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Hallo, sehe ich das richtig, so bleibt noch der Drosselklappenschalter übrig. Tschüß, Bernd

Hallo, Schloss und Schließzylinder sind 2 paar Stiefel. Das Schloss geht fast nie kaputt, meist nur der Schließzylinder. Nur mal so zur Aufklärung, nicht daß er zu BMW geht und sagt "ich brauch" ein neues Schloß und die ihm dann den kompletten Mist andrehen. Tschüß, Bernd

Hallo, wenn Du genauere Bilder willst, schreib mir eine PN mit Mailadresse. Ich hab noch die nächste Woche meinen E34 mit M50 im Hof stehen da ich noch etwas vor dem TÜV erledigen will. Tschüß, Bernd

Hallo, da hast Du völlig recht. Erst zerlegen und dann entscheiden. Wenn die Zylinder rostig sind, hilft alles nix mehr. Ein neuer Repsatz hält da nicht lange und ist rausgeschmissenes Geld selbst wenn ausgeschiffen wird. Auch kommen manchmal Lunkerstellen zum Vorschein, also Hohlräume. Die dichtet dann meist nur noch der Dreck ab. Hab beides schon erlebt, letzteres war ein Nehmer von Ate. Tschüß, Bernd

Hallo, alles klar. Dann ist hinten am Schließzylinder der Hebel abgebrochen, der liegt dann unten in der Tür zusammen mit der Übertotpunktfeder. Mach mal die Verkleidung ab. Dann brauchst Du den Repsatz Schließzylinder Fahrertür, da sind alle Teile drin. Kostet so 22 Euro rum. Kommt im ETK unter Karosserie/Türen. Tschüß, Bernd

Hallo, also ich bin da mehr der Praktiker und hätte schon lange mal einen Kompressionstest gemacht. Tschüß, Bernd

Hallo, also nochmal: Neue Ventile sind blizblank, der Übergang vom Schaft zum Teller kann etwas anders aussehen. Die bestehen nämlich aus 2 Materialien und sind dort zusammengeschweißt. Das ist dann leider auch die Stelle an der manchmal der Teller vom Schaft bricht und den Kolben zerstört. Hatte ich leider schon. Mach doch einfach mal ein Bild. Wegen der Adaption: Klemm doch einfach mal die Batt. ab und wieder an und lass ihn dann einige Minuten im Leerlauf laufen, dann siehst Du schon. Versuch macht klug. Ich hatte plötzlich nach OT-Gebertausch wieder ein wunderbar weich schaltendes Automatikgetriebe, obwohl ich keine EH-Automatik habe und das Steuergerät davon eigentlich nichts wissen kann da keine Verbindung dorthin besteht. Das jetzt nur mal so. Tschüß, Bernd

Hallo Jochen, also ich hab im M40 und M50 unterschiedliche Einsätze drin, O205 und O410. Tschüß, Bernd

Hallo, was soll ich dazu sagen? Neue Ventile sehen halt aus wie neu. Da ist alles glatt und glänzt, grob wie Guß sieht das jedenfalls nicht aus. Das sieht dann nur so aus wenn man die Ventile in Bohrmaschine, Drehbankt etc. einspannt und mit Schmirgel mal den gröbsten Ölkohledreck runterschleift. Dann sind dort so Kraterchen drin zw. Schaft und Auflagefläche am Ventilsitz. Du hast aber recht, wenn die Kerze und die Ventile weiß sind ist die Verbrennung zu mager. Die richtige Farbe wäre grau bis rehbraun. Kann daher gut mit den Aussetzerlein zu tun haben. Tschüß, Bernd

Hallo, auf dem alten Filtereinsatz steht doch bestimmt ein Hersteller und eine Nr. drauf, die dann auf diverse andere umgeschlüsselt werden kann. Also rauschrauben, abtropfen lassen und lesen. Tschüß, Bernd

Hallo, aber manchmal reißen die Stehbolzen eben doch ab. Um dem vorzubeugen, kannst Du ja mal versuchen ob Du mit dem Mutternsprenger dran kommst. Falls nicht, würde ich die Muttern vorsichtshalber noch erwärmen. Ich hab mal einen Bolzen am Krümmer zum Abgasrohr hin abgerissen, ging ruckzuck. Die Reparatur danach leider nicht. Tschüß, Bernd

Hallo, kommt mir bekannt vor. Auch mit intakten Gummis kann der Auspuff manchmal anschlagen. Klemm mal zur Diagnose einen Schaumstoff zwischen Endtopf und Ersatzradwanne. Tschüß, Bernd

