Roschdworschd

Da gibt es mehr als du denkst....Ich kenne ein paar die in einem Plastiksack gelagert werden. Cabbi Limo und M3 inkl. Evo . Alles da was das Herz begehrt. Allerdings kommen die kaum auf den Markt. Und wenn dann nur zu utopischen Preisen.

Nun dann ist die Sache doch geritzt. In Deutschland kann man ein Erbe nur ausschlagen. Dafür hat man 6 wochen zeit. Nach verstreichen der frist hat man geerbt. Antreten muss man nicht erklären. Das geht automatisch. Die Schwester ist dein Ansprechpartner.

Das spricht Bände. Sie sagt, dass sie damit schon was zu tun hatte und die Schnauze (aus welchen Gründen auch immer) voll hat. Da würden bei mir sämtliche Alarmglocken leuten. Das lässt auf eine Geschichte hinter der Story schließen. Ob du da froh wirst ? Ganz blicke ich jetzt aber noch nicht ganz durch. Erbe wurde Anno 1965 ausgeschlagen und der Fiskus ist jetzt offiziell Eigentümer ? Und da leben jetzt irgendwelche Nachkommen in der 2. Generation quasi als Hausbesetzter drin ? Kurz gefragt: Wer bezahlt denn die Grundstückssteuer ? Eigentlich ist das aber für dich auch Egal. Entweder ist der Staat Eigentümer, oder jemand anderes. Nur der Eigentümer kann dir das Auto verkaufen. Wenn das Eigentum auf den Staat übergegangen wäre, hätten die die Masse aber schon längst per Versteigerung verwertet. Geht überhaupt nicht anders. Wo ist denn eigentlich die flüssige Masse hin ? Anders sieht es aus, wenn die Eigentumsrechte nicht geklärt sind. Die Akte also nicht geschlossen ist. Und genau da sehe ich das Problem. Warum, wieso, weshalb kann dir eigentlich egal sein. Du redest von einem Testament und der Kinder aus zweiter Ehe, die wohl das Erbe ausgeschlagen haben....Was ist denn mit den Kindern aus der ersten Ehe ? Gab es da welche ? Wenn ja, zieht es noch weitere Kreise. Warum wurde das Erbe denn ausgeschlagen ? Ich glaube, wenn du diese Frage geklärt hast, blickst Du durch. (Und weißt, warum die Schwester die Nase voll hat) Zur Zulassung brauchst Du eh einen Brief oder zum Brief aufbieten zumindest eine Urkunde - in welcher Form auch immer - dass du das Fahrzeug rechtmäßig erworben hast. Einen Kaufvertrag oder gar Brief bekommst Du nur vom rechtmäßigen Eigentümer. Der Weg "herrenloses Auto im Wald gefunden" geht bei Dir nicht (mehr). Das bestätigt Dir keine Polizei mehr. Auch zu Bedenken:...Wer sagt denn, dass das Auto dem gehörte, der es als letzter gefahren hat ? Da kann auch jemand anderes im Brief gestanden haben. Schon früher war es üblich Mama, Opa oder Kumpel im Brief stehen zu haben um Versicherungebeiträge zu sparen. Rechtlich wäre er dann da nur abgestellt und hätte mit den Eigentumsrechten am Grundstück nichts zu tun. Der 1965 verstorbenen Dame kann er ja wohl schlecht gehört haben... Ich würd es lassen. Stell Dir vor der Staat verkauft Dir das Ding jetzt, Du machst ihn fertig und dann kommt ein Honk um die Ecke, wedelt mit einem Stück Papier und sagt "Det is Meiner". Dann wirst Du - womöglich nach einem langen Rechtsstreit - die Schlüssel übergeben müssen. Im Anschluss darfst du dir dann dein Geld vom Staat zurückholen. Dann beginnt der nächste Gang vor Gericht und Schwupp die Wupp bist du in Rente gegangen....

Über den Möchtegernmustang aus Ungarn rede ich garnicht... Diese CS Replika finde ich fürchterlich. Gut, das das nur eine Computerdatei ist, die man wieder löschen kann. Mag aber auch daran liegen, dass mir die Schlitzaugencoupes schon damals nicht gefallen haben... Eine E9 Neuauflage. Karosse exakt so wie damals, aber unterm Blech modern. Da würde ich blind eine Vorbestellung machen. Leider wird das aber wohl ein frommer Wunsch bleiben....

