atkins

Hi, was muss geändert werden damit man einen IX Motor in den normalen E30 kriegt? Reicht es die Ölwanne und Motorhalter zu wechseln? Sind die Aufnahmen für die Motorhalter am IX Block an der selben Stelle? Danke schonmal!

Naja jeder fängt mal klein an. Der Motorumbau bei den E30ern (baureiheninterne Motoren) gestaltet sich noch relativ leicht, da hier meist einfach der Motor reingehängt und der Motorstecker umgesteckt werden muss und Teile in rauen Mengen verfügbar sind. Alles passt Plug and Play. Man sollte sich nicht abschrecken lassen. Hier im Talk kriegt man, wenn man irgendwo Probleme haben sollte, immer kompetenten Rat und wenn der Motor dann erstmal läuft, hat man ne Menge dazu gelernt.

Ja lass das mit dem Chip. Das ist alles Kirmes...bringt dir gar nichts. Überweis das Geld gleich mir, ich weiß besseres damit anzustellen.

Nicht, wenn sie damit beschäftigt ist den hier aufzuhalten. http://www.ndr.de/regional/dossiers/atomkraft/gorleben128_v-contentgross.jpg

Okay. Hätte ein Angebot über 900 für den gesamten Antrieb (Motor, Getriebe, Kardan, Diff). Soll wohl gut laufen, nur ein wenig ölen... aber gut laufen tun sie laut Verkäufer ja immer. Komischerweise war das Angebot an Motoren viel größer, als ich noch nicht das Geld für den Umbau beisammen hatte und jetzt wo der Wagen bereit steht und das Werkzeug da ist, findet sich kein passendes Aggregat

Was darf ein B25 mit um die 200tkm eig. kosten, sowie Getriebe, Kardan und Diff? Die Preise, die man im Internet so findet sind ja schon seeehr unterschiedlich.

Ist es nicht gerade das, was ein eta bietet? Jap. Aber wie gesagt. Habe da Bedenken wegen des KLR. ETA KLR sind genauso selten, wie die für den M10, ich müsste mir also sicher sein, dass der TÜV diesen ohne Papiere mit einträgt. Natürlich muss ich dann auch noch einen ETA finden, der 1. einen KLR hat, 2. nicht zu weit weg steht.

Ich möchte nicht die günstigste Steuern haben, sondern günstigere Steuern im Vergleich zu meinem M10. 272€ Steuern finde ich für den Motor eine Frechheit. Wenn ich am Ende 150-180€ Steuern zahle, bin ich schon zufrieden. Der M42 war auch erst mein Favorit, dieser hat jedoch deutliche Motorsportgene und ich bin eher ein gelassener Fahrer, ich brauche gute Elastizitätswerte und einen guten Durchzug von untenrum. Hohe Drehzahlen fahre ich eig. nur kurz, um die Endgeschwindigkeit zu erreichen. Kann jemand aus Erfahrung bestätigen, dass bei einem Motor wo bereits ein KLR dranhing die Steuer gleich miteingetragen wird? Brauch ich dann eine Briefkopie oder ähnliches? Kann mir das nur schwer vorstellen. Von der B23 Idee bin ich bereits weg. Hatte einen tollen B25 angeboten bekommen, aber der Verkäufer ist aus unerklärlichen Gründen im letzten Moment abgesprungen. Wollte ihn wegen Motorumbau verkaufen - vll hat er es sich anders überlegt. Mir hat er auf jeden Fall nur eine dreiste Lüge aufgetischt. Schade. Die Suche geht weiter, wobei die Zeit knapp wird.

Fraglich ist, ob ein bereits vorhandener KLR viel bringt. Ohne Steueränderungsantrag im Original können da auch 10 KLR dran sein.

Gabs den B23 eig. mit verschiedenen Zündanlagen? Wir haben nämlich festgestellt, dass bei lissers Motor der Block an der Stelle, wo beim B23 sonst der Zündverteiler sitzt einen Blindstopfen von BMW hat.

Ein Eta würde natürlich genau meinen Anforderungen entsprechen, aber die Kaltlaufregler für Eta Motoren sind schweine selten. Die gibt es ja nur von Gat und da gewinne ich auch nichts zum M10, wo es auch nur von Gat einen KLR gäbe.

Der M42 ausm E36 hat ne andere Ansaugbrücke. Diese soll wohl mit dem BKV des E30 kollidieren. Des weiteren passt die Ölwanne vom E36 Motor nicht, da bräuchtest du ebenfalls die vom E30. Wenn du die E30 Ansauge nimmst, brauchst du glaub ich auch den E30 Kabelbaum+STG. Glaube da gab es noch weitere Dinge, die geändert werden müssten, damit der M42 ausm IS Plug and Play passt, fallen mir aber auf Anhieb nicht ein. Es gibt Leute, die haben den M42 mit Trommeln eingetragen bekommen, aber normalerweise solltest du schon fahrwerkstechnisch auf dem Niveau des 318is sein, allein deiner Sicherheit zuliebe: - 51mm Federbeine - Stabi hinten und vorne - vorne belüftete Scheiben, hinten normale - IS Kühler brauchst du auch, ist größer

Hab da ehrlich gesagt Bock drauf. Vll. werd ich mich ja mit dem lisser einig, der den vermeintlichen B25 gekauft hat. Müsste dann nur einen B20 Block drunter bauen und die Geschichte würde von Außen aussehen wie ein B20 mit B25 Ansauge.

Es ist zwecklos... Such dir n andern Thread Mathes. Sorry.

