e30 stefan

hallo leute bräucht echt hilfe paar angaben m40 b18 knapp 200tsd drauf kombression auf allen vier töpfen gut kopf überholt, ventile neu eingeschliffen, verdichtung erhöht, fächer supersprint esd powersprint, connys chip motor hängt schon immer schwer am gas, in jedem gang, qquält sich bis 180-190 vor paar monaten edk dbilas verbaut wieder zurückgerüstet auf normal, vor edk motor ging nen bischen besser, aber hing auch schwer am gas und lief aber recht zügig laut navi ca 210 schon mit connys chip, kein vergleich zu nen gut gehenden orginalen 318er mein erster e30 bekamm nen atm mit 40tsd daher weiß ich wie gut die laufen können, sehr drehzahlfreudig grund der ingos nocke , habe mir nen schönen e30 2-türer zugelegt mit kaputter nocke natürlich ingos welle in e30.de gebraucht im topzustand ergattert neu hydros drin, mit dbilas federn neuer verteiler plus finger, zündgeschirr komplett, benzindruckregler, luffi ölfiter kerzen alles neu benzinfilter auch neu alles orginal bmwteile zahnriemen richtig aufgezogen kein zahn versetzt nocke in beiden richtungen schon eingestellt früh und spät kat raus rohr eingeschweisst da vermutung durch dbilas edk zu heiß geworden auch nicht der fall lambda geprüft i.o. könnte so etwas der lmm, irgendein temfühler, tankentlücftung verursachen das er so schlecht geht? jungs ich brauch echt hilfe, und bitte kein motor umbau hab schon nen is und der kommt sobald er fertig ist rein, bloß bis dahin möcht ich schaun das der m40 läuft es sind knappe 1500€ reingeflossen in überholung und tuning, kann nicht mehr schlafen

ist mir schon klar aus dem alter bin ich raus außerdem ist meiner nicht verdönert, orginal mit 15bbs und is lippe und so wie er gehört wäre schon geil wenn der m40 endlich aufwacht, werd dann natürlich nen diagramm posten dauert aber noch bis min. 2mon.

@alex ich hab schon einige foren mitverfolgt nicht nur hier ,seit jahren und immer heißt es größer ,mehr ventile 16/24v aufwärts aber mal nem ecomotor beine machen, machen die wenigsten, naja is ja egal ps drum bin ich lieber auf oldtimertreffen, als auf tuningtreffen mittlerweile

hab mich eigentl. hier nur angemeldet um erfahrung und hilfe auszutauschen, und nicht hier anzugeben, mir ist es letztendlich wurscht wieviel ps oder nm oder wie schnell meiner geht, hauptsache spaß macht es und man lernt einiges dabei mit als nicht mechaniker, aber leider ist es wie immer in jedem internet wird wie immer alles in boden gestampft, naja viel spaß bei m42,M20,M30, s14 noch

bergauf wenns einer kann dann reicht nen m40 natürlich nicht!!!!!!!, ich meine natürlich gerade kurvige passagen, naja lass mas wieder, immer dieses negative postings hier, gibt genug schlechte motorradfahrer danke für den kommentar, glaub ich werd hier langsam wieder abmelden, ist ja langsam wie auf nen schlechten tuningtreffen hier

@commander LMM fliegt e raus da alpha n verbaut wird naja ich hoffe in 2monaten ist er dann fertig, da es noch nen bischen geld und fleiß kostet und ich nur bedingt was am we dran weitermachen kann, vor mein urlaub im sommer muss er auf jedenfall gehn da ich wieder in die pässe fahre und gern motorradfahrer wieder ärgern möchte das einzig schöne bis jetzt mein m40 klingt ganz und garnicht mehr nach m40:sabber: hoffe nur wenn ich dann zum eintragen fahre nach dem ganzen zeug, das ich dann noch durch die geräuschmessung durchflutsche

@Spiggy es kommen andere esv rein da die dann noch feiner zersteuben 150ps im 8v?! warum nicht, den den ich jetzt kenne hat 2 sehr schön aufgebaute 2l8v escort 1.serie einer davon 218ps dreht bis 8000 und hat zahnriemen drehmoment 5000 bis 8000 fast wie ein diesel und wenn ich mir den kopf dazu anschau wirds ein echt schwindlig der aufbau ist,wie das ford damals gemacht hat bin mitgefahren :eek:brutal meine neu airbox ist fast fertig, selber aus gfk gemacht, um sehr lange ansaugtrichter unterzubringen, um die edk auf drehm. zu bringen weiß jemand welcher querschnitt die esd anlage vom is zum normalen 318er hat und viell. hat jemand ne komplette ab hosenrohr rumliegn, ansonsten kommt 325er ohne kat anlage demnächst drunter mit 200zeller einfache lösung denke ich?

