e30 stefan

hallo an alle fachleute, vielleicht hat oder hatte jemand das selbe problem oder davon gehört, motor frisch gemacht 318is in normalen 318er verpflanzt, 500 km bis jetzt gefahren im stand bis 3500 umdrehungen fehlzündung, dreht nicht weiter unter last schon mal bis 4000 gedreht gleiches problem fehlzündung dreht nicht weiter werde am freitag alles durchmessen, was man messen kann, vielleicht hat hier jemand nen paar tipps oder hatte schon mal das gleiche problem, bitte ernstgemeinte aussagen motor läuft sonst klasse, spritverbrauch top mfg stefan

hi hast du das problem noch immer suche auch hilfe, wohne bei augsburg frisch überholte 318is drin kann nicht über 4000 drehn, fehlzündung aussetzer? bitte um baldige rückantwort gruß stefan

naja kopf um 0,6mm geplant so extrem ist das ja auch nicht dürfte jetzt bei 10,5 :1 liegen bei normaler fahrt reicht super aus, bei längeren vollgas fahrten muss superplus rein was heißt obange? mein is läuft im stand echt klasse, sauber überholt und optimiert bin mal gespannt wie er bald unter last geht, und was meine kopfbearbeitung bringt, kanäle ganz genau angepasst, kanten entfernt und superschön glatt aber nicht poliert! ventile schön poliert am unteren kegel, eine woche lange mühevoll geschliffen mit druckluftschleifer, habe mir sogar schablonen angefertigt, das die kanäle allle exakt gleich sind mfg stefan

so motor läuft, funktioniert alles!! läuft seiden weich und klingt schärfer und härter als serie, hängt willig am gas, muss man nur antippen sehr giftig !klingt irgenwie garnicht mehr nach is noch vier klappen dann eher s14 dank 1,9l hubraum und verdichtung stark erhöht letzte kleinigkeiten noch zusammenschrauben dann gehts zum einfahren , danach stg anpassen und prüfstand geschätzte leistung 155ps und knapp 200nm mit serien nw

schau mal unter e30.de da steht einiges über m20 motoren unter anderem auch ventilspiel einstellen, kann auch von bmw angaben abweichen dann läuft er besser, hätte nicht gedacht das dein komp.verlust am ventilspiel liegt 0,25 wäre zu stramm kopf wird wohl nicht krumm sein aber man könnte das unter umständen bewerkstelligen kopf auf diagonal außen anziehen, motor laufen lassen und dann die anderen kopschrauben anziehn , dann ist er mit sicherheit krumm

ja hast, kurbelwelle könnte man ja dann vielleicht blockieren, kolben bleibt normalerweise stehn, wenn er genau auf o.t steht mann könnte auch ne alte zündkerze nehmen durchbohren und verlängerungsrohr mit druckluftanschluss anschweissen kompressor mit großen kessel verwenden, das er nicht gleich anläuft, sonst hört man ja nix mehr:-D

gehört aber nen bischen erfahrung und gehör dazu welches zischen nun eindeutig ist wenns nur der kopf ist, kannst wenigstens block lassen gruß stefan

hab ich gerade gefunden ErkenntnisseDefekt 1Geräusche im AuspuffAuslassventil(e) 2Geräusche im AnsaugtraktEinlassventil(e) 3Geräusche an der Kurbelgehäuseentlüftung oder am ÖlmessstabKolbenringe, Zylinderlaufbahn verschlissen, Risse oder Loch im Kolben 4Geräusche an der Kerzenöffnung NachbarzylinderZylinderkopfdichtung 5Blasenbildung KühlsystemZylinderkopfdichtung, Riss im Zylinderkopf

damit weiß man dann mehr als mit der kompressions messung ist aber müselige arbeit glaub mir nach der druckverlustprüfung kannst einiges ausschließen und bist dann schlauer!

hoffe du hast beim kompression prüfen die zündspule abgeklemmt, nur frage bevor den kopf wieder demontierst mach eine druckverlustprüfung ist nur nen metallstab mit passenden gewinde für kerzenloch und druckluftanschluss brauchst aber nen kräftigen kompressor jeden einzeln brennraum auf ot stellen brennraum muss quasi geschlossen sein und dann luft rein pumpen blässt es ausm luftfilterkasten ist es das einlass ventil blässt es ausm esd ist es das auslassventil kolbenringe kann man damit auch irgendwie prüfen, einfach ne vernünftige werkstatt fragen die können das hoffe ich oder erklären es dir besser mfg

wirst ihr was ich schreib gar nichts mehr eure negativen kommentare nerven langsam woher willst DU das wissen wo der block wieder zusammengebaut worden ist warst DU dabei??????? ihr tut alle so als seid ihr die schrauberkönige das stinkt langsam echt zum himmel den kopf mach ich bei mir in der wohnung, da kannst vom boden essen

ja ist ja gut ich bau ihn ja erst mal so auf wie er jetzt ist:D

als beispiel:sabber: mal schaun was der tüv dazu sagt:-D

@vokuhila mach ich doch, ist ja wieder bloß mal weiter gespinne:-D erstmal so aufbauen und einfahren über nächsten winter habe ich vor andere nw`s 275 grad max edk, große airbox, lange ansaugwege!! abgasanlage auf mindestens 60mm mit 200zeller und absorber durchgängig alpha n einbauen lassen und abstimmen lassen!! dann sollten mindestens 180ps bei rumkommen schärfere nw`s möchte ich nicht machen ,auch wenn die edk das wollte, mir reicht wenn die edk nur nochmal mit alpha n 10 ps mehr freisetzt liebe einfach den sound der edk , einfach göttlich:sabber:

