Roschdworschd

ich mein kommt ja immer drauf an, was man machen will... Bei mir wäre es ein Auto, das schon immer im Familienbesitz war, welches ich perfekt haben möchte...Da steckt Geschichte dahinter. Es ist also eigentlich nicht austauschbar gegen eins mit besserer Basis. Und wenn man mal überlegt wie schnell 3-4 Scheine weg sein können, wenn man die braune Pest am Arsch hat...und nicht zu vergessen die Zeit die man dazu braucht...Lackieren muss man eh und eine komplett leere Karosse muss noch nicht mal abgeklebt werden... Nun denn, ich habe die Hoffnung noch nicht aufgegeben. Haltet einfach weiter die Augen auf.

Das sehe ich genau so wie der Passat. Kommt irgendwie auf die Dekade an, in der man flügge wird. Für mich war die schönste Zeit in der DTM die Zeit davor. Die DRM der späten 70er Jahre. Niemals davor und danach gab es meiner Meinung nach so geile Karren. Leider hat man es damals nicht geschafft das Gruppe 5 Reglement zu beschneiden und so ist die Gruppe 5 den Überhitzungstod gestorben. Als die DTM mit Gruppe A eingeführt wurde dachte ich "Seriennah ? - Was für ein Scheiß...". Und ehrlich, von den Autos her war das am Anfang für mich schon gewöhnungsbedürftig. War mir zu unspektakulär. In etwa so wie Formel 1 2012 zu 2014... Ich als Fan bin dann zur Schotterkonkurrenz der Gruppe B gewechselt, bis auch dort der Hitzetod kam Besonders dem variablen Reglement der klassenlosen Gesellschaft der ersten und zweiten Generation der DTM stand ich skeptisch gegenüber. Da waren mir zu viele Hebel für politische Entscheidungen definiert. Arbeitet man hart und wird in der Folge zu dominant bekommt man Strafsanktionen in Form von schmäleren Reifen, Restriktoren, Gewicht usw. Und der Witz bei der Sache: Die, die entscheiden, ob du ein Handicap bekommst, ist deine Konkurrenz, die in Personalunion im Gremium sitzt...Was ja dann in der Folge auch immer wieder für Streitereien sorgte. Man erinnere sich nur an die Cossis. Als selbst die kleinsten Restriktoren, das grüßte Zusatzgewicht und die schmälsten Reifen nicht mehr reichten, verbot man kurzerhand Turbos und setzte damit Ford vor die Tür. Oder das Dilemma mit Audi. Klar war die Kurbelwelle auf 180° getwistet. Aber wenn man Serienteile nicht ändern darf, dann darf man auch keine Fenster in die Motorblöcke einarbeiten, wie es BMW von Anfang an straflos gemacht hat.... Von den Rennen und den Fights her kein Thema, aber für mich hatte die DTM immer den Beigeschmack, dass alles dafür getan wird, dass auch der Richtige gewinnt. Die Ruchs mit ihren Mustangs durften noch als Exoten an den Start gehen, aber nur mit soviel Gewicht, dass sie keinesfalls ernsthafte Konkurrenten werden... Im Prinzip ist das ja heute noch so, wenn man sich mal anschaut, welche Extrawürste BMW gebraten bekommen hat, damit sie wieder in der DTM fahren...

