ich es schon merken. Aufgrund der Sommerpause bei Schmiedmann und der damit einhergehenden Verzögerung des Zusammenbaus des Motors geht es dieses mal weiterhin nur mit Details weiter. Hier ein kleiner Ausblick auf kommende Updates. Werde mich also die Tage sowohl der Ansaugrücke, als auch der Lichtmaschine und weiterer zu lackierender Kleinteile, wie Stabis, kümmern. http://imageshack.us/a/img194/5002/yb84.jpg Das Ergebnis: http://imageshack.us/a/img211/9063/6ene.jpg http://imageshack.us/a/img199/645/sg59.jpg Lichtmaschine habe ich auch in Wrinkle gemacht, jedoch noch nicht zusammen gebaut - muss noch neue Schrauben bestellen. Bilder folgen. Jetzt warte ich auf die Bestellung von Schmiedmann, damit der Fortschritt weiter gehen kann. Habe in der Zwischenzeit den Motorraum bisschen aufgeräumt und das Batterieblech entrosten, welches nur sehr leicht angerostet war. Außerdem habe ich mir die Pleuellagerschalen angeschaut und die sehen echt sehr gut aus. Beschichtung ist überall intakt. Jetzt überlege ich, ob ich angesichts des guten Zustands den Zylinderkopf instand setze (Ventilschaftdichtungen und Ventile einschleifen + reinigen) und dann einen 1A Motor habe.

Hier mal für alle, die so eine ABE suchen. Ihr müsst niemanden anrufen, niemandem die Füße küssen. Einfach laden und ausdrucken. 705.pdf

Also der Adapter an sich dichtet gut, nur die Gewinde für die Geber müssen zusätzlich abgedichtet werden, verstehe ich das richtig?

Die Instrumente von Stack sind zwar sehr schön anzuschauen und haben eine top Qaulität, liegen aber weit außerhalb meines Budgets, dass ich für Zusatzinstrumente ausgeben wollen würde. Mich würde natürlich interessieren, ob der raid hp Adapter dauerhaft dicht bleibt. Die Aussage von E30-Heizer besorgt mich schon ein wenig. Lässt sich die Hohlschraube überhaupt mit heimischen Mitteln, sprich mit normalem Bohrer, gescheit aufbohren?

Man muss es mögen ...

Hi, möchte ohne große Bohrarbeiten Öltemperatur und Öldruck an meinem M20 abgreifen. Bei eBay bin ich auf folgenden Artikel gestoßen: http://www.ebay.de/itm/raid-hp-Olfilter-Adapter-Flansch-3-4-16-UNF-Oldruck-Geber-Oltemperatur-Fuhler-/400379270102?pt=DE_Autoteile&hash=item5d3876d3d6 Hat jemand damit Erfahrungen gemacht? Habe ich das richtige Gewinde rausgesucht? Welche Geber und Instrumente wären empfehlenswert?

Muss mal beim Motorenbauer in Braunschweig anrufen und gucken, ob das Schleifen ins Budget passt. Habe nichtsdestotrotz den Motorblock heute lackiert. Benutzt habe ich Brantho Korrus 3in1 oder wie sich die Pampe schimpft. Das ist dabei rausgekommen. http://imageshack.us/a/img545/4174/xnu7.jpg http://imageshack.us/a/img854/779/uv4c.jpg Habe auch mal angefangen Ventildeckel und Riemenscheiben zu bearbeiten. Gesäubert. http://imageshack.us/a/img90/8837/w2lq.jpg http://imageshack.us/a/img600/2165/imrk.jpg Grundiert. http://imageshack.us/a/img600/1630/smg2.jpg Lack und Klarlack sind auch schon drauf. Das zeige ich euch jedoch erst, wenn der Motor zusammen gebaut wird ;)

Hier mal ein Bild der besagten Korrosion zwischen den Wasserkanälen. Ich schätze, dass sich das mit Zylinderkopfdichtmasse ausgleichen lässt. Was meint ihr? Heute Abend folgen weitere Bilder vom gesäuberten Block und vll. schon lackierten Teilen, Imageshack scheint grad zu spinnen und lädt keine Fotos hoch.

