richihh

Ok, vielen Dank Martin für die Antworten. Fahre in 3 Wochen nach Würzburg, da werd ich noch mal ne Flasche von dem Reiniger durch juckeln. Dann lasse ich Ventilspiel einstellen und dann noch mal Kompression messen. Dann hat man schon mal Vergleichswerte. Ich poste das Protokoll. Greetz, der Jürgen

Was hat's mit der Frage auf sich? Also wenn's nach mir ginge, würd ich folgendes machen. ZKD wechseln, Ventilschaftdichtungen, Ventile und Sitze prüfen ggf. nachbessern und Zahnriemen wechseln, weil der ist dran. Aber wenn ich das alles in de Werkstatt machen lasse bin ich definitiv 800-900 Euro los Hab grad 1200 in Fahrwerk, Kosmetik- und Kleinkram investiert. Und nen fähigen Schrauber hab ich leider nicht an der Hand

Ah, ok. Wusste nicht das es so was gibt. Da werde ich mal in der Werkstatt meines Vertrauens nachfragen. Dann könnte man ja schon mal eine Sache ausschliessen.

Also ich fahre überwiegend Stadtverkehr, leider. Und was für ne Messung meinst du? Druckverlustprüfung? Die hab ich ja schon gemacht und war nicht eindeutig genug um zu sagen, was es nun genau ist. Könnte ja vieles sein Gut, da bin ich ja von der Seite her schonmal beruhigt. Aber wenn er KW zieht nebelts auch glaub ich blau, oder?

Das ist ja das schlimme. Nee er verbraucht kaum Wasser und nur minimal Öl. Auffällig ist eigentlich nur das er letzten Winter ganz schön aus'm Auspuff genebelt hat (auch wenn der Motor längst betriebswarm war). Jetzt aber nicht mehr. Der geringe Kühlwasserverlust lässt sich auf eine kleine Undichtigkeit am Kühlerflansch zurückführen.

Also ehrlich gesagt hab ich da auch ein wenig die Kopfdichtung unter Generalverdacht, da der Block auch an der Seite etwas "schwitzt". Ausserdem sollen ja die Kopfdichtungen im Alter auch gern aufquellen. Kolbenring wäre jetzt eher nicht so lustig, Motor hat grad 160000 runter und ist ja 'nen Niedrigtourer. Hab grad den Reiniger drinnen...

Hm, hat keiner 'ne Meinung?

Vielleicht sind auch deine Federn Fritte

Moin Gemeinde, ich hab bei meinem Motor mal einen Kompressionstest machen lassen. Dabei ist rausgekommen, dass Zylinder Nr. 5 etwas schwach auf der Brust ist. Eine anschliessende Druckverlust-Prüfung des Zylinders ergab auch nix wirklich eindeutiges. Man hat mir jetzt erstmal empfohlen son L. Moly Russ- und Verkohlungs Reinigungszeugs durchlaufen zu lassen um eventuelle Verkohlungen an den Ventilen zu beseitigen. Dann Ventilspiel einstellen. Wie seht ihr das und was sagt Euch das Diagramm? Was würdet ihr machen, oder ist überhaupt schon grösserer Handlungsbedarf? Gruss, der Jürgen

Ah cool, haste mal nen Link oder nen Shopname? Wäre ja nochmal bares Geld was man sparen könnte ;)

Naja, wenn dann soll's schon ein neuer und kein gebrauchter Kühler sein. Hab im Zubehörhandel einen für 150 Eier gesehen (Automatik). Und Schläuche ist wohl alles 26 Jahre alt und Pfennigkram, den also unbedingt neu

Naja, ich lese mich da mal ein und entscheide dann. Wenn zuviel Spezialwerkzeug von Nöten ist fällt's eh aus. Und Kühler und Schläuche gleich mit wechseln? Dazu muss ich sagen, das mein Kühler genau unten am Flansch etwas leckt, was auch nicht mehr lötbar ist

Shit, dann muss ich wohl bald bluten Ich hab zwar das Buch, aber da traue ich mich noch nicht ganz ran. Man hat mir nur geraten, den Kühler und die Schläuche auch gleich mit zu wechseln, wenn ich den länger fahren will und man schonmal dabei ist.

Boah, das sind ja heftige Preise Da kriegt man ja schon nen halben E30 für! Steht bei mir auch bald an, und da krieg ich ja gleich schlechte Laune Kann mir jemand sagen, wie die Wechselintervalle beim M20 sind (Km/Jahre)? Da erzählt ja auch jeder was anderes. Letztes Wechselintervall war bei meinem 45000 km/5 Jahre, und ich bin bei beiden Angaben so ungefähr wieder dran. Greetz, der Jürgen

Also die Tür hinten rechts war's leider auch nicht Ich hau jetzt mal die neuen Pendelstützen rein.

Ich glaub der wurde wegen Schwachsinns gekillt Aber in Talkshow, bei Connys Chip gehts weiter!

Na dann bin ich ja beruhigt

Ich habe gehört man muss da irgend so'ne "Box" sichtbar auf dem Armaturenbrett mit sich rumfahren. Und man muss alle 15k Kilometer das H-Kennzeichen neu beantragen. Ist da was dran? Bei mir dauert's noch knapp 3 Jahre, aber wäre ja schonmal interessant zu wissen... Greetz, der Jürgen

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Ach echt, so was gabs? Alpina Federn. Hatten die auch eigene Stoßdämpfer? Und hat da mal jemand Vergleichswerte bezüglich der Federrate im Gegensatz zu Serienfedern bzw. M-Tech Federn? Wäre ja mal interessant Gruß Jürgen

Nun ja, also vor dem Fahrwerkswechsel polterte es aus allen Richtungen, da viel das hinten rechts nicht so auf Schon bei Mini-Unebenheiten, das ist natürlich alles weg. Poltert nur noch hinten rechts bei grösseren Schlaglöchern/Querrillen und klingt auch so als wenn da irgendwas nicht richtig fest ist. Wie gesagt kommt aus Richtung der Hutablage. Federunterlagen hab ich hinten nur die unteren gewechselt, weil die wirklich durch waren. Sind auch die richtigen M-Tech (7,5 mm) wieder reingekommen. Die Nupsi's schließe ich mal aus, falls du die auf dem Achsträger meinst. Ist ja nichts dran gemacht worden, außer bisschen Rost runtergekratzt. Hab mir jetzt mal neue Koppelstangen geholt. Vielleicht bringts ja was Grüße aus Hamburg, der Jürgen

Ich habe bei meinem ETA auch so ein poltern von hinten rechts und es macht mich fast irre Meine erste Vertmutung war auch die Hutablage, obwohl die augenscheinlich fest war, alles hinten zerlegt uns auseinander gerupft. Probefahrt - Negativ, poltert immer noch Domlager und Dämpfer bzw. Federn kann ich ausschließen, alles neu. Aber nochmal alles auf festen Sitz kontrolliert. Probefahrt - Negativ Was kann das noch sein? Bin kurz davor die Tür hinten rechts auseinander zu pflücken! Könnte es von den Koppelstangen/Stabigummis kommen? Die sahen nähmlich hinten nicht mehr so wirklich prall aus. Was bleibt noch? Tonnenlager? So'n bisschen Spurrillentango tanzt er schon aber auch nur auf den 205ern (Winterreifen 195er alles gut). Beste Grüße, der Jürgen PS: Batterie ist fest und die Reserveradmulde hab ich auch schon gecheckt