hm.... Da ich selbst immer mal wieder Sattlerpages abklappere, weil ich noch in der Entscheidungsphase bin, ob ich sowas machen lassen will ist mir diese rote Cabrioausstattung natürlich bekannt vorgekommen...So ein Bild vergisst man nicht. Jetzt weiß ich auch, wo ich dieses Bild schon mal gesehen habe: Der Philip Klaus hatte letzten Winter eine Gewinnspielaktion auf Facebook laufen. Man konnte Bilder seiner Innenausstattung einreichen. Die besten drei sollten dann eine Tankfüllung gewinnen. Und da hat am 16.12.2013 jemand sein Bild eingereicht: https://www.facebook.com/philipklausCom/photos/ms.c.eJwtyckNADAIA7CNKhIg0P0X6~;m0rIZzCp1Kloa23ciko5vfrvuGZ8jOV8QCmZgMuw~-~-.bps.a.674708112560760.1073741825.368039099894331/681331605231744/?type=1&theater ...steht sogar der Name des Einreichers dabei. Anscheinend wurden da die AGB des Gewinnspiels nicht gelesen. da steht unter anderem: "...Weiterhin, dass sein eingereichtes Bild in der Fotogalerie auf der Facebook Fanpage zwecks Abstimmung veröffentlicht und als besonderes „Referenzprojekt“ für Werbezwecke von Philip Klaus e.K. genutzt werden kann..." Also Ball flachhalten.

Die nachproduzierten Teile sind nicht das gelbe vom Ei. Nicht nur bei BMW. Die werden nach heutigen Richtlinien hergestellt. Sprich "kostenoptimiert" mit dünnerer Chromschicht. Aufpolierte aus alter Produktion sind meist besser. Oder die Grundierten kaufen, entlacken, schleifen und selbst verchromen lassen. Ist natürlich deutlich teuerer....

Puh....Anscheinend sind die gar nicht so selten. Scheinen noch ein paar im Umlauf zu sein Meine war ohne Türen und Hauben. Kann natürlich nicht ausschließen, dass sie mittlerweile komplettiert wurde... Vielleicht noch ein Hinweis, damit wir keine falschen Verdächtigen. Sie stammt aus dem 1990er Abverkauf (Edit: 1994er Abverkauf) und wurde damals von der Nürnberger Niederlassung aufgekauft. Am Heckblech war noch der damalige Kommissionierungsschein. Dann an einen Privatmann aus dem Nördlinger Ries und dann an mich, ins Saarland....

also, der Fall war so, dass ich sie bei jemanden untergestellt hatte. Jetzt kann man sagen, das war dumm, aber manchmal laufen Dinge anders als man sich das vorstellt. Will aber die Geschichte hier nicht so breittreten... Erkennen kann ich sie definitiv an der Rohbaunummer. Jetzt ist es raus Ich kann natürlich nachweisen, dass die Nr. XXXXX mir gehört. Natürlich könnte jetzt jemand hingehen und die ändern. Was aber sicher auffallen würde. Selbst im lackierten Zustand. Selbst wenn man den gesamten Scheibenrahmen tauscht. Original wie im Werk bekommt das niemand mehr zusammen. Darüber hinaus habe ich noch etwas. Das wird aber nicht verraten. Haltet bitte einfach die Augen auf. Auch auf Treffen oder ähnlichem. Ihr würdet mir einen großen Gefallen tun.

Nein, nicht die auf dem Avatarbild.... Ja, sie ist noch werksneu, hat auch noch keine Fahrgestellnummer und keine Farbe. Zumindest war das der Zustand bis Mitte 2014. Ich kann sie aber an einem Detail identifizieren... Ist eine VFL, 4-türig mit Schiebedach.

.....um es Kurz zu machen: Falls Euch irgendwo eine NEUE 4-türige Rohkarosse angeboten wird, oder ihr erfahrt wo eine steht, oder wo eine in den letzten Monaten aufgetaucht ist, dann meldet Euch bitte bei mir. Es ist nämlich dann mit Sicherheit meine, die mir unterschlagen wurde...

PS: ... stehen da in dem alten Brief nicht irgendwelche Eintragungen, die Anno Neunzehnhundertbatsch eingetragen wurden ?

Immer soviel Originalsubstanz erhalten wie möglich. Kompletten UBS würde ich nicht entfernen wenn nicht nötig ist.

@touringDaniel: Genau so sehe ich das auch. Aber der TÜV wird einsparen können. Er wird keine Ings mehr brauchen. Jedenfalls nicht mehr für Eintragungen. HUs werden von Technikern oder Meistern gemacht. Ings machen Typzulassungen und ABEs....

