Roschdworschd

Machste halt ne neue Dichtung rein. Wieso eine Kuh kaufen, wenn man ein Steak möchte ?

Du schreibst der Chip ist angepasst an einen Straßenmotor... An DEINEN ??? Oder ist das ein Chip von der Stange ? Ansonsten sind die Infos recht mager. Was wurde am Kopf gemacht ? Wie sieht es mit Verdichtung aus ? Du schreibst "keine Quetschspalte"... Wer macht denn sowas ? Nur eine Frage zum Verständnis: Dass man mit einer scharfen Welle dem Motor unten nimmt und oben gibt ist Dir bewusst ? Rote glühende Auspuffrohre sind bei einem relativ zahmen Motor immer ein Alarmsignal. Sowas gibt's beim Turbo oder einem richtig ausgereizten Sauger, der deutlich 5stelig dreht.

Damit in Groß sollte die 1000 ja leicht zu knacken sein. Wär sogar mit TÜV http://www.ebay.de/itm/Turbo-fur-alle-Fahrzeuge-ab-1-4l-Super-PowerBooster-S-Leistung-20PS-Booster-/400356940180?pt=DE_Autoteile&hash=item5d37221994

Wieso ? Geht in Youtube doch auch...

ehm...Wiegen ?

Umrüstkatalog.... Überleg mal ganz genau, warum es den bei Opel gibt. Gibt es z.B. auch bei Ford oder VW. Aber nicht bei BMW. Und bei Mercedes auch nicht. Hast den Grund erkannt ? Nein ? Dann noch was zum überlegen: VW fährt in der Rallye WM mit einem legal in Deutschland zugelassenen Allrad Polo. Und das ist übrigens keine Prototypenzulassung. Jetzt könnte man auf die Idee kommen, einen Polo hernehmen und entsprechend umbauen. Selbst wenn man Originalteile aus der Motorsportabteilung verwendet, würde man einen solchen Umbau niemals zugelassen bekommen. Ebenso würde man grandios scheitern, wenn man einen Adam nimmt und dort den Antrieb des Rallye Cup Fahrzeugs samt Achsen und Bremsen einbaut. Und dabei ist das Cup Dingens ganz normal käuflich und kann ganz normal ab und zugelassen werden... Problem erkannt ?

hm... Ich halte es für unwahrscheinlich, dass das was Angesaugtes ist. Vor allem, wenn Du nix "vermisst". Kolbenringe sind ja auch vollständig Dienstbereit... Wie lange hast Du das gute Stück ? Hattest Du den Motor selbst schon mal offen ? Könnte das noch vom Vorbesitzer stammen ? Der Krater auf der 7 Uhr Position lässt mich Spekulieren, dass das Fragment dort ursprünglich festgeklemmt war und sich erst jetzt gelöst hat.

1000 PS in einem e30...STRAßENTAUGLICH und eingetragen... Womöglich dann noch als Alltagskarre mit 10000 km im Jahr.... Geh zuerst mal zum TÜV und frag mal höflich an unter welchen Voraussetzungen man das eintragen kann. Nicht zu vergessen die Nebensächlichkeiten wie Getriebe Diff und Konsorten. Kannst direkt bei Quaife einen Entwicklungsauftrag abgeben. Oder machst wie BMW beim Turbo CSL und M1 und wechselst den Rotz alle 200 kilometer. Hier ist kein YouTube. Hier ist das reale Leben.

Nicht beim E30, aber aus meiner Seven Zeit weiß ich noch, dass die Gelenke ständig kontrolliert, gereinigt und geschmiert werden müssen. Besonders nach Regenfahrten war da immer Arbeit angesagt. Problem war der eindringende Dreck. Komfort mal völlig außen vor, bei einem Straßenauto würde ich das nicht (mehr) wollen. Vorteile hast Du eh nur, wenn Du ständig Spur und Sturz für Trackdays einstellen willst. Ein mit Langlöchern versehener HA Träger und PU Lager reicht vollkommen.

stimmt so nicht ganz. Innerhalb der EU ja. In Nicht EU Ländern braucht man weiterhin ein D-Schild. Außer in der Schweiz, da wird das EU Kennzeichen toleriert. Ist natürlich nur von theoretischer Natur. Wir sind ja von EU weiträumig umzingelt. Muss aber sagen, dass ich vor 2 Wochen einen seit 3 Jahren Stillgelegten im gleichen Landkreis mit der alten Nummer und alten Schildern wieder angemeldet habe.