hi es geht weiter voran mit mein m40projekt, werde demnächst das alpha n steuergerät von kdata kdfi passend für m40 verbauen, und es von jemanden wo ich kennengelernt habe, der aktiv im motorsport fährt,auf seinem prüfstand einstellen lassen, wenn ich glück habe werdens weit über 140 ps, wenn nicht sogar 150ps, paar sachen müssen noch verändert werden vorher, wie einspritzdüsen, und die abgasanlage muss modifiziert werden so wie auch der durchmesser muss nen bischen größer werden, trichter kommen auch irgendwann in die edk wenn alles geklappt hat werd ich nen leistungsprotokoll posten

hi thomas du meinst hoff ich die m43 kolben ausm z3/ e36ti die haben 85er bohrung und dieser motoer hat 1895ccm die anderen bringen ja nichts, da ja aufgebohrt werden muss von 84 auf 85mm, passt dann eigentl. noch die m40 kopfdichtung? würd mich interessiern, hab die teile noch nicht genau miteinander verglichen gruß stefan

hoffe du meinst 200 kmh?

weißt aber was geil ist an meinen motor jetzt er läuft wie ne s14 im stand, richtig hartt:D und saufen tut er wie ein loch bin gestern von augsburg richtung bamberg alles autobahn teillast 55l tank nach 350km leer glucker

hallo thomas was ich gepostet habe ist ganz einfach, wenn man eine edk verbaut, mit fächer, kopfbearbeitung und zündung, alles mögliche neu, ist mir schon klar das das jetzige stg, nicht mehr damit zurecht kommt, aber er muss zumindest serienleistung erreichen, mein erster e30 war auch nen m40 318i da kamm nen atm von nem unfall rein 40tkm drauf,so nen quirligen hab ich seit dem nicht mehr gesehn, dann leider verkauft weil mein 325i in der mache war, der jetzt leider schon lange ein würfel ist, da ich vor 2jahren von der straße abdrängt wurde und jetzt wieder ein 318i, weil karosse erste sahne ist,und ich dann die teile was jetzt verbaut sind günstig gebraucht bekommen habe, mir ist das schon klar das das nicht alles plug and play geht und zusammenspielen muss gruß

das weiß ich selber nicht auf jedenfall fliegt das ding wieder raus und weißt warum, weil ich heut die die serien nocke, von meinen bruder seinen alltags e30 noch probiert habe und siehe da, kein witz, meiner war wieder auf serien niveau zurück, nichts gegen diese rollennocke ist übrigens die sportversion, hab übrigens erfahren das sie 2004 frühzeitig ausm programm lief weil ewig einstellen musstest, und probleme gab, noch dazu passt die nocke eher zu nehm frisch überholten alltagsw. wie einen mit edk, viell. hab ich mit mein bruder auch zu viel auf einmal umgebaut,haben neben m10/m20, schon 2 m40 überholt, aber im serientrimm, und die liefen besser, jetzt wollten wir halt mal sehn was so geht am m40, finds trotzdem zum heulen, das was ich an zeit fleiß und kohle reingeschoben hab und dann kommt das dabei raus, auf jedenfall bestell ich mir nächtes woche die passende nw gradzahl zur edk, sonst wird des nie was uund irgenwie, muss ich schaun das ich trichter in den luftsammler bekommen, paar cm sind schon gravierend und dann kann ich mir gedanken über kennfeld optimierung machen, naja wenn des projekt scheitern sollte, vercheck ich alles hab noch nen 16v teilweise liegen und 02er 2l. sachen, dann wird im herbst nen 2l.16v gemacht da weiß man wenigsten das alles einigermaßen auf anhieb klappt:meinung:

hallo mein problem ist das die nocke vom ingo köth falls bekannt 264grad 1,2mm mehr hub als serie, zu zäh läuft, auch vor der edk, hab jetzt heut die nocke, auf knapp 2grad später, wie orginal gestellt, das drehmoment ist minimal besser, vor dem ganzen umbau war, die nocke zuerst auch orginal ot, dann knapp grad früh gestellt, normalerweise, muss o. sollte die nocke immer auf ot stehn,daraus schließe ich das diese nocke bei der fertigung geschluddert wurde, erst als wir heute die nocke auf 2 grad spät gedreht haben stand die ventilüberschneidung gleich im ein und auslass, egal ich schmeiß die nocke raus und hol mir die 288/280, federn habe ich e schon andere drin und die gehn auch auf nicht block, damit sollten dann wenigsten schon mal meine steuerzeiten einigemaßen passen, was se jetzt nicht tun und die schleppis machen zu den rollis e mehr drehzahl mit, genauso sind sie auch leichter was den verntiltrieb drehfreudiger machen sollte