Hier mal das, was ich über jemanden erfahren habe, der - ich sag mal - sehr gute Kontakte ins Verkehrsministerium hat: Die Situation wie in Hessen kommt Bundesweit bzw. Europaweit. In der 2014/45/EU werden (unter anderem...) Aufsichtsstellen für die Prüforganisationen gefordert. Stichwort "Prüfung der Prüfer". Hessen war/ist dazu Pilotprojekt. Dort hat man getestet wie eine solche übergeordnete Aufsicht arbeitet, hat Erfahrungen gesammelt, die jetzt umgesetzt werden. Einführung ist bis spätestens Mai 2018. Umbauten (egal welcher Art) sind dann nur noch möglich, wenn die Vorgaben nach Merkblatt 751 exakt eingehalten wurden. Natürlich kann jeder Prüfer davon abweichen, weil das nur eine Richtschnur darstellt. Er wird es aber aus naheliegenden Gründen nicht machen. Ganz besonders wichtig: Es wird grundsätzlich keinen Bestandsschutz geben. Das ist weder in der Richtlinie noch im Merkblatt vorgesehen. Auch nicht für den Fall das sich die Richtlinien oder die Anforderungen nach Merkblatt ändern. Es ist immer die aktuelle Version gültig und man wird sein Auto oder seinen Umbau spätestens zur nächsten HU an die jeweils neuen Bestimmungen anpassen müssen. Ähnlich wie man eine Elektroinstallation im Haus aus den 50ern komplett auf aktuellen Stand bringen muss, wenn die Anlage geändert/erweitert wird. Ausnahmen wird es wohl geben, aber nur für ganz, ganz wenige Fälle. Genau so, wie es früher mit den Aluheckflügeln war. Da hat auch jeder geglaubt er dürfe das Ding weiterfahren... Fehlt bei einer momentan bestehenden Eintragung ein wichtiger Nachweis (z.B. Karosseriefestigkeit bei Leistungssteigerung > 40%) kann und wird sie von der Aufsichtsstelle zurückgezogen werden sobald ihr das bekannt wird, und der notwendige Nachweis/Gutachten nicht beigebracht wird. Das ist in Hessen schön länger gängige Praxis. Momentan kann man sich noch helfen in dem man das Auto nach Bayern ausbürgert... Das muss nicht unbedingt im Rahmen einer HU passieren. Dort wird es Ermessenssache des Prüfers bleiben eine Eintragung anzuzweifeln. Die Aufsichtsstelle wird aber tätig sobald sich eine Zulassungsstelle mit dem KFZ wegen Anmeldung/Ummeldung/Eintragung befasst. Dann werden die Papiere und die Eintragungen automatisch geprüft und die Sache kommt ans Licht. Das geht über den Papierweg, ohne das Auto jemals zu Gesicht zu bekommen. Es geht einzig und allein um gültige Papiere. Darüber hinaus lauert noch die Falle der allgemeinen Verkehrskontrolle sowie der Fall eines Unfalles. Außerdem werden bestehende Eintragungen stichprobenartig geprüft. Dazu wird es eine europaweite Datenbank geben, in der alle Eintragungen gespeichert werden. Es wird auch in Zukunft nicht mehr möglich sein, z.B. ein Auto nach England oder Polen einzubürgern und nach erfolgtem Umbau wieder einzudeutschen. In naher Zukunft werden in allen EU Ländern einheitliche Bestimmungen bezüglich HU und Umbauten gelten. Dazu hat unser lieber VdTÜV bereits die nötige Vorarbeit hinter den verschlossenen Türen geleistet. In der 2014/45/EU sind die zu prüfenden Punkte für die HU schon aufgeführt und wie es momentan aussieht wird Merkblatt 751 bei Umbauten wohl in der ganzen EU verbindlich werden. Interessant ist in diesem Zusammenhang noch ein Abschnitt in der 2014/45/EU, der "Fahrzeuge von historischem Interesse" definiert. Nämlich dass es 30 Jahre alt sein muss und der Typ nicht mehr hergestellt wird. Außerdem steht da: " - es ist historisch erhalten, im Originalzustand bewahrt und die technischen Merkmale seiner Hauptbauteile wurden nicht wesentlich verändert" Das wird die Grundlage für eine deutliche Verschärfung der H Bestimmungen werden. Motorumbauten sind beim H dann nahezu ausgeschlossen, weil damit ein Hauptbestandteil wesentlich geändert ist. Die momentan geltende 10 Jahresregel wird abgeschafft. Grundsätzlich sollte man auch wissen, dass vor allem die etablierten, deutschen Tuningunternehmen die treibende Kraft dahinter sind. Die würden die Möglichkeit der Einzelabnahme am liebsten komplett abschaffen....Die Aktion "Tune it Save" von TÜV, DEKRA und VDAT spricht Bände. Nach deren Vorstellungen sollen wir in Zukunft nur noch das ins/ans Auto bauen dürfen, was bei denen gekauft wurde und mit entsprechenden Papieren ausgestattet ist. Ich hoffe meine Infos sind falsch...

