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Hallo, wie kannst Du die Pumpe testen wenn sie doch ausgebaut ist? Du weißt doch nicht ob sie Druck aufbaut. Wenn eine Pumpe lange Zeit ausgebaut war, ca. 1 Jahr, dann schrumpfen die Dichtungen an diesem Plastikverbindungsteil zw. Motor und Rohr, worauf dann dort das Benzin rausgedrückt wird. Hab ich selbst erlebt mit der selbst ausgebauten Pumpe vom Verwerter. Du hast ja auch eine Ersatzpumpe drin? Um sicher zu gehen mußt Du den Benzindruck messen, sollten so um die 6 bar sein an der Pumpe bzw. vor Druckregler. Tschüß, Bernd

Hallo, das ist nur ein optischer Mangel. Er hat sich wahrscheinlich nicht getraut tiefer zu gehen das sonst der Teller zu dünn geworden wäre wenn es das auf der Drehbank gemacht hat und nicht nur mit Schmirgel. Hauptsache die Anschrägung für den Sitz ist blank!? Tschüß, Bernd

Hallo, oder noch fauler einfach mit dem Hammer einen kleinen Klapps auf die Pumpe und schon weißt Du ob sie nur festhängt. Tschüß, Bernd

Hallo, vielleicht war nur die Lötung von Dir mangelhaft? Ich hab die Überlastsicherung auch vor 4 Jahren gelötet und seither hält sie. Auch weiß ich nicht warum sie überhaupt ausgelöst hatte, war beim Kauf halt schon so, und ich war dann erstaunt daß er überhaupt ZV hat als ich den Schließzylinder getauscht habe. Tschüß, Bernd

Hallo, die Schläuche hole ich meist bei BMW als Meterware. Sind zwar nicht billig, halten aber echt lange. Hab bis heute keinen davon getauscht. Tschüß, Bernd

Hallo, was passiert wenn Du den PIN der Fahrerseite ziehst und drückst? Wenn alles schließt und öffnet wie es soll dann liegt es am Schleißzylinder. Falls nicht, kann es auch an diesem Antrieb noch mit dran liegen. Tschüß, Bernd

Hallo R., etwas Wasser nachfüllen kann auch andere Ursachen haben. Hab das 3 Jahre so bei meinem E34 gemacht. Dann in der kühleren Jahreszeit sah ich Wassertropfen an der Wapu hängen, also getauscht. Wurde dann zwar besser, aber nicht ganz gut. Diesen Sommer hab ich zwecks Abmeldung vorn das Nummernschild abgeschraubt und dann Kühlwasser gerochen. Also System abgedrückt und tatsächlich kam am Kühler so langsam mal ein Tropfen zum Vorschein. Das Auto steht leider die ganze Zeit draußen, sonst hätte ich das schon früher auf dem Garagenboden gemerkt. Lass erst mal das Kühlsystem abdrücken auf Undichtigkeiten, und dann den Kopf. Weißer Schmodder am Öldeckel kann auch erst mal nichts bedeuten. Kann auch nur von extremer Kurzstrecke kommen. Wenn ich den E39 von der Straße vor die Garage fahre hat er das auch, obwohl auf der Straße der Deckel noch trocken war. Das trocknet dann aber wieder vollständig ab. Der M20 hat das auch manchmal, und nach 2 Tagen Stand ist es wieder weg. Nur wenn es immer dran bleibt, der Ölstand ständig steigt und am Peilstab milchiges Öl dran hängt, würde ich auf Kopfdichtung- oder Riss tippen. Tschüß, Bernd

Hallo, dann lass den Motor warm laufen, stell in ab und klemm ein Motiereisen an´s Interkremrad. Wenn es lose ist wirst Du es wackeln sehen. Tschüß, Bernd