Was versprichst Du dir davon den Lack komplett zu entfernen ? Normalerweise macht man Entlacken und anschließendes KTLen bei ambitionierten Restaurationen bei einer ganzen Karosse um zu sehen wo Handlungsbedarf besteht. Also bevor man schweißt. Vorteil ist, dass man noch eine große Rostumwandleraktion im Tauchbad starten kann. Zweiter Grund wäre eine unrettbar verpfuschte Lackierung... Beim E30 brauchst Du das nicht. Wenn die Karo so zerfressen ist, dass man vermutet da kommt noch viel mehr, wenn der Lack runter ist, ist es besser eine andere Karo zu nehmen. Je nach Version und Geduld bei der Suche sind sogar noch neue Karossen verfügbar. Ist sie nur an den üblichen Stellen durch, gibt es noch nahezu alle Bleche neu von BMW oder aus dem Zubehör. Da ich sowas schon zweimal durch habe: Nach dem Entlacken steht das Blech völlig nackt da und muss nach dem Spülen SOFORT geschützt werden. Da das Blech völlig ungeschützt ist bekommst Du sonst innerhalb von Stunden Mikrokorossion, die dann unter der Grundierung sitzt. Du brauchst einen Betrieb, der beides in einem Rutsch anbietet. Wenn Du nach dem Entlacken mit der blanken Karosse hunderte Kilometer zum KTL herumfahren musst... Beim Spülen bist Du am Besten selbst dabei. Es darf noch nicht mal der kleinste Fizzel Säure zurückbleiben. Problem sind immer die Hohlräume z.B. in den Schwellern. Außerdem wandert die Säure auch in die Falze und muss da raus... Anfänglich sieht das alles Klasse aus, aber lass mal 5 Jahre ins Land ziehen. Egal wie gut es gemacht wurde. Man zerstört den kompletten Lackaufbau und nimmt 50% Restrisiko in Kauf. Bei einem einzelnen Kotflügel steht die Aktion in keinem Verhältnis zum Nutzen. Nimmst halt einen neuen. Wenn ihr Jahreswagenzustand anstrebt kommt ihr eh nicht um eine Neulackierung rum.

Ziel ist es ja immer soviel Originalsubstanz zu erhalten wie möglich. Kommt ein wenig drauf an, wie restauriert werden soll. Nach der "mit Patina Methode" oder eher "besser wie neu". Falls keine Komplettlackierung nötig ist, besorg einen Kotflügel in Wagenfarbe... Entlacken würde ich nur im absoluten Ausnahmefall. Etwa wenn da schon 5 Farbschichten drauf sind, oder wenn Kiloweise Spachtel drauf ist. PS: Wie sieht es mit den üblichen E30 Roststellen aus ?

...anscheinend will er nur das MT1 Plastik an sein NFL pappen....

Naja.... Beim M3 - und besonders beim EVO - haben die Spoiler homologationstechnische Hintergründe. Genau wie beim Flügelmonster aus Stuttgart. Nach den Erfahrungen und Auswüchsen in der Gruppe 5, wo nur Dach und die Türen serienmäßig sein mussten, beschloss man in der Gruppe A keinerlei Karosserieänderungen zu erlauben. Da die Hersteller aber nicht ganz so blöd waren wie angenommen, gingen sie den umgekehrten Weg, entwickelten die Rennversion zuerst und machten daraus die Straßenversion, die dann homologiert wurde.

So lange in der Behörde fachlich fähige Leute sitzen, macht das möglicherweise Sinn. Aber eine Teilzeitkraft, die nur ausschließlich Nummern von Gutachten vergleichen kann, ich weiß nicht... Wo ist dann der Sinn, beim Tüv/DEKRA/whatever Ingenieure hinzustellen, dessen oft fundiertes Wissen von einem nicht fachlich ausgebildeten "Beamten" in Zweifel gezogen oder negiert wird? Das Problem ist, es wird so kommen, dass lauter Nichtskönner in so einer Behörde arbeiten... Nun. So was nennt man Einsparung. Die Ings. sind dafür da um allgemein gültige Gutachten in Zusammenarbeit mit den Herstellern bzw Tunern zu erstellen. Diese Papiere brauchen dann wirklich nur noch abgeglichen zu werden.. Davon hat jeder was. Die Tuner sichern sich den Markt und der TÜV spart Kosten. Was hinten über fällt ist der Individualkunde oder Selbermacher. Und die sind den Runden und dem TÜV schon immer ein Dorn im Auge. Die einen verdienen nichts an ihnen und den anderen machen sie Arbeit weil sie nicht nach Schema F abgearbeitet werden können.

Ich würde mich dringend an den RR wenden. Was sind schon die paar Kilometer ? Wenn sich das Pilotprojekt der Nachüberprüfung in Hessen durchsetzt (Und es sieht alles danach aus), gibt es Deutschlandweit keine Umbauten mehr, außer man hat die entsprechenden Gutachten. Ist bei Neuumbauten ja eh schon so. Und danach gebe ich 2-3 Jahre und dann sind alle bestehenden Eintragungen, wo es ohne Gutachten ging, im Zuge der HU annuliert worden und die Autos in der Presse oder werden bei Ebay als Projekte für den nächsten Dummen verscherbelt.