Versteh den Hype nicht. Was ist denn an einem 333i so besonders ? Es ist eine Notlösungskarre für einen Nischenmarkt. Entstanden aus dem Umstand, dass es den M3 nur als Linkslenker gab. Zusammengeschustert aus allem, was in Südafrika grade so herumlag. Quasi Resteverwertung. Ok, er ist nicht so oft anzutreffen. Aber macht es ihn deshalb wertvoller ? Was ist denn dann mit dem Griechenland/Jugoslawien 316s ? Der dürfte heutzutage das wohl seltenste E30 Derivat sein. Bekomm ich dann dafür 6-stellig ? Jedenfalls ist es für mich kein Auto, für das ich mehr zahlen würde als für einen originalen Standard M3. Eher sogar deutlich weniger. Dabei sollte es aber eine lückenlose Historie haben. Inklusive aller Zollpapieren. Nicht dass es ein umgebauter, englischer 316i ist Teile sind nämlich alle aufzutreiben. Und bei der möglichen Gewinnmarge.... Dass es auch die meisten Sammler so sehen, sieht man an dem Umstand, dass die Standuhr bei Mobile.de angeboten werden muss....Sammler sind "in der Szene" vernetzt und kaufen da auch. Und da wir ja hier in einem Epizentrum der deutschen E30 Szene sind, eine Frage: Hat schon mal wer was von dem Auto gehört ? Kennt einer den Eigentümer ?

Hm... Grundsätzlich muss man Schulden auch zurückzahlen. Aber das ist so ein komplexes Thema. Geht zu einem Anwalt und lasst Euch beraten. Dringend. Da jetzt ein festes Einkommen da ist, sollte man versuchen mit den Gläubigern eine Ratenzahlung zu vereinbaren, damit die die Kontopfändung aufheben. Auch mal über eine Privatinsolvenz nachdenken. Unterm Strich lebt man dann 7 Jahre vom Selbstbehalt, der Rest geht an die Gläubiger. Dafür ist man nach 7 Jahren alles los. Ist eine simple Rechnerei: - Sind die Schulden kleiner als die Differenz zwischen Einkommen und Selbstbehalt in 7 Jahren: Ratenzahung vereinbaren und auch einhalten. Damit es schneller geht und de Gläubiger willig sind lieber in dieser Zeit alles was über dem Selbstbehalt liegt abdrücken und eisern durchhalten. Dann ist man schnell durch und das Licht am Ende des Tunnels leuchtet schneller. - Sind die Schulden größer als diese Differenz sollte man den Weg der Privatinsolvenz gehen. Natürlich müssen da die Gläubiger mitspielen... Beim Jobcenter. Ohne jetzt ins Detail gehen zu wollen: Es kommt schon drauf an, wer die Überzahlung verursacht hat. Hat sie dem Jobcenter nachweislich (hoffe die Mitteilung über die Arbeitsaufnahme ans Jobcenter ging per Einschreiben raus) rechtzeitig und korrekt mitgeteilt, kann es je nach Randbedingung durchaus möglich sein, dass das Jobcenter in die Röhre schaut. Das sind da die § um die 40-50 im 10. Buch Sozialgesetzbuch. Wobei ich da der Meinung bin, sie hätte spätestens mit der Aprilzahlung reagieren müssen. Als Empfänger hat man schon die Pflicht Zahlungen und Bescheide auf Plausibilität und offensichtliche Fehler zu prüfen und sofort aufzuschreien, wenn da was nicht stimmt. Deshalb - nochmal - Anwalt einschalten. Einer, der sich mit der Materie auskennt. An einen Autokauf würde ich ehrlich gesagt momentan nicht denken....Eher würde ich die 800 Steine dafür hernehmen um die Gläubiger wohlgesonnen zu stimmen, damit die die Pfändung herausnehmen. Sowas ist immer der GAU.

