snaxxx

Hi, muss man da Mitglied im Pistenclub sein?

max 2.3 ich fahr normal 2.0 zu 1.8 als standart und wenns kalt wird auch mal 1.6

Inox stay vorm verschweißen drauf, nachm schweißen schweißnähte ebnen, im Sichtbereich verzinnen, wo es nicht drauf ankommt ebenflexen, Brantho Korruks drauf, Nahdichtmasse und dann UBS

Sehr wichtig ist auch der Luftdruck beim Toyo bei 20 Grad ausentemperatur (225/45 R15 auf 8 Zoll) kann ich max. 2,3 bar kalt fahren denn wenn er dann auf Temperaur kommt und der Luftdruck zu hoch ist kann wird der Reifen unberechenbar! Allerdings hab ich ja auch den schweren Sixpack auf der Vorderachse von anderen weiss ich das die wesentlich mehr Luft fahren...

also nach meiner Erfahrung ist der Dunlop Direzza aufgrund der starren Kakasse das beste was es zu kaufen gibt, zu einem hohen Preis, danach folgen die Kumho V70 (viele Mischungen, Performt etwas besser als der Toyo mit der Richtigen Mischung) und als Preis Leistungssieger der Toyo R888. Ich fahre selbst den Toyo R888 einfach aus Budgetgründen. GG ist für Slalom super geeigent, bei längeren Strecken wird der SG zu weich wenn es warm ist. Im Frühjahr/Herbst oder für Clubslalom wird der SG gehen wenn es nicht gerade über 30 Grad auf der Strasse hat...

deshalb prüfen immer weniger Sachverständige, einer sagt bei dem geht was und ehe du dich versiehst steht jeder mit seinen Problemchen vor deiner Tür.... und ja er kann arbeitslos werden da er gegen die Richtlinien des Vereins verstößt somit gegen Arbeitsanweisungen also nach genügend Abmahnungen durchaus drin.

mal ganz verrückt links und rechts an der A Säule?!

oje rember remember ^^ ich weiss es nicht mehr obs eine oder zwei Leitungen sind aber normal sind in Straßenautos um die 90er diagonale Bremskreise verbaut worden. Der Unterschied zwischen dem AP Ventil für 238€ und dem 59 ist das das teure Rasten hat (gibts im Ebäh auch in günstiger von Wilwood etc.) und das günstigere wie eine Rändelschraube funktioniert, feinfüliger aber nicht so schnell umzustellen bzw nicht wiederholungsgenau... Wenn du nur eine Leitung nach hinten hast würde ich eines mit Rasten empfehlen ala dem hier: http://www.ebay.de/itm/Bremskraft-Regelventil-mit-Hebel-Motorsport-rallye-NEU-/230603603111?pt=Teile_ohne_Strassenzulassung&hash=item35b10bbca7 bei Bremsenteilen würde ich was Namenhaftes wie AP, Tilton oder Wilwood nehmen

ja ist klar Regen = weniger Reibung somit spürst du die Hinterachse früher wenn Sie überbremst. Wenn es trocken ist ist genug Grip da also spürst nix. Bremskraftregelventil sollten für die Straßentauglichkeit den diagonalem Bremskreis beigehalten dann bleibt eigentlich nur noch das AP Bremskraftregelventi AP Racing CP4550-1. Das ist die teuerste aber meines erachtens auch beste Lösung besser als die HA auf eine Leitung zu klemmen. PS:Wenn du das Regelventil eingetragen haben willst brauchst nen sehr guten Tüvler:klug:

du kannst dich mal an Robert Keim wenden der hat schon so einigen Slalom Fahzeugen Beine gemacht

manchmal wäre Frauen als Mechaniker sinnvoller:sabber:

naja soviele liegen bei uns nicht oben ohne unterm Auto

mal ne Frage fahre in meinem BMW 325i in Gruppe F an der HA 240 er Federn. Nun sind diese für die meisten Clubsportveranstaltungen zu hart. Werde wahrscheinlich auf 200er gehen evt. 220er. Die Dämpferrate ist im moment bei 300/300. Ich würde sie auf etwa 280 / 280 setzen was denkt ihr?

ich hatte meine an den Plasikklips durchgebohrt und mit Kabelbändern befestigt. In zwei laschen in der Mitte mit Schlauchschellen. Weiss nicht ob es jemand versucht hat aber bis zum Verkauf war Sie immer an Ort und Stelle:-p

Hast du auch Bilder?

Schalensitz Sabelt mit eigenbau Sitzkonsole und fertig war die Lauge Der HU Tüvler hat mich fast gefressen..

verdammt hab vor nem Monat neue Schluffen gekauft:schreien:

http://www.bear-speed-parts.de/auto-technik/auspuff/auspuff-rohre/edelstahl-2/dezibel-einsatz.html

in Magnaflow Blechtröten sind die Dinger verbaut...

Manche haben das Glück aus solchen Sachen lernen zu dürfen wenn ich überlege was ich schon alles gemacht und überlebt habe... z.b. Alu gedreht und zu wenig gespann und zu scharf eingefahren der 150g klotz ist 5cm am Kopf vorbei geflogen...

hab den und bin sehr zufrieden damit http://www.ebay.de/itm/Universal-Federspanner-McPherson-Mc-Pherson-Federbeinsysteme-Satz-Tuning-/390727937355?pt=Spezielle_Werkzeuge&hash=item5af9332d4b

heisst du musst ein Loch in die Sprizwand schneiden, den Federbeindom entlacken ranschweißen am besten mir ner Stahlhalbschale, dann noch ggf. exakt Bleche fertigen und mit der Spritzwand verschweißen. Für deine maximale Steifigkeit muss noch ein Kreuz vorne rein. Ich denke das du das lieber einen Käfigbauer wie zb. Heigo oder Herrmann machen lässt. Dann gibts auch ein zertifikat damit kannst du dann auch Rennen fahren. Die können auch CroMo Stahl schweißen dann wird der Käfig stabiler und steifer.

Die Käfigfußbefestigung ist nach dem DSMB Handbuch nicht mehr erlaubt bzw. wird noch geduldet. Richtig wäre ein 90° Winkel der Schrauben zueinander

richtig selbst Sportreifen(Semi Slicks) fahren wir aufm 325i mit 1,8 bei 225 50 r15 Toyos R888. Straßenreifne brauchen die Luft ansonsten knickt der Reifen ein

@Eulenspiegel was für eine Reifengröße fährst du ?