Wie schauts aus, wo sind die cracks;-) e36 S50 edk auf m42 man nimmt die 2 äußeren bänke und kürzt das gestänge schon jemand mal gemacht? oder gesehn? soll angeblich funktionieren, wäre ja echt billig gegenüber dblias tüv naja muss ja keiner wissen:freak:

@der alex weil beim kopf noch die schaftdichtungen neu rein müssen, und die ventile eingeschliffen gehören, wir machen das meistens immer so fächer dran an kopf und dann erst rein außerdem müss am no den kabelbaum ändern da kommt man jetz noch gut hin, :meinung:da eine macht , so da andere halt so

der wird auch laufen, sind alles orginalkomponeten und kein rumgepfusche, alles erneuert und vermessen, benzindruck wird dann auch noch gemessen, das alles von vorn bis hinten passt, nach dem einfahren werd ich dann auf die rolle, einmal mit conny chip und einmal orginal chip, conny kann mir für den 1,9er einen machen mfg ps haben vor 5 jahren nen 02 touring aufgebaut m10b20 e12 kopf 300grad nw 40weber und paar andere sachen knapp 160ps das wäre dann der mindestens 8te motor der in der familie gemacht wird, m40 war nen fehltritt, aus dem kriegst nur über großer hubraumerhöhung richtig was raus und ob das ding dann auf dauer mitmacht ?? m42 hat viel bessere basis, aber da sag ich ja nichts neues!

block ist fertig und drin nächste woche gehts ans zusammenbauen und kabelbaum ändern, wenn alles da ist läuft er bis zum nächsten wochenende das mit dem m40 war echt nen fehltritt, es gab irdenwo undefinierbare probleme in meinen augen ist die rollen nocke in der sportversion schrott, habe da nen bischen was erfahren außerhalb vom forum!! der is kriegt vorerst orginal nocken um drauf weiter aufzubauen jeder hat schon mal mist gebaut, heißt nicht das ich und meine leut dumm sind! @ gert die ventile waren jetzt nicht mehr krumm, nur so nebenbei:-D hab ich gestern gesehn

@ e30 quertreiber find deine aussage nicht sehr witzig!

beim m42 kopf werden die nocken schon geschmiert, für das was der m44 block kann ist er ausgelegt, das was ihr meint ist für den m44 kopf gedacht und für die schlepphebelschmierung, hat schon alles seine richtigkeit, es passt alles plug and play zusammen, keine sorge;-) die leitung was du wahrscheinlich meinst ist für, diese leitung ist für die zusätzlich schmierung für die schleppis,m44 kopf, die braucht der m42 nicht, die nocken werden versorgt duch bohrungen

@nullzwotii des heißt jetzt es passt nicht ? wäre echt blöd , habe mich vorher abgesichert unten im block gehört ein sensor blind reingeschraubt mfg

hab nen m42 komplett gekauft und nur rumpf m44 geholt, die meinungen von schleppis zu tassen gehn auseinander, hör da auf nen motorenbauer, den ich kenn, der schwört auf tassen, orginal machen die 7500 mit, viell sogar mehr, man könnte noch auf die schrick hydros umbauen, die wären nochmals leichter und machen 8000 mit find die kombination auch nicht schlecht, hab ja schon alles fast fertig hergerichtet zum einbau kopf fast ferig und geplant, bleibt so natürlich jetzt gruß

was mich brennend interessieren würde, wie scharf man die nockenwellen beim m42 wählen kann, ohne das die orginalkolben, die ventiltaschen nachgesetzt werden müssen kopf ist um 0,5mm geplant und ob jemand viell. die einzeldrossel schon vom e36 m3 verbaut hat wäre echt günstig, klar gibts da kein tüv drauf ,ist mir bewusst würde nach und nach aufrüsten und ein freiprommierbares stg verbauen, verkabeln und abstimmen lassen abgasanlage wachst über nächsten winter auf 65mm einflutig samt 200zeller kat hosenrohr wird geweitet und fächer wird bleiben gruß

einzig richtige und konsequente entscheidung:meinung: siehe links das bild das ist der m40 mit edk mfg

ich sag nur tunen bis der arzt kommt:-D m40 200tkm drauf -nur kopf überholt ingos sportwelle verbaut -kanäle geglättet, verdichtung erhöht -gebrauchten fächer und edk dblias gefunden, esd andere, sportkat fehlte noch -megasuirt verbaut kdfi , lmm rausgeschmissen war woll dann doch ein bischen zu viel auf einmal, geld ausgegangen, keine lust mehr wollte einfach nicht laufen:hase: block hätte noch revidiert gehört drum jetzt von grund auf neu m42 ziemlich orginal als basis zum drauf aufbauen;-)