Boa, da kommen Erinnerungen hoch...

Das kannst du laut sagen. Bulli, Käfer, C Coupe, Ascona, Manta A und B, GT, Capri, Knochen, 02, E21, E9, E24, Entenbürzel, 356, R5 Turbo 2, Integrale, Alfasud, Spider, Elan, E-Type, Triumph, NSU TTS, Fiat 500, Ente (!), R4, Pagode, /8, Granada, Commodore....Jeweils einen in Orischinal und einen in Gruppe 2 Renntrimm Ich kann die überhaupt nicht alle aufzählen. Wenn ich die Kohle hätte, hätte ich ein ganzes Parkhaus voll Achso, nicht vergessen: Die Straßenversionen vom Sport Quattro, 205 T16, 037, 200 RS....und wenn dann das Geld noch nicht alle ist eine 906 oder 917 Replika von Kraftwerkz oder von dem aus Mexiko. Nur für Trackdays versteht sich.

Genau. Erklär mal wieviel und wo zwischen Leerlauf und max RPM er eine Verbesserung bringen soll. Natürlich mit welcher Nocke und was sonst noch so am Motor gemacht ist. Und überhaupt. Was gefällt dir am bestehenden Krümmer / Hosenrohr nicht ?

Wobei für mich natürlich auch die Deutsch singer unbedingt dazugehören. Der Kunze, Nena. Natürlich Rio Reiser, BAP, Doro... ach ich weiß gar nicht alles mehr. Hab jetzt jedenfalls die Nach über ordentlich gesaugt... Und NDW. Die darf nicht fehlen

Verdammter Mist ! Der Fred ist Scheiße. Hab jetzt mal die Plattensammlung ausm Keller geholt. Ist ja ne richtige Zeitreise Rock muss da klingen. Richtiger handgemachter Rock.

Weil ich mir dann noch ein Paar Regenwürmer hätte dressieren müssen, die, mit kleinen Schleifsteinen ausgerüstet, die Kanäle halbwegs annehmbar ausgestaltet hätten...