Kann alles Mögliche sein. Wie oben schon geschrieben gab und gibt es beim M10 gefühlte 1000 Krümmervarianten. Das meiste davon selbst gebruzzelt. Entweder selbst ausgedacht oder nachgebaut. Leider sieht man nicht ob es eine 4-2-1 oder eine 4-1 Variante ist. Bei der ersten würde ich maximal 100,- hinlegen. Bei der zweiten müsste man mir noch Geld geben. Wie der Nullzwo schon schrieb muss man sich beim M10 schon sehr, sehr strecken um mit einem Fächer besser zu sein als mit der serienmäßigen Gusskrümmer/Hosenrohr Lösung. Die meisten, im mühevoller Arbeit angefertigten, Fächer kamen nach Prüfstandsläufen wieder raus, weil sie eher schlechter waren als die Serienteile.

Was habt ihr denn ? Hier wurde gefragt, was die Leser vom Auto halten. Der eine hat so gemeint und der andere so....Was bestellt wurde, wurde geliefert. Die Felgen gefallen mir nicht. Lasierte Rücklichter noch weniger. Ob rot oder schwarz. Vor allem nicht, wenn sie angepinselt wurden. Das ist halt meine Meinung. Wer damit nicht zurechtkommt, soll nicht fragen. Meiner Meinung passt da übrigens auch kein MT1 Lenkrad dazu. Wenn es dumm kommt ist der TS sein H auch schneller wieder los, als er denkt...Mal davon abgesehen, dass selbst lasieren schon immer illegal war. Da er ja schlauer war als der TÜV erlaubt und die erst nachträglich drangemacht hat ist das H Gutachten sowieso nix mehr wert. Unter "Abweichungen vom Originalzustand" sind sie nicht aufgeführt. Das begutachtete Fahrzeug stimmt nicht mehr mit dem aktuellen Zustand überein. Das ist wie wenn man üblicherweise mit einer nicht eingetragenen Reifengröße herumfährt und fürn TÜV die Winterräder draufmacht. Nur noch schlimmer, weil hier noch Steuerbetrug dazukommt. Das muss ein ganz, ganz blödes Streifenhörnchen sein, dem das nicht auffält.... Was mich daran besonders ärgert: Wenn es mit den Gefälligkeitsgutachten und Gummiparagraphenbiegerei beim H so weitergeht, dann werden die Nutzungsbedingungen beim H irgendwann genau so restriktiv wie beim 07er, als die rote Nummer vor allem untüvbare Hinterhofumbauten oder Rostlauben schmückte. Und davon sind dann alle Altautofahrer betroffen.

Hier in der Gegend fuhr immer ein originaler 1600-2 ti rum. Gefahren von einem älteren Herrn, den ich auch oft angesprochen habe: "Falls der mal weg soll...". Zustand von dem Teil war absolut top. Kein Rost zu sehen und ich glaube nicht, dass der mehr als 60.000 auf der Uhr hatte. Nix mit Beulen. Innenraum genau so top. Irgendwann kam dann die Abwrackprämie...Hab noch für mich gedacht "Der wird doch nicht...","Er hat ja meine Nummer...". Und was soll ich sagen. Er hat doch ! Irgendwann hab ich ihn mit nem neuen Einser gesehen....

Ich streite mich ja für gewöhnlich nicht über Geschmäcker und im Prinzip ist es mir egal, was einer so baut, doch hier muss ich mal meine Meinung kundtun: Unabhängig davon was TÜV und Co. dazu sagen: Es sieht Scheiße aus. Da hast Du dir so viel Mühe mitm Lack gemacht und dann sowas. Felgen, ok, geschenkt. Aber was soll das jetzt werden ? Vor allem, wenn man überlegt wie selten richtig gute gebrauchte VFL Rücklichter (ohne Kratzer oder Sprünge) mitlerweile sind, grenzt das schon an Frevel. Im Prinzip hat es gut begonnen, aber jetzt wird es too much. Was ich nicht verstehe: Da hat einer Dank eigener Lackierbude und einer sehr guten Basis die Möglichkeit ein Schmuckstück entstehen zu lassen und dann wird ne Kirmesbude draus. Als nächstes kommen dann noch Engelsaugen, LED BlingBling und 100mm Tieferlegung...

