e30 stefan

hi @heturbo weil ich nen ganzen m42 motor mit allen anbauteilen rumliegen hatte, wollte ne günstige hubraumerhöhung, die hydrotassen im m42 kopf sind mir lieber, außerdem gibts da einfacher sportnocken, wollte auch bis auf dem rumpf alles orginal m42 belassen, mit m42 ansauggeweih, da in 5 jahren die h-zulassung winkt:smbmw: mfg

hallo, nach gescheiterten m40 motor, kommt jetzt endlich ein is rein in meinen schönen orginalen 2-türer grundblock m44 b19 komplett neu gelagert und abgedichtet mit um 3,5kg erleichterten schwung m42 einmassenschwungrad und neuer sachskupplung, soll nicht zu heftig werden m42 kopf mit neuen hydrotassenstößel, kopf um 0,5 zehntel geplant kanalwände soweit es mir möglich war geglättet und angepasst, alles vermessen, block ist schon einbaufertig alles in eigenregie abgerundet wird das ganze von conny mit einem angepassten eprom anlagenseitig ist zumindest mal ein durchgängiger esd dran , 200zeller folgt und es wird mit einem 4,10 er diff gefahren, das man sich ab und zu noch auf ner autobahn bewegen kann wer tipps und anregungen hat, gerne, suche auch noch nen paar kleinigkeiten viell. genauere details 3,5er lmm und platine vom is rein, was zu machen ist und wie das eingestellt wird?details?bilder? oder andere nette kleine spielerein, sportnocken kommen irgenwann mal, wenn wieder flüssig, bloß welche gradzahl, brauche leistung oben raus schrick zu schwach??

Hallo an die m42 kenner mit welchen eigenen mitteln kann man den m42 auf die sprünge helfen? erfahrung ist in der familie vorhanden untenrum pleul aufs gleiche gewicht, schwungrad abdrehn, samt kw und kupplung wuchten oberum kanäle angleichen, entgraten,brennräume auslitern fächer mit mehr durchmesser(supersprint) samt größer auspuffanlage kommt dran, gibts sonst nen paar tricks, die man am kopf selber machen kann? drehbank wäre bei bekannten vorhanden es soll kein rennmotor, keine verdichtungserhöhung, sondern ein schöner spritzger m42 für mein sommerauto werden, das sehr wenig bewegt wird, motor wird komplett reviediert ps bin immer noch auf der suche nach nen m44b19block unterbau gruß stefan

klar macht er des , mit ner richtig scharfen welle, aber laufend an die grenzen vom m40 zu gehn, dafür ist er auf dauer nicht ausgelegt

die drehzahl reicht ja auch fürn m40 , wenns der unbedingt sein soll ne firma sagt zu mir, die haben die m40 bis 8000 drehn lassen im rennsport, dann gingen die richtig gut, mit schleppis wohlgemerkt, aber der motor wahr nicht mehr straßentauglich

oder einlass ventile schon wieder krumm, da nw in spät oder früh verdreht zum probieren, so wie du gesagt hast ?hydros fallen zusammen

hallo leute, habe vorhin kompression gemessen, hoffe habe fest genug reindrückt ? auch richtigen winkel gedrückt, da ja kerzen leicht schräg drin sind, hat sich auf jedenfall dicht angefühlt, 5-5 1/5 bar auf allen zyl.gleichmässig, schwarze kerzenform, vor nen halben jahr warn se noch rehbraun, vor dem kopfüberholen, warns 9-9 1/5 bar gewesen, ventile neu eingeschliffen, natürlich mit benzin überpfüft obs dicht ist, wars auch. habe ich doch die ingo nw platt gemacht? gert sry das war nicht so gemeint, super telefondienst, ist mir so rausgerutscht, dank anderen user grüsse @ alle schläuche neu auch zum llr, danke alex;-)

hi vokuhila, war nur so dahin geredet, der gt 600 hat mich drauf gebracht, außerdem ich habe nicht gesagt welcher verkäufer u. wie der heißt. die nw haben wir damals auf überschneidung im ot gestellt und danach gemessen und geprüft ob se freigängig läuft hatte ja beim ersten kopf leichte abdrückte im kolben bei einlassseite hab ihn ja auch schon hoch drehn lassen, jetzt ist nichts mehr denke ich, da härtere federn drin sind, ingo meinte ja, verbau härtere, dann ist man auf der sicheren seite, und hat kein ventilflattern da hast du recht niemand, lernt aus viell. habe ich ja beim ersten kopf schon die nw platt gemacht durch die krummen ventile also bin jetzt kein verheitzer, aber wenn der motor warm ist, so nach ner viertelstd. dann trett ich schon mal durch, sonst würd ich ja kein e30 fahren

oh ja kenn ich, aber zwei nieren zum leben braucht man halt:meinung:oder in deim fall 6:D mach ich, gute nach bis bald tschüssi

das glaube ich dir, du kannst mir ja mal die adresse schicken, wenn magst, werd vorher trotzdem mal auf prüfstand mal schaun wies mit der lambda unter vollast ausschaut, dann werden die fehler enger zusammenrücken. danke schonmal im voraus, 3 sorgenkinder hast du aufn hof stehn, das nen ich :smbmw:liebe