@S38 Matze: Alles richtig, alles in Ordnung. Je älter ich werde um so mehr stellt sich mir die Frage, ob meine Karre denn immer schneller als der oder der sein muss. Klar, ein GSI ging und geht besser...Na und ? Steht ja nirgends in den 10 Geboten, dass ein BMW immer schneller als ein Opel sein muss. Ist doch egal, ich muss mich nicht mit ihm messen, soll er halt vorbei fahren und glücklich sein. Ich fühle mich nicht gekränkt und mein Selbstbewußtsein leidet keinen Schaden, wenn er schneller ist. Mach ich jetzt z.B. einen S38 rein bin ich wohl eine Zeitlang Ampelkönig in der Stadt. Bis einer seinem - Geh, ess ! - Ihh ! per Turbo Beine macht. Dann beginnt das Spiel von vorne. Grade der 2 Liter 16V und seine Verwandten sind eine Gottesgeschenk. Ein genialer, standfester Motor mit ordentlich Torque, der meist weit nach oben streut. Im Rallye Breitensport war der GSI nicht umsonst das, was der M3 in der Gruppe A Rundstrecke war. Grade beim M3 muss man immer den Hintergrund sehen. Gegner aus BMW Sicht war nicht der Opel, der GTI oder der Fiat oder Ferrari oder Porsche...Diese Autos hatten andere Käuferschichten, die nicht in der Zielgruppe für den 3er lagen. Das war Scheißegal. Auslöser für den M3 war der 2,3 er Benz. Mal völlig ohne Wertung, was denn nun das bessere Auto ist. Kaum hatte man den 190er Angriff aus Stuttgart auf die 3er Käufer verdaut und abgewehrt, brachten die das 190 E 2,3 -16 Geschütz in Stellung und kratzten derbe am Münchner Sportimage. Das war damals für BMW eine Art Sputnikschock, worauf der M3 entstand. Der Kampf ums sportliche Image wurde dann in der DTM - mit gleichen Waffen - aufs Messer ausgetragen. Eigentlich lebte die glorreiche alte DTM ab dem Rückzug von Ford bis zum Rückzug von BMW von dem Imagekampf München gegen Stuttgart. Hätten die damals den V8 aus dem 450 SEL 6,9 in die 190er Karosse gezimmert, hätte als Antwort von BMW im M3 ein M88 Turbo gewerkelt und ein E30 M3 wäre heute etwas völlig anderes als das, was wir kennen. Ich bin lange Jahre Seven gefahren. Zunächst einen popeligen 100 PS Ford. Dann kam da ein Audi 5-Zylinder Zwitscherturbo rein. Zunächst Serie, dann wurde der Hunger immer größer, bis ich irgendwo (und völlig illegal, störanfällig und alltagsuntauglich) bei 450PS war....Im Nachhinein rausgeworfenes Geld. Klar konnte ich einen Porsche Turbo außenrum überholen., der war kein Gegner. Aber was bringt mir das in Real ? Da steht niemand an der AB Abfahrt, winkt mit der Zielflagge und überreicht Lorbeerkränze. ...Zum Schluss kam wieder der Popelford rein und Open Air Genuss war angesagt. Eigentlich ist es auch egal. Im Prinzip kann ja jeder machen, was er will. Allerdings dafür einen M3 zu opfern....Mag er einen 318er nehmen, M3 Backen und C-Säule dran bruzzeln und da irgendwas einbauen...Aber lasst den S14 im Originalkleid in Ruhe. Für mich ebenso unpassend ist z.B. der Alpina B6 3,5S. auch wenns ein Alpina ist. in diese Karosse gehört für mich ein S14 und sonst nix.

Halte ich nicht so viel von. Hatte mal so einen aus Verlegenheit gekauft und habe ihn sofort wieder zurückgeschickt Bezüglich Nockenwelle...Kommt drauf an, welche Welle Du nehmen willst. Bei manchen musst Du sogar andere Federn (und Teller) nehmen, weil je nach Hub die Serienteile sonst auf Block gehen. Infos darüber gibt's im Schrick Katalog. Achso...Auch an die Ventilführungen denken, damit die nicht mit dem Teller in Berührung kommen.

Naja, sooo teuer sind die blauen Lappen auch wieder nicht. Meistens gehen sie so zwischen 20 und 30 Scheinen weg. Aber selten sind sie schon. Zumindest in sauberen Zustand. War ja auch nicht im serienmäßigen Lieferumfang sondern damalige Tresenware. Gibt übrigens 2 Varianten. Eins mit runden und eins mit eckigen Ecken.