Heute habe ich den Zylinderkopf demontiert. Bin recht zufrieden. Honspuren sind sichtbar und der Kopf hat keine Risse. Was mich ein wenig stört ist, dass zwischen den Wasserkanälen eines Zylinders ein wenig Korrosion ist. Muss der Block geplant werden oder reicht da Zylinderkopfdichtmasse? Die Planflächen für Ölkreislauf und Zylinder sind in Ordnung. Gibt morgen Bilder, wenn ich den Block gesäubert habe. http://imageshack.us/a/img12/423/de6r.jpg http://imageshack.us/a/img832/7898/mol5.jpg Die Dichtung ist recht schmuddelig... Tausch war die beste Wahl. http://imageshack.us/a/img594/610/c9hk.jpg

So. Gestern habe ich die Zeit, in der ich auf den Käufer des M10 gewartet habe, genutzt um mal anzufangen den Motor zu demontieren. Kam leider nicht dazu, die Nockenwelle zu ziehen, bin auch noch am überlegen, ob ich das überhaupt machen sollte. Nockenwelle zeigt sich auf den ersten Blick frei von Einlaufspuren und das Öl, welches sich noch im Kopf befand, hatte eine gute Farbe. Kein Caramel oder Kühlwasser zu sehen. Ein kurzer Blick auf die Ventile zeigt, dass diese auch schön frei von Öl sind und die Schaftdichtungen wohl noch dicht halten. Bin jetzt noch am überlegen, ob ich den Kopf runter nehme, nur um die Zylinderkopfdichtung zu tauschen. Einerseits würde ich mir das Geld dafür gerne sparen, andererseits komme ich so leicht nie wieder an den Kopf dran. http://imageshack.us/a/img10/2347/a8em.jpg Was mir komisch erscheint sind die Ansaugkrümmerdichtungen. Sind die so original, bzw. werksmäßig? Scheinen aus einer Art Kunststoff zu sein. http://imageshack.us/a/img200/873/pao.jpg Am Wochenende geht es wieder weiter! Edit: Hat jemand einen Tipp, wie ich das Kurbelwellenrad ohne eine helfende Hand blockieren kann? Der Viskolüfter muss ab!

Verzeih mir meine Unwissenheit, aber wieso sollte ich den Kühler nicht einfach Plug and Play anschließen können? Ich habe 2 Anschlüsse am Kühler und 2 Schläuche vom Motor. Die Wasserpumpe vom VFL hat am Rohranschluss noch einen Abzweig, wo sollte ich den denn dann anschließen?. Einen NFL Kühler und Behälter habe ich selber, finde den Kühler aber zu klein.

Ich steh vermutlich grade auf dem (Kühler)Schlauch. Hier mal ein Bild vom Kühler im eingebauten Zustand. Der hat genauso wie alle anderen Kühler links oben und rechts unten die Anschlüsse. http://imageshack.us/a/img35/597/q2n2.jpg

Ich suche weniger Bestätigung, sondern viel mehr Ratschläge, wie eben den vom Xaan. Da ich erst seit einem Jahr in dieser ganzen E30 Sache bin und das mein erster Umbau ist, kann ich viele Tipps und Ratschläge gebrauchen und jedesmal einen Thread erstellen ist nicht nur aufwändig, sondern irgendwann für andere User auch nervig. Kann natürlich verstehen, dass viele beim Erstellen einer Fotostory Bestätigung suchen oder einfach angeben wollen, aber dafür sind der Wagen und der Umbau nicht geeignet. Bisschen über den Tellerrand schauen

Ist es denn möglich den VFL Kühler übehaupt zu verwenden, unabhängig vom AGB? Wenn ja welcher wäre dann empfehlenswert? Ich möchte den Kühler den ich habe unbedingt verwenden. Der füllt die Frontmaske richtig schön aus und kostet mich 0€. Sind etwa die Halterungen am VFL anders? Könnte ich zur Not mit abflexen