Einem Angestellten Frechheit zu unterstellen, weil er sich an die Arbeitsanweisungen seines Arbeitgebers hält nenne ich Unverschämtheit.

Da liegst Du fast richtig. Der Point of interest ist aber wo anders. Als Tip: Finde heraus, was der bauliche Unterschied zwischen den beiden abgebildeten Fächern (M44 und M20) ist und dann beziehe die Zündfolgen von M44 und M20 in deine Überlegungen mit ein. Bei dem abgebildeten 4-Zylinder Fächer ist der Effekt eines X-Rohrs bei den Y-Stücken quasi bereits drin. Ein M20 Fächer mit gleicher "Technologie" wäre mit allerlei Rohrkreuzungen herzustellen und deshalb nicht nur kompliziert, sondern auch zu groß um im Motorraum Platz zu finden. Natürlich kannst Du trotzdem noch ein X Nachschalten, wie es beim S14 war. Sollte noch ein wenig zusätzlichen Durchzug geben. Die Entfernung allerdings wird das Schwierige. Theoretisch wäre der ideale Ort genau so weit vom Flansch entfernt, wie die Krümmer der einzelnen Zylinder vom Flansch. Dann würden die Wellen von Zylinder 1/4 und von 3/2 genau abwechselnd im X ankommen. Theoretisch ! Ob das dann überhaupt besser geht als die Ausgangsanlage steht in den Sternen. Auspuff ist richtig schwere Abstimmungsarbeit. Ich habs am M10 durch. Fächer über Fächer gebaut, gekauft und ausgeliehen. Einflutige und zweiflutige Anlagen....Allesamt sind sie im Schrott gelandet. Der serienmäßige Gusskrümmer war immer Besser als alles andere. Mit unterschiedlich langen Hosenrohren konnte man dann abstimmen...

den Scan kann man doch verwenden... Messe am Diff irgendein Maß, füge das Scanbild im CAD ein und skaliere nach dem gemessenen Maß. Dann kannst Du abpausen und fertig ist die Zeichnung. Oder so wie früher, als es so Nippes wie Laserschneiden noch nicht gab: Bogen 0,5er Dichtungsmaterial besorgt und am lebenden Objekt zurechtgeschnitten.

hm... Ich würde den Kumpel dazu verdonnern mich zu jedem ins Auge gefassten Ersatzauto hinzufahren. Den krummen Bock würde ich selbst schlachten bzw. vom Kumpel unter Aufsicht schlachten lassen. Im Idealfall hast Du ein wenig Platz und kannst was einlagern. Besonders bei dem ganzen Kleinkram ist es manchmal Gold wert, wenn man da etwas in einer Schachtel rumliegen hat. Motor und Getriebe würde ich verkaufen. An der Karo die Nummern raus und mit dem Brief aufheben bzw. getrennt versetzen für Umbauwillige. Den Rest zum Altmetallhändler.

Such mal an einer anderen Stelle, bei den Super Seven Jüngern. Da fahren viele legal mit abnehmbaren Lenkrädern....

Immer dran denken: Das gilt nicht nur für Subwoofer. Getränkekiste auf der Rückbank ist beispielsweise so ein Thema. Wenn man Pech hat, reicht sogar die große Sporttasche, die da so im Innenraum rumliegt. Gerne genommen wird auch der Reservekanister und seine Kumpels, der Verbandskasten und das Warndreieck, die bei umgeklappter Rückbank freie Bahn haben. PS: Vor Jahren gab es mal einen Test. Weiß nicht mehr wo...Da haben Sie den Kofferraum bis zur maximalen Zuladung vollgepackt und getestet, was die umklappbare Rückbank im Zweifelsfall aushält...Bei einigen Karren reichte schon eine Vollbremsung aus Vmax.... Den 30 km/h Chrashtest hat kein einziges Modell bestanden. Ist zwar schon ein paar Jahre her und es wird sich in der Zwischenzeit einiges geändert haben, doch trauen tu ich solchen Durchladebänken nicht.

...spätestens da war es höchste Zeit sich mit der Sache zu beschäftigen. Aussitzen klappt bei Rost nicht.

Da muss alles an Leitungen raus. Alleine schon, damit man da Platz zum arbeiten hat. Ich könnte ja meine Hand drauf verwetten, das das nur die Spitze des Eisbergs ist und Du noch viel mehr Braunes findest, wenn Du die Leitungen und den UBS entfernt hast. PS: Fehlt da nicht der vordere Teil des Abdeckbleches ?

Gibt's dann auch Bider ?