hallo spiggy weißt du welche nocke ich nehmen soll gibt ja anscheinend nur noch von dbilas richtig scharfe mir schwebt vor die 288/280 12,4mm hub oder 296 glaube auch 12,4mm hub, außerdem hab ich vor den orginalen m3 luftsammler draufzumachen mit den ansaugtrichtern mit ner selbstgemachten adapterplatte, viell. hab ich ja glück und die saugrohrlängen passen zu dem ganzen, trichter müssen auf jedenfall irgendwie rein, die box hätts ja schon vom m3 was meinst du eigentl. mit millibar?? bin leider selber kein schrauber, die meisten sachen erledigt mein bruder kfzmeister gruß stefan

das mach ich mit sicherheit nicht, hab jemanden an der hand der baut alpha n selber und sehr sauber, aber vorher muss ich das nw, welche welle?wieviel grad?, steuerzeiten und saugrohrlängen problem in griff kriegen dann gehts weiter, sonst bringt mir die prüfstandsabstimmung gar nichts

die edk weiß ich das öfters am anfang sehr oft nachstellen musst weil se sich erst einspielen muss die nw wird am we nochmal probier richtung früh oder spät max 2 grad aber werd um ne deutlich schärfer nicht rumkommen ingos welle ist nicht schlecht, aber für diesen zweck wahrscheinlich nicht mehr geeignet hab auch nen conny chip drin, muss sagen der kann was, hab mit ihm über @bay schon geredet wegs chip für mein zeug er meinte nur ich soll wieder alles rausschmeißen wegs den saugrohrlängen aber des problem krieg ich noch hin und er meinte oben rum bringt se kei leistung hab aber schon andere dinge gehört und gesehn m40 ist halt nicht jedermanns ding, drum besteht da auch so wenig tuningerfahrung allein durch ne gscheit gemacht hubraumerhöhung kommt man auf 318is niveau

werd berichten wenn alles geklappt hat, möcht außerdem noch ne 325 anlage komplett drunterschrauben für mehr durchlass und weniger rückstau im herbst ist nochmal der block dann dran knapp unter 2liter oder sogar 2.1 liter mit dieselwelle und die verdichtung noch weiter erhöhen,mal schaun mit alpha n wärs echt geil zwischen 165 und träum 180 ps zu landen dann hätt ich quasi nen 320i m40 tü (teschnische überarbeitung) und soviel geld versenkt das es für nen s14 gereicht hätte

meine saugrohrlängen probleme werden hoffentlich bald in luft auflößen, werde am we wenn ichs bekomme orginal bmw m3 airbox verbauen, da die trichter schräg in die airbox gehn, wärs echt ne günstige lösung, außerdem schauts so aus das ich dann vom bremskraftverstärker, weiter weg komm, da ja die ansaugtrichter schräg laufen, muss nur die anschraubstutzen weg flechsen und dann mit meinen alten schläuchen mit schlauchschellen neu drauf machen sry wenn ich die m3 box beim m40 missbrauche dann wäre nur noch mein nockenwellen / steuerzeiten problem soll ich die dbilas 296 grad nehmen die würde doch ganz gut passen, die ist ja eigentlich im set mit drin die die dbilas anbietet ? es würde auch noch ne 300er geben aber die wird mir zu heftig hab die edk gebraucht gekauft drum weis ichs net genau??? härter federn sind schon verbaut

nur den kopf

habe noch vor am sa ingo köths nocke noch in knapp 2 grad früh, dann spät zu verdrehn, beides fahrn wenn dann die steuerzeiten immer noch nicht passen dann fliegt se raus und ich probier die serien nocke die ich noch liegen hab und mit verdrehn, dann seh ich was passiert, was besser geht man darf leider auch nicht vergessen das die rollenschlepphebel um einiges schwerer sind wie die normalen schleppis, hab schon m40 gesehn die haben bis 8000 gedreht, allerdings nichts mehr für die straße, wobei m40motoren wären ja günstig

syncronisiert ist er übrigens schon:drive:

ok hört sich schon mal gut an war mir klar das es die steuerzeiten sind, das ist schonmal grundvorraus setzung , welche nocke soll ich also am besten bei der dbilas verbauen, vorallem gibt es noch von schrick welche, welche ist besser dbilas oder schrick ? und vorallem welche grad zahl? asymetrische oder symetrische? hab mir auch überlegt trichter von den klappen in dden luftsammler reingehn zu lassen um die saugrohrlänge einigermaßen wieder herzustellen hat da jemand erfahrung oder muss ich da rum experimentieren vielen dank schon mal im voraus