Ist eine ganz normale asymmetrische Standartwelle. Halt von dbilas. Gibt es in ähnlicher Form auch von Schrick oder anderen Herstellern. Ist jetzt nicht sooo "scharf". Probleme macht die eigentlich nicht. Wenn der Rest ordentlich abgestimmt ist. Die Nockenwelle belastet den Motor übrigens nicht....Dem ist es eigentlich völlig egal, wie lange die Luken offen sind. Die Belastung kommt eher indirekt. Weil mit einer schärferen Welle verschiebt man alles in höhere Drehzahlbereiche. Hat dann höhere Drücke bei höhen Drehzahlen. Und das ist dann die Belastung... Wenn Du schreibst, dass das Auto brachial geht...Hast mal geschaut, ob es nicht ein 2,7 Liter Umbau ist ? Weil bei einem solchen Umbau ist die oben genannte Welle fast schon obligatorisch.

Also mal im Ernst. Ein S14 ist also eine Luftpumpe... 200PS sind viel zu wenig. Quasi untermotorisiert. Verglichen mit was ? Einem 200 PS Frontkratzer Turbo ? Einem TDI ? Wer sich mit denen messen will, der soll sich so eine Schüssel kaufen. Mit einem E30 ist man da auf dem falschen Pferd. Moderne Autos können serienmäßig alles besser, als es ein E30 jemals konnte. Gleicher finanzieller Aufwand vorausgesetzt fahre ich mit einem scharf gemachten, modernen Frontantriebsturbokleinwagen um alles, was sich E30 nennt, beliebig große Kreise. S38, V8, V12 eingeschlossen. Das einzige Manko was sie haben: Sie haben nicht den Charme eines E30. Einen E30 da hinzubringen, ist in etwa das Gleiche wie wenn man eine Dampflok in einen ICE umbauen will. Was will man bezwecken, wenn man irgendwen "abzieht" ? Wo ist der Sinn ? Um an der nächsten Ampel einen Platz weiter vorne zu stehen ? Meint einer ernsthaft, man könnte da jemanden ärgern ? Selbst mit 500PS klatscht niemand Beifall und sieht bewundernd zu dem tollen Hecht hinauf. Allerhöchstens bekommt man ein Boa Ey vorm Mägges. Nach der halben Portion Pommes ist das aber schon wieder vergessen und der 5 Minuten Ruhm verblasst. Einen bleibenden Eindruck macht man nicht. Und das Schlimmste: Es gibt immer einen, der einen noch größeren hat. Die Straße ist keine Rennstrecke. Wer sich messen will: Lizenz machen, Karre kaufen, aufbauen, nennen....und dann erleben und begreifen, für was die armseligen 200 PS gut sind. Einen bleibenden Eindruck verschafft man sich mit einem astreinen, originalen M3. Perfekt gepflegt, ordentlich gewartet und mit ohne Rost. Als I-Tüpfelchen anstatt einer Brülltüte ein sauber gefaltetes blaues Tuch. Dafür gibt's Applaus auf der Welt. Davon erzählen sich die Liebhaber. Nicht von einer weiteren, verbastelten und verhunzten Prollkarre. Für S14 gibt es alles, was das Herz begehrt. Angefangen von einem neu programmierten, auf modernes Super Plus oder Ultimate abgestimmten Chip bis zum gefensterten Block für die Portion Extraschub ab 9000 RPM ist alles verfügbar. Für Hubraum gibt es Strokerwellen bis 2,9 Liter. Kommt halt drauf an, was der Geldbeutel hergibt. Aber wenn wir schon tunen, dann bitte entweder richtig oder überhaupt nicht. Einfach eine andere Nockenwelle und - natürlich - Airbox ? Was soll das werden ? Was ist das für ein Konzept ? Weder Fisch noch Fleisch. Hat es für mehr nicht gereicht ? Bei BMW Motorsport gibt es eine Sammlung aller damals an die Teams herausgegebenen Empfehlungen. Da kann man sich schlau machen. Eins sollte man aber wissen: In der DTM hatten die Motoren nach jedem Rennwochenende eine Revision nötig und der Verbrauch lag bei rund 2 Liter PRO RUNDE.