Guten Tag! Ich möchte euch auf diesem Wege an meinen Erfahrungen, die ich beim Umbau von 316i M10B18 auf M20B25 machen werde, teilhaben lassen. Es mag zwar kein 2.7 Variante X, M50, M52 oder V8 sein, es ist jedoch ein Projekt in das ich, für meine Verhältnisse, viel Geld und Zeit investieren werde. Von Letzterem habe ich wohl leider mehr als von Ersterem. Es wird am Budget an jeder Ecke gespart, wo es möglich ist. Dennoch möchte ich das Maximum an Qualität und Sorgfalt rausholen, das ich mit meinen Mitteln und Kenntnissen erreichen kann. Es ist das erste mal, dass ich eine Fotostory mache und bin für konstruktive Kritik sehr offen. Im ersten Schritt sind eher wenig Fotos entstanden. Ich muss mich noch erst daran gewöhnen alle interessanten Schritte fotografisch festzuhalten. Geplant sind folgende Schritte: - Motor komplett neu abdichten und wenn nötig teilrevidieren - Getriebe neu abdichten - Motorraum mit M20B25 spezifischen Haltern bestücken und beilackieren - ein wenig Rostbekämpfung an der Karosserie Der Wagen ist ein 87er NFL 4 Türer. Weinrot mit etwas Rost an den hinteren Radläufen, welcher wie gesagt auch beseitigt wird. Ausstattung hat er fast keine, bis auf das nachgerüstete E36 Lenkgetriebe. Er hat jedoch eine Farbe, die mir extrem gut gefällt und sehr oldschool daher kommt und deshalb keine andere Basis in Frage kommt. http://imageshack.us/a/img542/3531/hr73.jpg Fangen wir mit dem Motor an. Es ist ein M20B25 125KW Kat. Kaltlaufregler ist bereits dran, sodass ich hoffe ihn gleich mit Euro2 eintragen lassen zu können. Er hat angeblich ca. 176tkm, vom Zustand der Innereien werde ich mich kommendes Wochenende überzeugen können. Habe mir extra für den Umbau einen Motorkran und Motorständer gekauft. Anfänglich war ich skeptisch, dass der Motor allein an den 4 Schrauben am Block am Ständer halten soll, nach der ersten Nacht ohne abzustürzen sind die Bedenken jedoch verflogen. http://imageshack.us/a/img824/9439/wc68.jpg Und folgender Motor muss dem M20B25 weichen. Es ist ein M10B18 75KW Kat mit ca. 160tkm. Top in Schuss aber leider zu schwach und Euro2 Umrüstung ist relativ teuer. http://imageshack.us/a/img827/3567/jsb6.jpg Nach ca. 4 Stunden Schrauberei war der M10 dann draußen und wartet nun auf seinen neuen Besitzer. Hätte echt nicht gedacht, dass ich meinen ersten Motorausbau so schnell hinkriege. Leider hat die Dämmung an der Spritzwand ein wenig gelitten, da mir dann doch die Erfahrung fehlte und ich ein wenig zu voreilig vor ging. Der vordere Teil im Bereich des Kühlers hat ebenfalls einen Kratzer abgekriegt, der wird jedoch beigepinselt und nachher sowieso vom 550mm Dieselkühler verdeckt. http://imageshack.us/a/img526/2015/i71p.jpg Jetzt geht es daran den Motor und Motorraum vorzubereiten. Muss mir jetzt die M20B25 spezifischen Halter besorgen. Überlege noch, ob ich den NFL Ausgleichsbehälter neben dem Luftfilterkasten oder den VFL Behälter am rechten Dom montiere. Für den VFL Behälter wäre alles da, dieser hat jedoch keinen Niveauschalter und für den NFL Ausgleichsbehälter müsste ich die Halterungen auftreiben. Mal sehen. http://imageshack.us/a/img547/7892/3h8w.jpg Zwischendurch habe ich auch als kleinen Ausgleich zur schmutzigen Schrauberei mein schickes neues Lenkrad montiert, das ich inklusive Nabe für Schlappe 50€ ersteigert habe. Momo DL32 in tadellosem Zustand. Der Schaltknauf den man da sieht gehörte meinem Vater. Den hatte er in seinem E32. Ist handgeschnitzt und von sentimentalem Wert. Optik ist da wohl Geschmackssache! Stellt 2 umschlungene Drachen dar. Wird später auch aufbereitet und im Detail fotografiert. http://imageshack.us/a/img20/7237/o3pv.jpg Zuguterletzt ging es dann an die Kardanwelle. Die Schrauben waren sehr störrisch, ich konnte sie unter Einsatz von WD40 und kräftigem Zerren und Ziehen dann doch lösen. http://imageshack.us/a/img692/9466/ncvn.jpg Das war soweit mein erster Umbautag. Jetzt mache ich momentan eine Bestandsaufnahme für die Nötigen Motorenteile. Die nächsten Bilder werden sich mit der Demontage des Motors befassen. Bleibt gespannt! Achso, bevor ichs vergesse. Momentan habe ich mir zur Fortbewegung folgendes von meinem Vater geliehen. http://imageshack.us/a/img22/5733/foto20130524065028nachm.jpg Haben wir zusammen restauriert. Farbe: BMW Weinrot ;)