Emzweiundvirzisch im Nulli....Wo ist die Wand und das Exekutionskommando ? Mal im Ernst. Grade der M10 bietet sehr gute, fast unendliche Tuningmöglichkeiten. Warum dann einen M42 ? Allein der ganze Aufwand um den einzupflanzen...Das passt da nicht, und das da nicht....Bei einem M10 hat man schon für kleines Geld (NW, Weber und hochgesetzter Begrenzer) einen Motor der viel Spaß bereitet und dennoch robust ist. Nimmt man Teile seiner Verwandschaft, der Sippschaft derer von Esvierzehn mit dazu, geht noch mehr. Von der KW angefangen, über einen Block, bis hin zu einem kompletten Motor, wenn es unbedingt ein 16V sein muss. Alltagstauglichkeit mal außen vor, kann man sich anschließend nach Herzenslust austoben bis der Block gelöchert ist, 150-160 PS/L und Drehzahlen >10.000 erreicht sind, oder der Geldautomat die Karte frisst. Im 02 Umfeld gehören dann auch unbedingt Weber drauf. Man hätte sogar Ausgangswerte zum Testen: Die vom 20-4 aus der verstaubten Kladde im Archiv. Einen S14 würde ich mit viel gutem Willen als "historisch" durchgehen lassen. 20-4 wurde von Schnitzer als 16V Upgrade für M10 im Rallyesport entwickelt und gab es damals ganz offiziell mit TÜV Segen zu kaufen. Mit KuFi für die Profis oder mit Weber für die Basissportler. Dann bekam er von BMW den Auftrag den M88 Kopf zu entwickeln. Dazu nahm er den 20-4, hängte 2 Zylinder dran und änderte die äußere Formgebung. Die 4-Zylindervariante davon ist der S14 Kopf, der wieder auf einem - aufgebohrten - M10 Block sitzt. Damit schließt sich für mich der Kreis wieder. Und nicht nur für mich. Ich kenne min. 2 S14 Nullis, bei denen im Brief lediglich "Hubraumerweiterung und Zylinderkopf mit 4-Ventil-Technik" steht.

Irgendwie zeigt die Frage schon, dass der Hintergrund der H-Zulassung nicht verstanden wurde. Es geht da um einen Bestandsschutz älterer Fahrzeuge, die sonst aufgrund sich verschärfender Abgasvorschriften und damit einhergehenden Strafsteuern für alte Stinker irgendwann aus dem Straßenbild verschwinden würden. Stichwort "rollendes Museum"... Natürlich hat man auch mit einer H die gültigen Bedinungen zu erfüllen. Hier bezüglich Geräusch und Abgas. Es ist lediglich so, dass man nur die zum Bauzeitraum geltenden Bestimmungen erfüllen muss ohne den zu einem späteren Zeitpunkt eingeführten, erhöhten Steuersatz für z.B. "ohne Kat" zu blechen. Hatte das Auto schon zur Serienfertigung Kat, oder wurde mit optionalen Kat geordert, kommt der mit Beginn der H nicht raus, sondern muss drin bleiben. Bei einem Nulli ist das anders. Kat gab es damals nicht. Also braucht er auch mit H keinen. Die Behandlung von Zwittern, also Fahrzeugen, die ohne Kat ausgeliefert wurden, obwohl es die Möglichkeit des Kats schon gab, und dann später mit Einführung der Strafsteuern mit Kat oder KLR nachgerüstet wurden, ist momentan in den Prüfstellen in der Diskussion. Die einen sagen, kann man bei Eintritt der H-Berechtigung wieder ausbauen. Die anderen sagen, muss ausgebaut werden, weil das Auto so nicht original ist. Wiederum andere sagen, Verbesserungen des Abgasverhaltens dürfen nicht rückgängig gemacht werden... Weber müsste man aber eintragen lassen und dazu bräuchte man ein Abgasgutachten für die Kombination Weber/E30/M42. Sowas gibts nicht. Historisch passend ist ein solcher Umbau auch nicht. Bei einem Straßenauto mit 90% Teillastbetrieb wäre er sogar völliger Quatsch, denn grade im Teillast und im Übergang haben Vergaser die größten Probleme und Nachteile gegenüber einer Einspritzung. Beim Lastfall der voll geöffneten DK wie er zu 60-70% im Rennbetrieb vorherrscht sieht das anders aus. Eine gute Bestückung angenommen nehmen sich Einspritzung und Vergaser unter Vollast kaum was. Ob es bei Einstellung von Webers mehr Erfahrung gibt, oder sie Einfacher einzustellen wären wie eine EDK, wage ich zu bezweifeln. Die Anzahl derer, die das gut können und wenigstens 90% des möglichen Potentials rausholen schrumpft altersbedingt von Jahr zu Jahr. Ohne eine ungefähre Grundeinstellung für einen Motor zu kennen ist das eine Aufgabe für absolute Profis. Und davon gibt es nicht mehr viele. Dazu ist noch zu sagen, dass Webers aus aktueller Produktion etwas völlig anders sind als die von früher, als die noch in Italien gefertigt wurden. Um nochmal auf den Nulli zurückzukommen. Damals wurden tatsächlich viele getunte tii mit Einspritzung nach einer Motormaßnahme auf Weber "zurückgebaut". Das hatte aber mit der Anpassung der mechanischen Kugelfischer zu tun. Da muss man zur Einstellerei den Raumnocken aka Kartoffel mechanisch bearbeiten oder komplett mit anderen Maßen neu anfertigen. Idealerweise geht das nur mit einem vorbereiteten Sortiment zum austesten. tii galt deshalb früher als untunbar für alle, die sich nicht Alpina, GS oder BMW nannten, wenn man die KuFi beibehalten wollte....Mit Webers konnte man dieses Problem umgehen.