Hallo, aber als Wertanlage ist der ix im Vergleich zum Cabrio immer noch günstig, obwohl er ab Werk teurer war. Und den kann man sogar im Winter fahren, was beim Cab nicht geht da man sonst erfriert. Aber die alten Säcke wollen ja meist ein Cab um bei den jungen Mädels Eindruck zu schinden. Mist, zu den Säcken gehöre ich ja auch schon, nur gut das meine Frau das Cab hat. Tschüß, Bernd

Hallo, der Freundliche hat bei mir bis jetzt noch nie etwas dafür genommen. Man muß halt mit dem Freundlichen freundlich sein und sich evtl. manchmal absichtlich etwas dumm anstellen, das hilft meist. Tschüß, Bernd

Hallo Ingo, es kommt halt immer auf den Zustand an. Die ixer als Touring bekommst Du für 2´oder eben auch 20´Eros. Ich such zwar auch schon ewig einen normalen 325i, bin aber noch nicht fündig geworden. Aber auch dort waren im Sommer echt gute und teuere Fahrzeuge ruckzuck weg. Wenn ein Cabrio 12´- 14´ Eros kostet und es am nächste Tag schon weg ist, muß es den Preis auch wert gewesen sein, oder der Käufer ohne Ahnung vom E30. Gib doch einfach eine Suchanzeige auf den Portalen ein, dann bekommst Du täglich die Neuheiten. Und dann heißt es eben manchmal extrem schnell sein. Abwarten bis zum nächsten Wochenende ist meist schon zu spät, besonders wenn das Auto aus 1. Hd und mit wenig km ist. Die billigen sind allerdings oft Wochen oder Monate drin. Tschüß, Bernd

Hallo, geh zum Ersatzteilfritzen beim Freundlichen, der kann Dir das abfragen. Manchmal will er den Perso dafür sehen falls er Dich nicht kennt. Tschüß, Bernd

Hallo, erfahrungsgemäß liegt es öfter am KW-Sensor als an den anderen verdächtigen Teilen. Oder das aufvulkanisierte Interkremrad ist lose. Tschüß, Bernd

Hallo, ja so hab ich mich auch schon mal verarscht, nach Start gleich auf 2000 Umdrehungen weil die Verschraubung verklemmt war. Hast Du eigentlich schon mal nach Falschluft gesucht? Die dünnen Schläuche zur DK reißen gerne ein, ebenso der Entlüftungsschlauch am Kopfdeckel und der Balg zum LMM. Und die Nockenwelle ist noch gut? Bei meinem alten Motor waren die Nocken so abgerubbelt daß er im Leerlauf wie ein Sack Nüsse schüttelte, aber während der Fahrt total unauffällig war. Tschüß, Bernd

Hallo, dann bitte nicht so wie die Schnellschrauber in den Werkstätten die einfach immer die Wagenheberaufnahmen nehmen und oft die Falze platt drücken, sondern vorn am Längsträger und hinten an der Mutter unter dem Tonnenlager. Ich heb ihn vorne nur dem dem Rangierwagenheber an, weil ich ja auch noch die Mutter des inneren Traggelenks oben im Motorträger lösen muß. So kann ich gleichzeitig oben und unten arbeiten, besonders gleich unten abstützen wenn sich das Gelenk dreht weil oben die Mutter schwer ab geht. Der hintere Topf ist geschraubt und sollte eigentlich gut abgehen, zur Not etwas wackeln und verdrehen. Tschüß, Bernd

Hallo, kommt der kalt nicht über 4 bar? Ich hab den M52 gemessen und der kommt auf 5, man sieht auch wenn das Druckregelventil aufgeht, dann geht nämlich der Zeiger etwas zurück. Aber bei verschlissenen Lagern passen Deine Werte. Das sind 3 beim Start kalt und 0,5 warm im Leerlauf. Sind so meine Erfahrungswerte. Mit halb verschlissenen Lagern kommt er normal warm im Leerlauf noch über 1 bar. Du wirst mal die Ölwanne abschrauben müssen. Tschüß, Bernd

