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Hallo, ja wenn Du die Widerstandswerte kennst kannst Du das mal so versuchen. Kannst auch gleich mal kurz das KI ausbauen und nach der Tempanzeige sehen. Läuft eigentlich der Visco deutlich hörbar wenn die Nadel auf rot zu geht? Tschüß, Bernd

Hallo, natürlich gibt es die Pumpen mit Plastikrädern auch beim M40. Also, fassen wir mal zusammen: Du fährst 6-7 km und der Zeiger steht fast auf rot, der untere Kühlerschlauch ist kalt und der Thermostat deshalb noch zu. Du kannst jetzt mal den Geber tauschen, aber ich persönlich würde mal den Thermostat anschauen oder versuchsweise ganz ausbauen. Wenn nämlich keiner drin ist, kann die Temp. niemals Richtung rot gehen, außer die ZKD ist durch. Dann wäre der Geber der Übeltäter. Oder das KI. Bei mir ging die Temp. auch manchmal über die Mitte, und wenn ich vom Gas ging dann fast wieder in den blauen Bereich. Hat mich total verrückt gemacht. Lag an den Kontaken und der Mutter zur Anzeige. Alles sauber gemacht und passt. Ich persönlich hab mir dann ein Infrarotthermometer beim Discounter geholt. Damit scanne ich dann einfach den oberen Kühlerschlauch ab und weiß ob die Anzeige spinnt oder nicht, also das Problem wo anders liegt. Hat mir auch schon geholfen einen klemmenden Radbremszylinder und einen festen Bremskolben zu identifizieren. Wenn Du dann oben am Kühlerschlauch 110° hast und die Anzeige steht auf rot, weißt Du daß diese stimmt Tschüß, Bernd

Hallo, ja schau mal mein Profilbild an und rate wo ich die erforderlichen Teile her bekomme? Richtig, ebay. Es heißt sich jetzt rechtzeitig mit einem Vorrat einzudecken. Als ich für meinen E34 neue Schrauben für die Benzinleitungshalterungen wollte, kam bei BMW der Preis 5,50 Euro raus. Als ich nachfragte wie viele das dann in der Packung wären, meinte der Mitarbeiter "eine". Da geh ich dann doch gleich zum Baumarkt oder Schraubenhändler. Aber mit Deinen alten Mercede kann ich Dir nicht Recht geben. Einen W124 oder 201 hab ich dieses Jahr bei uns noch nicht gesehen. Mein Nachbar hat noch einen 250D, und der läuft nur 3 Monate mit Saisonkennzeichen da abartig teuer in der Steuer und bei uns in 5km südlich die Umweltzone beginnt. Und genau deshalb gibt es solche Autos bei uns nicht mehr. Das ist der "Erfolg" der unzähligen Umweltzonen in B-W. Aber bei Nutzfahrzeugen hat auch MB gesalzene Preise. Ich hab da noch einen alten Unimog. Dafür bekommt man nach 50 Jahren noch fast alles, aber die Lagerkosten zahlt man mit. Das kann man dann preismäßig zwar mit BMW vergleichen, aber unsere E30 sind doch nur halb so alt. Komisch. Und dann noch die fähigen Mitarbeiter in der Werkstatt. Da muß man warten bis zum Auslesen des Fehlerspeichers am E39 der Mitarbeiter aus dem Urlaub zurück ist, der "sich mit so nicht mehr ganz alltäglichen Fahrzeugen auskennt". Originalton. Nachem ich dann 130Euro für die Fehlersuche gelöhnt hatte, sollte ich am nächsten Tag den Preis für den Tausch des NW-Sensors bekommen. Darauf warte ich noch heute. Wo ich diesen dann gekauft habe? Steht doch oben. Lobenswwert muß ich dann noch erwähnen, daß, wenn der richtige Mitarbeiter da ist, ich mindestens 10% auf Teile dort bekomme. Tschüß, Bernd