Naja passende Nummern und Generalumbauten sind ja die beiden Extreme in denen wir uns bewegen. Wenn ein zeitlich passender Motor rein kommt habe ich grundsätzlich nichts dagegen. Dennoch bleibt für mich ein 316 auch mit M20 nur ein umgebauter 316, für den ich deutlich weniger bezahlen würde als für einen Originalen im gleichen Zustand. Zum Werterhalt taugt das sicher nicht. Es sei denn, man würde alle spezifischen 316 Teile aufheben, damit man ohne Probleme eine Rückrüstung machen kann. Das würde dem zukünftigen Besitzer auch ersparen hier in 10 Jahren einen Beitrag "Fragen zur Rückrüstung" einzustellen.

Kommt zwar hier nicht zum Tragen, aber Obacht mit der Originalitätsrecherche via VIN. Da bekommt man nur heraus, wie der Wagen vom Band lief. Viele Autos wurden vom Kunden anders bestellt und dann vor Auslieferung beim Händler mit den georderten Extras versehen. Besonders bei Plastik, Radios, Felgen oder Lenkräder. Meist, weil der Kunde in letzter Minute noch was dazu oder anders haben wollte. Wenns auf der Kaufrechnung steht, geht das für mich auch als Original durch.

Woran es liegt weiß ich ja auch nicht. Sonst könnte ich ja als Medizinmann bei E30 Treffen auftauchen und mir mit dem Verkauf von Wundermitteln eine goldene Nase verdienen. Vielleicht liegts am Öl, vielleicht an der Thermik, vielleicht an Vibrationen, vielleicht sind es Gussfehler, falsche Materialstärken, kommen sich die Eigenschwingungen bei einem gewissen Drehzahlbereich in die Quere oder es liegt an der Wartung.... Meiner Meinung nach ist es müßig sich darüber zu streiten. Köpfe und Motoren gibt es noch genügend. Man braucht also nicht zu jammern. Wobei ich irgendwie den Eindruck habe, dass die Katlosen weniger anfällig sind. Kann ich aber nicht wirklich beurteilen.

Lass dir ein Muster schicken....