Wenn ich schon umbaue, dann auch gleich mit Euro 2... wieso sollte ich mir den Aufwand antun, wenn ich das gleiche auch noch mit Steuerersparnis verbinden kann? Sehe es absolut nicht ein fast 300€ Steuern für den Wagen zu zahlen, wo einer mit KLR die selben Abgase produziert und lediglich im kalten Leerlauf eine höhe Drehzahl hat. Sobald man aufs Gas tritt ist das Ding eh aus und hat keinen Effekt mehr.

Klar. Damit ich noch mehr Steuern zahlen muss als ohnehin schon.

Große Bremse habe ich ja da. Bräuchte nur Federbeine, Stabi und Federn/Dämpfer.

Wenn ich die Teile zu einem für mich akzeptablen Preis kriegen kann, wäre das eine echte Alternative. Mal schauen was draus wird. Mein E30 ist eh eine Mutation aus VFL und NFL. Um das Wirrwarr zu komplettieren kommen irgendwann noch VFL Sportsitze rein :P

Leider bietet eBay bei Kleinanzeigen keinerlei Käuferschutz, das ist in den AGB auch ausdrücklich geregelt. In solchen Fällen bliebe nur der mühselige Weg über den Anwalt, dessen Kosten man vorschießen müsste, wenn keine Rechtsschutzversicherung vorhanden ist. Schlimmstenfall kommt es da erst über einen Prozess zum Ergebnis und das kann sich über Monate hinweg ziehen - ob der TE darauf Bock hätte?

Das ist richtig. Die Auswahl an B20 mit geringer Laufleistung ist jedoch recht hoch, jedenfalls höher als beim B25 und komplette Motoren gibs meist für wenige Hundert Euro. Würde gezielt nach einem Exemplar mit nachweislich geringer Laufleistung suchen, an dem man so wenig Revisionieren müsste wie möglich. Wenn ein solcher Motor am Ende ca. 160 PS erzielt, bin ich schon zufrieden. Der B23 hat ja bereits ähnlich viel Drehmoment wie der B25 und darauf kommts mir in erster Linie an. Bin kein Rennfahrer und der Motor muss für die nächsten 3 Jahre gut sein. Dann ist nämlich das Studium rum und das Budget nicht mehr so gering.

Revision ist eine Sache. Einen mit intaktem Zylinderkopf zu finden die andere. Gibt so viele Laberköppe die einem das Blaue vom Himmel erzählen. Einen Motor mal eben durchspülen, damit kein Ölschlamm zu sehen ist, ist ja nicht das Problem. Beim Öffnen des Motors kommt dann oft die Überraschung :| Man könnte auch einen kompletten B20 Motor und nur den Kurbeltrieb des B23er nehmen, dann fällt es von außen nicht auf, obs n 2l oder 2.3l ist.

Das war ja der gegebene Anlass. Fragt sich nur, ob das Vorhaben auch respektable Leistungen verspricht. Aber für 450€ krieg ich auch n B25

Ja habe ich. Mir gefällt jedoch die Optik nicht im E30. Ich mag einfach die Bauweise der alten Motoren. Sieht stimmiger aus. M50 laufen einfach zu rund, zu leise... die sind im E36 genau richtig aufgehoben. Wäre für mich nur ne Alternative, wenn ich ein unschlagbares Angebot hätte. Arbeitsaufwand ist egal, Zeit habe ich genug in den Semesterferien. Für mich spielt der finanzielle Aspekt die größte Rolle. Gute B25er zu finden ist nunmal schwer und nachweislich gute Exemplare haben dann auch ihren Preis. Hinzu kommt, dass ich ja auch das Fahrwerk umbauen muss und ich da keine halben Sachen machen möchte.

Hi, wie vielleicht einige bemerkt haben, fliegt demnächst mein M10 raus und ein anderer Motor, mit Euro2 Norm, soll rein. Momentan tendiere ich zum M20B25 oder M42 aber aus gegebenen Anlass kam mir auch die Überlegung eines B23 in betracht. Da _gute_ B20 Köpfe weitaus günstiger und häufiger zu haben sind als B25er sehe ich da für mich eine wirtschaftliche Alternative. Auf Maximale Leistung kommt es mir nicht an, baue wie gesagt hauptsächlich wegen der Steuernorm um, ein B20 ist mir jedoch in der Standardausführung zu träge. Für die B20 mit Kat gibt es ja Twin-Tec KLR für n Appel und n Ei hinterhergeschmissen. Vom Aufbau dachte ich an folgendes: - B20 Block mit B23 KW+Kolben - B20 Kopf - B25 Ansauge und Einspritzdüsen? Bringt es was? Ansaugkanäle müsste man dann sicherlich anpassen. - Da ich nicht auf Höchstgeschwindigkeiten aus bin, könnte man hier mit einem rel. kurzem Differential noch nachhelfen. Höchstgeschwindigkeiten von 180 reichen mir völlig (bin ne feige Sau - ich weiß). Welches wäre hier die ideale Lösung? - Wie sieht es mit dem Steuergerät aus? Wären da Anpassungen am Kennfeld vorzunehmen? Eventuell käme auch eine ausgespindelte Drosselklappe in Betracht, würde das hier überhaupt etwas bringen? Wie sieht es bei dieser Zusammenstellung mit der Verdichtung aus? Wäre die anzupassen? Durch den langen Hub kann man sicherlich mit gutem Drehmoment in niedrigen Drehzahlen rechnen, oder?

Er hat doch den Motor auseinander gebaut und gesehen, dass er ne kleinere Bohrung hat.