Hallo, der B35 mit 185 PS war z.B. im 535i E28 Kat drin, ebenso im 735i E23 Kat. Das waren ja Normalbenzinmotoren weil BMW dem "neuen" unverbleiten Super noch nicht über den Weg getraut hat. Tschüß, Bernd

Hallo, nur mal so. Ich hab damals am E28 520i das Getriebe getauscht und die Kupplung nachgemessen. Die hatte noch gut die Hälfte an Belag drauf und eine Laufleistung von 283´km. Die hätte also locker 500´km gemacht, und das Fahrzeug wurde dabei nicht geschont und lief oft mit Hänger. Nun zu den Preisen: Oft sind diese bei den Ersatzteilen bei BMW billiger als bei der freien Werkstatt. Da hab ich auch schon blöd geschaut. Natürlich ist dann der Arbeitslohn bei BMW höher. Aber 15 Min. wird niemand berechnen, denke die machen pauschel 30 Min. daraus. Der Keilrippenriemenwechsel beim Vorbesitzer meines E39 wurde mit 6 AW, also 30 Min. berechnet. Ein Witz, ich mach das in 5 Min. Ich würde mich an seiner Stelle erst mal nach einem Pauschalpreis Nehmerzyl. bei verschiedenen Werkstätten umhören. Dort hin kann man auch ohne Kupplungsbetätigung kommen, Stichwort "fahren mit defekter Kupplungshydraulik". Kostet etwas Überwindung, geht aber. Tschüß, Bernd

Hallo, dann bock ihn hinten am Diff auf und fahr ihn im Stand ein. 2000 Umdrehungen dürfte die Nachbarn ja nicht stören. Falls doch, mäh nebenher den Rasen. Tschüß, Bernd

Hallo, mach die Lüfterzarge und den Lüfter ab, dann siehst Du eigentlich alles und hast Platz zum Arbeiten. Tschüß, Bernd

Hallo, der Keilriemen quietscht normal nicht, und wenn er das in Endlage macht ist er zu locker. Bei meinen E30 quietscht jedenfalls nichts. Spann das Ding bitte erst mal richtig bevor Du evtl. alles unnötig untersuchst und zerlegst. Wetten daß er ordentlich durchhängt? Tschüß, Bernd

Hallo, ja da stimmt wohl was nicht. Hab das am Touring gemacht und das hat alles gleich gepasst. Entweder wurden die Rohre falsch angeschweißt oder die Hülsen haben die Klammeraufnahme falsch. Ich würde an den Hülsen einfach die Nase für die Nut abschneiden und die Hülse dann so hindrehen daß es passt. Ich glaub sogar daß meine Hülsen die Nasen gar nicht hatten. Tschüß, Bernd

Hallo, die geht schon raus, mußt nur weiter drehen. Dann ist aber wahrscheinlich das Gewinde der Sonde und das im Rohr kaputt, so war das bei mir. Hat fürchterlich gequietscht. Hab dann nachschneiden müssen, war aber am E30. Oder Du gibst gut Wärme an die Stelle und hoffst auf Glück. Tschüß, Bernd

Hallo, auch Neuteile können defekt sein, oder ohne Vorspannung montiert? Ich hab zum Abhören ein Mechaniker-Stetoskop gekauft, damit kann man viel raushören. Tschüß, Bernd

Hallo, vielleicht rutscht nur der Keilriemen? Tschüß, Bernd

Hallo, also ehrlich, wenn die Zulassungszahlen nicht so gefallen und umgekehrt die Preise nicht so gestiegen wären, hätte ich meine Bastelbude 325i Touring geschlachtet. Aber das bringe ich nicht über´s Herz. Bis ich den dann in 2 - 3 Jahren fertig hab, gibt es wahrscheinlich nur noch 250 Stück. Tschüß, Bernd

Hallo, ich hätte noch so einen Schieber irgendwo im Keller von einem E21. Den hatte ich erst wohl letztes Jahr mal getestet. Wenn ich Zeit hab, schau ich am WE gerne mal nach. Dass Thema Kaltstartventil wird überbewertet. Das braucht man bei Plustemperaturen eigentlich gar nicht. Der springt auch über den Zusatzluftschieber gut an. Hatte am E28 über Jahre gar nicht gemerkt daß das Kaltstartventil überhaupt nicht angesteuert wurde. Tschüß, Bernd

Hallo, ist doch egal, er wird sich eh lieber mit der Süßen vom Profilbild beschäftigen. Tschüß, Bernd

Hallo Chris, ich bock ihn hinten immer am Diff mit dem Rangierwagenheber auf und lass ihn dann laufen. Da kann man dann auch mal im Stand 120 fahren und hören ob was nicht stimmt. Tschüß, Bernd