Meiner ist seit 27 Jahren und 409.000km in Familienbesitz. Davon mindestens 2/3 Kurzstrecke mit unter 15km Fahrtstrecke. Kopf immer noch heil. Und der wurde sicher nicht geschont. Gilt übrigens für den ganzen Motor. Der Motor war vor zwei Wochen das erste Mal auf. Habe außer Verkrustungen im Brennraum und Dreck im Kühlkreislauf am Motor nix besonderes gefunden. Honen, neue Ringe, Lager und Ventile brauche ich. Mehr nicht. Klar gibt es da Probleme mit, aber was solls ? Ist wie mit schlechten Zähnen. Der eine hat mit 90 noch Originalbesatz und der andere mit 15 ein Vollgebiss. Legt man sich halt einen unversehrten, gebrauchten auf Vorrat hin und gut is. Ist doch schnell gewechselt. Wobei ich auch davon ausgehe, dass das eher was mit Vibrationen zu tun hat. Das würde auch erklären, warum die Eta nicht als Reißer bekannt sind.

Nun denn, mal los. Angebote einholen: Hier gibts auch ein Modell, was man anpassen kann. Musst also nicht bei Null anfangen. https://grabcad.com/library/bmw-m20-engine-head Kannst auch gleich einen 4-Ventiler fabrizieren lassen...

Dazu muss man aber wissen, dass diese Subventionen zu einem nicht geringen Anteil darin bestehen, dass der Bauer Geld dafür bekommt, wenn er bisher bewirtschaftete Flächen brach liegen lässt, damit die Überproduktion nicht noch größer wird.

Kein Scherz.

Wenn die Schwinge krumm ist, sind die Aufnahmen am Träger ganz sicher auch krumm. Evtl. sogar der Träger selbst und wenn es ganz schlimm kommt, sind auch noch die Aufnahmepunkte für die Tonnenlager verschoben. http://www.e30club.ru/gfx/upload/43757477.jpg

Nun denn...ich sag mal "Gruppe 5 Drifttool" Wenn Du CAD hast, habe ich sogar einen Gitterrohrrahmen für E30 Außenhaut, den Du abändern könntest. http://s14.directupload.net/images/131107/temp/dzvdkche.jpg

Schreib doch mal BMW Classic an....

Ich weiß ja nicht wie das da so aussieht, aber gibt es bei der Drifterei sowas wie ein Reglement ? Kann man da einfach bauen wie man will ? Dann hätte ich nämlich einen komplett anderen Ansatz

Wenn ich das richtig interpretiere musst Du von jetzt bis Juni sparen um Dir einen Motorumbau leisten zu können ? Hm... Würdest Du Geld sparen um dir Aktien zu kaufen, von denen Du jetzt schon weißt, dass sie später nur mit erheblichen Verlust wieder an den Mann zu bringen sind ? Investier das Geld in eine Rostvorsorge und lass dem 318er sein Herz. Wenn der Dir zu wenig Bums hat, verkauf ihn wieder und hol dir vom Erlös + Ersparten einen E36 M3. Der kann alles Besser.

Ich hätte gerne den nackten 316er und den vollausgestatteten 325. Dazu noch einen Breitbau. Möglichst mit M88. Wenn dann die Kohle noch nicht alle ist, einen 324d mit Zender Heckschiebenjalousie, Gummispoiler, Windabweisern an den Seitenscheiben und Chromradläufen Mir gefallen sie alle, solange sie zeitgenössisch sind. Ein 3er BMW war schon immer ein Auto, das gerne verändert wurde. Ein 1000% Originaler war schon damals eine Seltenheit, auch wenn es nur Zierstreifen von .... (mir fällt der Name nicht mehr ein, irgendwas mit L) oder ein M-Schild auf der Heckklappe war. Für mich muss es in die Zeit passen. Das umfasst nicht nur das damalige BMW, Alpina, Schnitzer, Hartge Programm sondern auch das damalige "ATU-Tuning" von Zender und Konsorten. Es sollte das abbilden, was damals auf den Straßen rollte. Absolut unmöglich für mich sind moderne Felgen im LKW Format, BlingBling Radio, Engelsaugen, LED Zeugs, Mattlack, Lambotüren, moderne Motoren....Kurz alle Versuche ein altes Auto auf modern zu trimmen. Wobei Ratten oder die gewollt-und-nicht-gekonnt-Version davon, die rostige Motorhaube, für mich das absolute untere Ende dessen darstellen, was ein E30 werden kann.

Hat es wenigstens Wirkung gezeigt ?