Hallo, na das war aber eine Fleißarbeit. Ich hätte da eher erst mal eine Sichtprüfung gemacht und ein Bild eingestellt. Wenn man die Hohnung noch sieht wäer das der Block für die weitere Verwendung. Tschüß, Bernd

Hallo, ja die Lager könnten es schon sein. Wie hast Du denn gemessen, warm oder kalt? Es könnte auch das Druckregelventil sein. Oder eine Folge eines nicht/schlecht schließenden Rückschlagsventils im Ölfiltergehäuse, kommt bei M50 und 52 vor. Hatte ich am M52 auch, am M50 geht es noch. Dann läuft er einige Sekunden ohne Öldruck was den Lagern auch nicht so gut bekommt. Wie lange braucht er denn bis nach dem Kaltstart der Öldruck da ist? Tschüß, Bernd

Hallo, natürlich nicht. Topran kommt von Hans Pries. Davon hab ich Lenkerhebelchen an der HA beim E34 drin, eines knarzte schon nach gut einem Jahr. Tschüß, Bernd

Hallo, das kannst Du ja gleich machen wenn er über Mitte kommt, aber Vorsicht heiß!!! Wenn dann das Wasser rausgeschossen kommt, weißt Du daß Du am Thermostat weitermachen musst. Sauerei gibt das sowieso immer. Tschüß, Bernd

Hallo, das hab ich ja vermutet, weil ich mich das schon selbst verarscht hatte und nur nach dem Lima-Riemen geschaut hatte. Tschüß, Bernd

Hallo, ich hab das auch immer mit Draht gemacht, bin dann aber günstig an den Rücksteller gekommen. Der Vorteil ist dabei, daß man den Rücksteller drücken kann und gleichzeitig durch das Seitenfenster auf das KI sehen kann und keine Sekunden zählen muß. Tschüß, Bernd

Hallo, ich komm auch mal mit dem Halbwissen. Hab vor 2 Jahren einen 323i mit 150 PS angeschaut. Der Motor sah aus wie auf dem Bild oben, und das ist eine L-Jetronic erkennbar an der angesetzten Dose am LMM mit den dünnen Schläuchen zum Motor. Tschüß, Bernd

Hallo, bei der Wapu gibt es welche mit Plastikpumpenrad. Wenn das bricht dreht es nicht mehr mit. Thermostat kannst Du eigentlich nicht richtig testen, nur in kochendes Wasser legen und schauen ob es öffnet. Aber ob es richtig schließt siehst Du auch nicht, das wäre dann der Fall wenn der Motor nicht warm genug wird. Ich hab mich da selbst schon verarscht, und mit Neuteil war alles gut. Zugesetzten Kühler hatte ich jetzt noch nie, nicht mal neulich als ich das Wasser beim E34 getauscht habe. Das war die totale Rostbrühe. Schwache Wapu gibt es nicht, nur wenn der Keilriemen rutscht oder fehlt. Von außen kannst Du da nichts machen, Du mußt die Teile ausbauen. Ich teste immer so, in dem ich das Wasser richtig aufgefüllt habe lass ich den Motor im Leerlauf tuckern bis der Zeiger auf Mitte steht, dann den unteren Kühlerschlauch anfassen ob er warm ist. Ist er es nicht, weiter tuckern lassen, oder falls es draußen zu kalt ist den Visco blockieren. Dann muß der Thermostat öffnen und der Schlauch warm werden. Im Winter dauert das aber eine Weile, weil mit nicht blockiertem Visco der Thermostat nicht öffnet, zumindest bei 0°C Außentemperatur. Da kann man 10km weit fahren und der untere Schlauch ist immer noch kalt. Tschüß, Bernd

Hallo, also wenn man alleine im geschlossenen Kofferraum mit der Taschenlampe liegt wäre das doch nicht schlimm. Da kann man dann doch sehen wohin der Hebel vom Schießzylinder greift und selbst entriegeln. Zur Not hätte man ja auch noch das Bordwerkzeug. Tschüß, Bernd