e30 stefan

@jochen 318ic habe ich auch vorgehabt sind orginale und net grade billig gewesen, klappern tut ja nix, von daher sollten sies überlebt haben

das nochmal zur edk, die ist ja jetzt geschichte freiprommierbare stg wahr ja schon verbaut ich hätte jemand gehabt der mir das einstellt, nen profi aber der sagte klipp und klar, wir müssen vorher die kiste irgenwie im standgas zum laufen bringen sonst wirds ar...teuer und das war für mein bruder (kfzmeister) einfach ne nr. zu hoch am schluß, der ist eher vergaserspezialist 2002tii und so, die alpha n hat sich noch nicht einmal mit labtop connecten lassen, wenn ihr versteht was ich meine, hab dann noch nen it-fachmann, nachbar drüber schauen lassen, war eine megasquirt übrigens wäre echt geil gewesen m40 mit knapp 160ps, des was er halt dann schafft mit den mods, laut dem profi, das alles war mir ne fette lehre und herbe enttäuschung:wall: hätte mit sicherheit dann ne viel schärfere nw fahren müssen um das potenzial der edk auszureizen andere einspritzdüsen, hätte schon klappen können, aber irgendwann geht einem auch die kohle und lust aus und man will nur wieder fahren:drive:

kopf runter. um orginal federn zu verbauen, nicht wegs hydrowechsel das meine ich damit:smbmw:

eins noch leider:ironie: @gt600 passt die schrickwelle mit den dblias federn zusammen von schrick gibt es fürn m40 keine, schrick schreibt bei dem noch schwachen schärfegrad noch keine vor nur neue schlepphebel und hydros oder ist das dan contra prodrucktiv, somit währe ja ein ventilflattern ausgeschlossen, hoffe es timmt was ich da schreibe und ist kein schmarn? kopf wieder dann runtermachen wäre echt sch... hydros sind fast neu und die zu testen ob se kein schaden genommen haben schwierig, weil wenn se komplett zamdrückst, z.b schraubstock, springt der m40 nie wieder an??

was noch nen kleines problem darstellt, ist der leerlaufregler, das schwarze kästchen unter der ansauge, aufn tester reagiert nichts, anderen gebrauchten schon verbaut, entweder der auch kaputt oder kabelbruch oder stg futsch, aber der hat ja eigentl. nichts mitn vollast und leistung zu tun, leerlauf im kalten zustand mal so, im warmen mal auf 2000 irgendwo, das nervt noch mehr, mal durchmessen worans liegt, sry wenn ich so viel schreib, finds toll von euch ,das sich jemand überhaupt mit dem problem abgibt:-R

@gt 600 danke für die antwort von schrick gibts ja die eine asymetrische irgendwas um die 268grad hat, hat sich schrick wahrscheinlich was dabei gedacht, ina schlepphebel ist klar, soll ich dann die hydros auch nochmal neu machen, sind leider fast neu, hoffe die haben die strapazen überlebt! was echt blöd war, keiner konnte mir genau an der ingo nw erklären wie die jetzt eingstellt wird, wie wenn der verkäufer sich blöd stehlen wollte, weil er schon wusste das das ding für die tonne ist, hoffentlich machts schrick besser und sagt mir auf wieviel grad die gehört und dann auf die rolle damit

hi nene die edk ist wieder runter die orginal ansauge ist wieder drauf stg mit connychip drin fächer hängt noch samt der kompletten anlage dran, da ich keine lust mehr habe das zurückzubaun härte federn sind drin, so der stand mein bruder hat auch schon gemeint, wir sollen die nocke endlich wieder rausschmeißen im ist aufgefallen das se zwar deutlich schärfer als orginal ist, aber das das ventil nicht weit genug öffnet, noch dazu die nocke ist flach und die seriennock ist bauchförmig, hat ja was mit der ventilerhebungskurve zu tun, das set war kein gefrickel das hat der ingo so angeboten orginal rollenschlepphebel mit adapterscheiben, nw bei cam. heißen die? grundkreis geändert das die nw da überhaupt reinpasst, also wahrscheinlich mist, will ja ncihts falsches sagen aber die orginal wäre wahrscheinlich gelaufen, also kommt wahrscheinlich ne seriennocke oder was haltet ihr von der schrick? da gibts bloß eine und die soll angeblich funzen? ich möcht auch irgendwann auf m42 umbauen, aber das kostet wieder zeit und geld unddie saison kommt bald wieder, zeit habe ich fast keine

fang ich mal an vor 3 jahren nen 318er gekauft 2-türer da karosse im topzustand motor egal dann mal schnell die nw getauscht samt hydros, ingos sport nw mit schleppis bei e30.de günstig gebraucht gefunden im guten zustand die verbaut siehe da er lief ganz gut aber in den ersten gängen nicht so wien serien 318i drehzahl aber erreicht und laut tacho 215 obenraus ging er so gar besser wie nen serien 318i im 5ten gang 1jahr später keilriemen gerissen, kühler geplatzt ging schnell also anderen kopf drauf komplett überholt mit härten federn, laut ingo wäre das für die nw besser fächer von supersprint gefunden abgasanlage verändert für edk zündgeschirr, verteiler kappe finger und paar ander sachen erneuert alpha n verbaut, schwierigkeiten bekommen , natürlich geld wurde knapp für profi für abstimmung edk dblias wieder runter, da ansaugwege extrem kurz ingos welle in früh oder spät gedreht, es passiert nichts?!! muss irgendnen anderes problem sein weiß ich nicht mehr:rauchen: nw gehört ganz genau auf ner rolle mit chip eingestellt, aber es muss noch nen anderes problem geben, stg defekt? weiß es nicht mehr