Hallo, es kann sein daß auf der Wapu das Pumpenrad aus Plastik ist und sich löst oder auch bricht. Dann fördert die Wapu wenig oder gar nicht mehr. Alles schon gesehen. Spätere Wapu´s haben meist ein Metallrad, also Augen auf beim Kauf. Tschüß, Bernd

Hallo, wo denn? Tschüß, Bernd

Hallo, nein, Du brauchst keine zusätzlichen Dichtungen oder Schrauben. Bei der Wapu ist der O-Ring ja dabei und die Schrauben kannst Du wieder nehmen. Allerdings geht die Wapu manchmal schwer raus. Da sind zwar 2 Augen mit Gewinde im Guß dran, in die schraubt man die entfernten Schrauben und die Wapu wird dadurch rausgedrückt. Funktioniert aber nicht immer, weil die Augen abreissen. Dann nimmst Du einfach eine Wasserpumpenzange und verdrehst die Wapu bis sie locker ist. Dorn und Aretierung sind hilfreich, hab sie mir selbst gebaut. Geht aber auch ohne. Bei meinenm 1. M40-ZR-Wechsel hab ich einfach die Nockenhöhe mit dem Meterstab gemessen und die NW danach eingestellt. Du mußt aber den Ventildeckel schon runtermachen, die Nockenwellenstellung stimmt durch die Zahnriemenlängung nach längerer Zeit meist nicht mehr ganz genau. Wenn Du whatsapp hast, schick mir eine PN mit Deiner Adresse. Tschüß, Bernd

Hallo, komisch, bei mir kamen die Traggelenke bei 7to und für die Querlenkerlager brauche ich knapp 6to. Und die waren 20 Jahre drin. Ich hab einen 12to-Presse von Stabilo mit Zylinder rechts und bin damit zufrieden. Tschüß, Bernd

Hallo, vergiss die Anleitung vom M20, die passt ünerhaupt nicht. Und warum Wapu tauschen? Einfach auf Spiel kontrollieren und wenn keines da ist drin lassen. Hab nämlich auch den Fehler gemacht meine originale vom BMW beim ZR-Wechsel gegen Internet-Schrott zu tauschen, hielt ganze 8´km. Jetzt ist wieder die alte drin. Die Wapu beim M20 hat eine Papierdichtung, die beim M40 einen dicken O-Ring. Nur mal so zur Info. Hier im Forum müste auch eine Anleitung für den Wechsel bei M40 zu finden sein. Oder hol Dir ein Selbsthilfebuch. Finde ich persönlich besser da ich es im Bedarfsfall gleich mit raus auf den Motor nehmen kann. Du kannst auch gleich noch die Spann- und die Umlenkrolle bei Bedarf tauschen. Aber dann bitte nur Markenware verwenden, wobei die deutschen Marken nun auch schon in Italien oder China produzieren. Eine SKF-Wapu kam bei mir aus Italien. Deshalb bleiben die bei mir auch immer drin so lange sie noch ruhig laufen. Tschüß, Bernd

Hallo, gut, dann funktioniert die Visco doch. Allerdings frage ich mich, warum bei 12° Außentemperatur der Lüfter schon anläuft. Bei mir tut sich da noch lange nichts, da müssen schon selbst im Stadtverkehr deutlich über 20° da sein damit ich den Lüfter mal kurz höre. Irgendwie wird Dein Wasser für mich gefühlt jetzt schon zu heiß obwohl das Kühlsystem noch gar nicht gefordert ist. Nachdem dies nun nach dem Teiletausch erstmalig auftrat, würde ich den alten Thermostat versuchsweise wieder einbauen. Warum wurde der eigentlich getauscht? Tschüß, Bernd

Hallo Dirk, fahr ihn warm bis er über die Mitte der Anzeige kommt. Dann mach den Viscotest mit der Zeitung und gib oben am Motor gut Gas. Du hörst dann auch noch ob der Lüfter gut losheult. Ist dort alles i.O. fass mal den unteren Kühlerschlauch an. Der muß dann sauheiß sein, andernfalls funktioniert der Thermostat nicht oder ist der falsche drin. Im E30 M40 gehört einer mit 88° rein, die mit 92° und 95° aus E34 und E36 passen zwar auch, aber dort läuft das System mit höherem Druck von 2 bar. Kann ja sein daß bei Dir der falsche verbaut ist, weil vorher das Problem nicht da war. Tschüß, Bernd