das is es ja, ganzer tag ca 500€, nach 2 tagen sagen sie dir dann 1000€ bitte, motor ist schrott, bau nen neuen bitte

eine fehlerquelle wüsste ich schon, leerlauflaufregler defekt, ging vor dem irren umbau glaube ich noch, nach der ganzen bescheuerten aktion ,nicht mehr, als die edk wieder runterkam! seit dem passt standgas nicht mehr, hab neue adressen schon bekommen und werd morgen mal telefonieren und dann bald hinfahren, am tester war er auch schon lambda regelt, alles geht bis auf leerlaufregler, interessant wäre bei mir in der nähe verlangt mazda 39€ für prüfstandslauf, dann würde man lambda unter last sehn

editiert funktion? bin pc mässig nicht bewandert ich weiß ich bin anstrengend sry, ja und der m40 ist schon ziemlich verbastelt, was motortuning betrifft ich schreib jetzt weniger sry

am besten ich bau mal nachts vom mein bruder den 02 m10 in meinen und meinen in seinen der geht wie feuer der m10 alpina fast nachbau, selbst mit mein 325 damals nicht hinterherkommen, schade das mein 2,5 in der presse liegt, musste gegenverkehr vor 3 jahren ausweichen auf meiner fahrspur:cry:

jetzt bau ich ne schrick nw rein und es geht auch nicht ? irgenwie kommts mir so vor an mein motor, egal was neu reinbaust und überholst und pflegst, der motor sagt bloß nene , i mag nimmer lass mich in ruh:motz:

ja des wäre echt ok vom fahren, kein problem warum ich grade hier direkt suche, hab zwar jemand in der nähe, der sich anscheinend mit m42 auskennt, aber ich glaub der will meine hosen runterlassen, was wäre wenns 1000 und noch mehr kostet und es klappt trotzdem nichts zahle ja gern, habe auch nicht geld in unsummen übrig für versuche:cry:

die von sandtler passen auch top, marke powersprint angeblich aus edelstahl, fahre meinen aber nur im sommer, daher weiß ich nicht wies mit rost aussieht allerdings ohne tüv, ist nen absorber, kleineres endrohr gehört drangeschweist, da 100er:-D

kennt keiner hier nen m40/42 fachmann ,der im unteren bayerischen raum wohnt zu dem ich direkt hinfahren könnte? vorort wärs bestimmt lösbar

tut mir conny ich wollte dir nicht aufn schlipps treten ist ja ein angepasster m40chip, da kann man nichts sagen, geht wirklich ganz gut @vokuhila, das sag ich ja nicht!!, aber warum funktioniert dann ingo sport nw bei allen anderen und bei mir nicht? hab erst hier alle threads durchgelesen und andere foren bevor ich bei dir fündig geworden bin oder hab ich die nw mit meiner edk schon platt gefahren?? gruß stefan b

universeller chip für m40 meinte ich warum sollte ich lügen ?? und außerdem ich war damals nicht unfreundlich was solln jetzt diese ganzen unterstellungen?? ich glaube wir reden hier aneinander vorbei, will, und wenn so aufgenommen wird ?? niemand schlecht machen, ich bin raus, bevors noch schlimmer wird

dein chip ist ja auch echt gut der alex hat mich nur gefragt, warum du mir kein speziellen machst, ich nerv lieber keinen hier mehr

ich frag und antworte am besten garnichts mehr frohes neues jahr

@conny äh hab doch geschrieben das ist der universelle den du anbietest bei eb.. nicht passend für ingo sport nw ???

@ der alex die megasquirt ist draußen, angeblich war nen grundsetup vom m40 drauf, war woll nicht so!! drum wieder auch rausgeflogen, vom conny hab ich nen chip, das ist sein universeller den er anbietet im orginalen stg. auf mei frage hin, ob er mir einen machen kann, war nur die antwort, das er sehr wenig zeit hat werde die woche die schrickwelle, samt ina schleppis, ölrohr untenrum pleull.öldruckventil und ölwannendichtung bestellen und hoffen das er endlich rennt, wenn die steuerzeiten richtig eingestellt ist, kommt er auf die rolle, stg anpassung, eventuell lmm anpassung, das die luftmenge stimmt oder mehr durch kommt, wäre doch sinnvoll bei ner guten abgasanlage??

hab nen bekannten der im bergrennen aktiv wahr, der meinte für 1,8l wären 40er mehr als ausreichend, bin zwar kein profi, aber sowie ich das verstanden habe, am besten mit ner airbox, muss ja tüv haben und das muss so funtionieren, das der 1te zyl. ansaugt und der 2te dann ne schon am machen ist wo der 1te grad fertig wird , soll quasi wie nen turbo funktionieren, das quasi mehr luft in den brennraum gepresst wird. das mit dem ansaugweglänge ist so um so länger mehr dremoment untenrum, umso kürzer desto mehr auf drehzahl, da man sowas auch gern auf der straße fahren möchte, bervorzugt man ja eher drehm. und nicht drehzahl bis 9000 oder deutlich mehr, das macht auf dauer kein alltagsmotor mit, würde aber obenraus mehr leistung bringen, bitte auto nicht mit motorrad vergleichen, da hat man nen ganz anderes gewichtsverhältnis