Das kann man nur schwer beantworten, da Schweißarbeiten zu 90% aus Arbeitskosten bestehen und diese variieren von Anbieter zu Anbieter und sind natürlich auch von der Sorgfalt des jeweiligen Handwerkers abhängig. Ich würde dir empfehlen mit dem Wagen einfach bei ein paar Karosseriefachwerkstätten der näheren Umgebung vorstellig zu werden. Wie du dabei vorgehen solltest, wird dir der Karosseriefachmann dann schon erklären. Ich denke jedoch, dass es mit einer guten Rostvorsorge, Grundierung und Wachsbehandlung unter den Schwellerblenden für die nächsten 15 Jahre gut sein sollte. Übern Daumen gepeilt werfe ich einfach mal einen Betrag von ca. 1000-1500 mit Lackierung der Schweller in den Raum, da man von Bildern wirklich schlecht auf den Grad der Verrostung schließen kann, aber teilweise sieht es so aus, als wäre es auch mit einem Teilersatz getan. Edit: Es sieht aber gar nicht übel aus. Ich habe weitaus schlimmere E36 Schweller gesehen. Ist das ein 325i?

Hehe. Du meinst den kleinen Plastikwürfel mit den Luftschläuchen? Habe mich schon gefragt, was ich mit dem mache. Ich glaube ich eröffne am besten eine Fotostory, da ich das zum 1. mal mache und eig. alles im Learning by Doing Verfahren lerne. Der Ausbau ging mit 4 Stunden komplett auch recht schnell von statten (alleine). Leider hat wie gesagt die Spritzwand ein wenig gelitten und der Vorderwagen im Bereich des Kühlers ebenfalls, da kommt aber ein Dicker 550mm Kühler aus dem Diesel rein, der die (später beigepinselten) Kratzer verdeckt. Mit Geräuschen könnte ich noch leben, unnötige Wärme jedoch nicht. Habe bereits bei ebay selbstklebende Dämmmatten entdeckt, weiss jedoch nicht, ob die ihren Zweck erfüllen und nicht ausdünsten. Die Spritzwand sieht hinter den Matten übrigens tadellos aus und das Batteriefach ist ebenfalls nur extrem leicht oberflächlich angerostet. Weitere Punkte die mich immer mehr davon ünerzeugen den Wagen irgendwann professionell an den Radläufen hinten beilackieren zu lassen, damit er wieder tip top dasteht.

Hi, jetzt wo der alte Motor raus ist, musste ich feststellen, dass zumindest der untere Teil der Spritzwanddämmung sehr bröselig ist, zusätzlich hat das Getriebe beim rausheben ein Stück abgerissen. Im ersten Moment dachte ich daran, diese einfach wegzulassen, hatte im zweiten Moment jedoch Bedenken bezüglich der Hitze- und Schalldämmung. Bei BMW kostet das Ding über 100€ und das ist mir einfach zu viel. Gibt es empfehlenswerte Alternativen in selbstklebender Variante? Dachte zunächst an selbstklebende Bitumenmatten, habe da jedoch Bedenken bezüglich der Geruchsentwicklung. Hat jemand Erfahrung damit, ohne diese Dämmmatte zu fahren?

Hallelujah, wenn das auch dein Schreibstil in den Uniklausuren ist.

Dann hängst du mit den falschen Leuten ab. Ein Kommilitone holt sich Samstag seinen ersten E30 ab, den er dann aufbauen will. E30 steckt an.

Sag mal ist das da Orgi?

Interessant auch, dass man keine Gerichtsentscheidungen bezüglich gelber Scheinwerfer findet.

Ja. Sollen genauso schlecht passen wie ihre eisernen Pendants.