Hallo, keiner eine Antwort? Egal, hab die Anschlüsse am Vorwiderstand gereinigt und die Kontakte der Überlastsicherung mit feinstem Schmirgel abgezogen, jetzt geht alles wieder. Zumindest in diesem Bereich. Aber ich komm mit dieser Bastelbude sicher noch einige Male auf Euch zurück.Tschüß, Bernd

Hallo, Du hast immer noch nicht richtig nachgeschaut, ich könnte wetten daß der Stecker schon da ist. Du mußt von der Mittelkonsole nach rechts Richtung Handschuhfach schauen, gründlich schauen. Bei mir hab ich ihn auch nicht gleich gefunden. Tschüß, Bernd

Hallo, was macht Ihr denn für umständliche Tests? Wenn die Tepmeratur über Mitte kommt, muß die Visco bzw. Lüfter deutlich hörbar laufen egal ob der Thermostat hin ist oder der Kühler abgedeckt oder verstopft. Da reichen schon gute Ohren, im Zweifelsfall eine zusammengerollte Zeitung auf den Lüfter halten um ihn abzubremsen. Wenn der Test schnell gehen muß oder es draußen kalt ist, stell ich eine Zeitung vor die Niere damit keine Luft angesaugt wird und blockiere zusätzlich den Lüfter. Kommt die Temp. dann über Mitte, entferne ich alles, gebe gut Gas und stelle die Diagnose. Andersrum ist die Visco auch defekt wenn sie ab dem Kaltstart dauernd hörbar mitläuft. Tschüß, Bernd

Hallo, wie hast Du denn auf Undichtigkeiten überprüft? Mit dem Auge? Also, wenn kein Druck aufgebaut wird kocht normal das Kühlwasser über und das merkst Du gleich. Dück mal irgendeinen großen Kühlerschlauch zusammen und schau auf den Ausgleichsbehälter ob die Flüssigkeit steigt. Tut sie das nicht ist irgendwo etwas undicht oder der Deckel noch nicht fest genug drauf. Bei meinem E39 muß ich den echt anknallen. Tschüß, Bernd

Hallo, auch mich wundert überhaupt nichts mehr. Entweder war der Motortauscher besonders schlau oder dumm oder bequem. Also, Dein Tip hat gefruchtet. Das Kabel hing hinter dem BKV runter. Ich habe es nun oben am Magnetschalter auf den noch freien Schraubanschluss geschraubt und denke daß das 30b ist. Nun ist es aber so, daß die Relais im Sicherungskasten deutlich hörbar anziehen, aber der Lüfter läuft nur auf Stufe 4. Ja, denk ich doch gleich auch an den Vorwiderstand. Oder doch nicht? Hab nämlich Mittwoch vor dem Rückbau das dicke grün-/weiße Kabel, welches ja von Sicherung 20 abgehen sollte aber an + im Sicherungskasten angeschraubt war, gemessen. Hab mein Multimeter zwischengehängt und dann den Lüfterstrom auf Stufe 1, 2 und 3 gemessen, wobei 3, 6 und 9A rauskamen. Also hat doch da der Vorwiderstand noch funktioniert, oder? Man hörte es ja auch am Lüftergeräusch. Und wenn ich Sicherung 20 ziehe, klackt es aus der Spritzwand. Was versteckt sich denn da nur? Ach ja, die Kiste hat Klima aber Kompressor und der Klima-Schalter links neben Gebläseschalter ist ausgebaut. Hab mir den Schaltplan ausgedruckt. Wenn ich bei dem leeren Stecker für die Klima braun-grün und gelb brücke, müsste der Lüfter doch auch auf Stufe 1 anlaufen. Tut er aber nicht. Kann ja morgen mal kurz wieder den ursprünglichen, vermurksten Zustand herstellen um zu sehen was der Lüfter macht. Wo müsste ich denn den Vorwiderstand suchen? Bei Klima wohl an unter der Spritzwandverkleidung? Tschüß, Bernd