hallo leute bräucht nen m40 spezialisten wohne bei augsburg/münchen

40er edk, nicht so lange ansaugwege, 38er wären auch noch was 45er edk sehr lange ansaugwege es soll ja noch nen quentchen drehm. untenrum übrigbleiben und die haube zugehn

warum 40er nicht ? man muss e einzelabnahme machen, da ja edk plus fächer plus abgasanlage geändert, plus am besten airbox mit offenen filter gut abgeschirmt ,nur dann den kopf in bewegung bringt und das muss man per einzelabnahme und geräuschmessung eintragen wenn man z.b die edk vom e36 m3 nimmt die passt glaube ich aufn m42, wäre ja nen bmw teil, wenn eine bank weggelassen wird drauf, dann wirds sogar billiger, was auch noch geht habe ich bei nem motorsport m52 gesehn ne abgestimmte airbox und am lufteingang der airbox eine passende drosselklappe im dementsprechenden querschnitt, allerdings müssen die einspritzventile ganz weit weg vom einl.ventil in der airbox platziert werden und die airbox muss genau berechnet und auf der rolle rausgefahren werden, das trägt leider kein tüv ein glaube ich, würde aber enorm leistung bringen zur normalen edk, am besten dann noch mit 8 einspritzv statt 4, wobei der motor wahrscheinlich dann kein langläufer mehr ist, aber mit anderen komp. geht wie drecksau:D

hi leute 40mm edk ist absolut ausreichend 45mm ist defentiv zu groß das ganze dann bitte in verbindung mit zumindest fächer ,sportnw, 200zellerkat und ganz wichtig alpha n stg +abstimmung auf rolle dauert nen ganzen tag die abstimmung wenns keine probleme gibt danke gruß stefan

wieso sollte ich bilder vom m40 machen ihr wisst doch wie er aussieht??! nein die nw habe ich nachträglich gekauft, natürlich mit adapter passend für rollenschlepphebel, wie solls sonst funktioniernen, hydros sind auch neu werd in bald an tester hängen wenn ich dazu komm und schaun was der nützliches ausschpuckt lmm testen, benzindruck testen weis jemand von euch viell. nen experten im augsburger /müncher raum ?

weiß nicht ein pin ist außen an der platine ab? hab ich mit klebeband wieder rübergezogen?

@orginal luftfilter kein xrohr fächer 4in2in1 dann mitteltopf mit rohr drin endtopf durchgängig auf der edk hatte ich kein kennfeld habs vorher sterben lassen das ganze das freiprogrammierbare stg war für mein bruder (Kfz-meister) einfach zu hoch(neuland) da 02er vergaserspezi

@ addi muss blöd fragen auf was kommen wir jetzt der ganzen sache näher??

hallo kerzen schön rehbraun, lambda abgesteckt kein unterschied @ stefan-e30 ist die ingos sportnocke sollte ja ganz gut gehn damit mir ist aber aufgefallen das die nocken zur serie nw flach sind und nicht so bauchförmig, siehts da dann mit der ventilerhebungskurve viell. schlechter aus? wie gesagt er hängt schwer am gas, untenrum geht fast garnichts obenrum kommt er nen bischen brauchst aber nen schweren fuß, drehzahl schafft er gute 6500 dann wirds laut und ich dreh nicht weiter dauert aber leider halt, auf der bab gehts ab 150 echt zäh

da ich im sommer pässe fahre und das natürlich im roten bereich, war der orginal kühler immer oft über mitte, beim is kühler ist er jetzt drunter und muss mir nicht so sorgen machen, außerdem, dachte ich einen schritt weiter da nächstes jahr dann hof. mein is reingekommt

meinst du mit nebenluft ziehn im abgastrakt?, wenns einer der tempfühler besorg ich lieber nen neuen bevor ich nen gebrauchten reinschraub, wie siehts mit der spritverorgung aus, kann da was sein??

meine temp anzeige steht muss ich sagen bei nicht mitte sondern einen strich davor da ein is kühler fürs gute gewissen verbaut wurde, der letzte kühler platzte, keilriemenriss und ich von der bab runterwollte, danach kamm ein anderer kopf drauf der wurde komplett überholt, ok werd morgen erst mal die kerzen rausschrauben, umweltgewissen:smbmw: kat ist e durch rohr ersetz wegs versuch obs daran lag, kommt aber demnächst wieder nen gebrauchter andere rein, klingt echt scheiße beim m40 trotz eiingesetztem rohr, blechern, beim m20 bei mein bruder war das nicht so

wie siehts mit lmm aus, rauschprüfung durchführen? kann der den motor dermaßen in die knie zwingen?

werd ich untertags mal rausschrauben, vermute aber das er zu fett läuft, wenn ich mal zeit habe kommt er beim bekannten an boschtester mal schaun was der rausspuckt, aber nicht alle fehler werden ja bekanntermaßen abgelagt, davon können die meißten ja ein lied singen, lambda abklemmen kann ich probiern, passiert da nichts?

faltenbalg ist auch neu falschluft zieht er auch keine

viell.sind es mehrer kleine problem auf einmal, muss dazu sagen nach edk abbau ll schwankt, verbrauchsanzeige, bei stand auf null bei bischen gas gebe, halten immer auf voll das darf auch nicht sein