Hallo, danke erst mal. Da schau ich doch gleich nacher draußen nach. Der Vorbesitzer hat nämlich einen Motor aus dem E34 eingebaut, vielleicht auch mitsamt dem Kabelbaum. Der Diagnosestecker lag auch nur lose auf der Lima rum. Tschüß, Bernd

Hallo, hatte ja neulich berichtet daß mein 325i im Stand 350mA zieht und die Batt. so in 2 Wochen leer ist. Also alle Sicherungen gezogen, Lima und Anlasser abgeklemmt, aber Problem immer noch da. Dann als letzter Einfall mal den Sicherungskasten aufgeschraubt und meinen Augen nicht getraut. Das dicke Kabel von Sicherung 20 war abgeschnitten und direkt auf den + Anschluss ohne Sicherung geklemmt. Das geht zum Innenraumlüfter und Klimaanlage. Also heute wieder alles zurückgebaut damit der Strom ja erst bei Zündung ein über das Relais kommt, aber nichts passiert. Das Relais zieht nicht an. Auch sonst ist es im Sicherungskasten verdächtig ruhig im Vergleich zum 318i. Was stimmt da nicht? Lt. Betriebsanleitung ist Relais K7 für Innenraumlüfter, Klima und Spiegelverstellung zuständig. Letztere geht natürlich auch nicht. Hab das Relais schon getauscht, brachte nichts. Hab noch einen abgeschnittenen Ersatzsicherungskasten als Teilespender, und da scheint mir als wenn da mehrere Relais gleichzeitig schalten müssten. Dort hab ich mal versucht die Platine zu lösen, die sitzt aber bombenfest. Weiß jemand Rat? Tschüß, Bernd

Hallo, welcher Kabelbaum denn? Du brauchst doch nur den Stecker für die Uhr und der ist schon da, mußt mal vom Uhrausschnitt Richtung Handschuhfach schauen. Dort ist er irgendwo zurückgebunden. Hab die Uhr auch nachgerüstet, müsste ein flacher 4-Poler sein. Tschüß, Bernd

Hallo, kannst Du auch selber machen. Ist doch keine Hexerei. Ich hab mir damals ein Verdeck in Sonnenland-Qualität bei ebay geholt. Dann das alte entfernt, aufgepasst daß die alten Dichtungen unbeschädigt bleiben, und dann diese wieder in das neue Verdeck mit etwas Karosseriedichtmasse verklebt. Ist nun 10 Jahre her und war von Anfang an dicht. Kostenpunkt 400 Euro. Tschüß, Bernd

Hallo, ja danke, dann ist das anders als beim 4-Zyl.? Tschüß, Bernd

Hallo, gibt es Unterschiede der o.g. Abdeckungen? Hab heute diese aus der Bucht für die Fahrerseite bekommen, aber das fehlt das Loch wo am 4-Zyl. der Gummischlauch zum LMM reinkommt. Dafür ist dort ein rechteckiger Ausschnitt. Laut ETK gibt es aber auch noch einen Zwischenstutzen. Wie sollte das denn nun beim 6-Zyl. aussehen? Tschüß, Bernd

Echt? Dann lass mal hören damit ich diese von Vollidioten nachträglich vermurkste Elektrik wieder hinbekomme. Tschüß, Bernd

Hallo, das ist bei mir genau so. Mit einem Hilfskabel direkt an den Verstellschalter geht alles. Wo finde ich das Zeitsteuergerät bzw. diesen Stecker? Tschüß, Bernd

Hallo, genau so stimmts auch. Tschüß, Bernd

Hallo Alex, ja so sehe ich das auch. Kannst ja mal den Stellmotor der Tankklappe auch abstecken, denke aber daß er nichts mit dem Problem zu tun hat weil er nur öffnet oder schließt und keine Steuerfunktion hat. Sonst könnte man ja über die Tankklappe das Auto öffen. Tschüß, Bernd