bpfi
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Hallo, sitzt die Rückbank richtig drin? Bei mir hat man das Summen auch gehört, aber nach erneuter Demontage ist es weg. Die Cab´s sind da irgendwie empfindlicher. Geht der Motor im Stand bei vollen Lenkeinschlag aus? Dann würde ich mal nach dem LLR schauen. Der könnte auch für das andere Problem verantwortlich sein. Tschüß, Bernd
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Hallo, die durchsichtigen Schläuche aus dem Baumarkt sind aus PVC und super geeignet. Man braucht auch nicht am Bremssattel abzapfen, sondern man hält den Schlauch so weit es geht nach oben während jemand die Kupplung tritt. Dann kommt auch keine Luft mehr rein sobald sich etwas Flüssigkeit im Schlauch befindet.. Tschüß, Bernd
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Hallo, ich mußte für den E39 auch ein neues Ölfiltergehäuse kaufen, da ich das bekannte Problem mit dem Rückschlagventil hatte. Mit Prozenten waren das um die 150 Eros. Aber das alte Gehäuse war so ein Italiendreck, das neue kam von Mahle. Hat BMW was gelernt? Wenn das Öl um die Stopfen rauskommt, würde ich erst mal alles sauber machen und 2K-Epoxidharzkleber draufschmieren. Aber ehrlich, wenn Du das Teil 3x ausgebaut hast reut es Dich nicht gleich ein neues gekauft zu haben. Tschüß, Bernd
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Hallo, also bei uns in Süddeutschland gibt´s den großen Teilehändler Stahlgruber. Der führt auch Teile von Dresselhaus, u.a. Spreiznieten. Sind gleich wie bei BMW, nur daß man halt gleich 10 nehmen muß. Tschüß, Bernd
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Danke Jungs, dann bin ich mal bei meinem 173 gespannt, dauert aber noch 2 Monate. Wäre noch interessant welches der Fragesteller drin hat. Tschüß, Bernd
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Hallo, welches STG hast Du drin, 153 oder 173? Mein 325i hat gerade Restaurierungspause, kann da nicht testen. Ist wohl ein 173 drin, im Keller liegt aber noch ein 153. Hab auch mal zum Funktionstest eines vom B20 eingebaut, damit war das kurzzeitige Verschlucken beim Gasgeben aus dem Leerlauf weg. Tschüß, Bernd
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Hallo, ich würde erst mal den DZM überprüfen, nicht daß das nur der Drehzahlbegrenzer in der Software ist weil die Nadel zu wenig anzeigt. Könnte auch zum Brummen passen, weil dann einfach der Saft abgedreht wird. Ich hatte mal ersatzweise ein anderes KI drin und mich gewundert warum die Kiste so langsam ist. Tschüß, Bernd
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Parkrempler / Widerstandsfähigkeit Stoßstange & Pralldämpfer
bpfi antwortete auf hinneLinks's Thema in Allgemeines
Hallo, ich würde die Stoßstange erst mal abnehmen. Unter der Außenhülle ist ja noch der dicke GFK-Träger, nicht daß der einen abbekommen hat und Du nächstes mal blöd schaust. Tschüß, Bernd -
Endlich einer der zu mir hält....... Oder kommt das beim M20 auf Alter bzw. Einspritzung und Verteilersitz vorn oder seitlich an? An irgendwas muß das ja liegen daß uns unterschiedliche Ausführungen vorliegen. Danke, Bernd
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Hallo, sicher? Beim M40 im E30 garantiert, da läuft die Pumpe erst ab dem Orgeln. Aber bei den 6-Zylindern bin ich ziemlich sicher daß sie kurz vorläuft. So war das jedenfalls beim E28, konnte man gut hören. Und wenn ich mich nicht täusche, ich müsste nur mal genau hinhören, ist da beim E34 und E39 auch noch so. Mein 325i steht leider abgedeckt und ohne Batterie, sonst könnte ich das gleich prüfen. Tschüß, Bernd
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Hallo, beim M20 läuft doch bei Zündung ein die Benzinpumpe kurz an. Und außerdem ist im System noch genug Restdruck drauf, kann man sehen wenn man einen Benzinschlauch abmacht. Der Brennraum muß ja nicht bis zur Kerze geflutet werden, es reicht schon wenn durch reingelaufenes Benzin das Gemisch zu fett ist, dann zündet es nicht mehr, weil zu wenig Sauerstoff und Kerze nass. Kann ich Dir gerne an meinem Holder E6 mit 2-Takter vorführen. Dann muß alles trockengelegt werden damit es wieder läuft. Genau so der M52B25 bei mir, der ist mir schon wegen zu schwacher Batterie abgesoffen. Tschüß, Bernd
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Ich auch, und das läuft mir runter wie Honig. Tschüß, Bernd
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Hallo, kommt immer drauf an was man selber macht oder nicht. Aber zum Handeln kann ich Dir mal die Preise nennen wie sie damals bei unserem Cab waren: Verdeck bei BMW 4500, beim Sattler um die 1500, selbst gemacht 400. Sind aber jetzt 14 Jahre vergangen. Hab mir ein Verdeck bei ebay mit Sonnenland-Stoff geholt, das alte sauber ausgebaut und die Dichtungen gerettet, dann das neue drauf gezogen und an kritischen Stellen etwas Karosseriedichtmasse unter die Dichtungen gegeben. Das ist immer noch gut und dicht obwohl es nun schon länger drauf ist als das alte originale. Der Stoff scheint mir auch dicker zu sein. Tschüß, Bernd
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Das weiß ich auch, zumindest sollte es so sein in der Theorie. Wenn das STG einen ab hat kann das schon wieder ganz anders aussehen. Darum der Test. Ich hab schon Dinge erlebt die es auch nicht geben dürfen täten hätte...... Tschüß, Bernd
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Hallo, genau so hab ich mich auch mal selbst verarscht beim E28. Die alte Lima hatte auch kein Kabel, also Kabel dran und alles war gut. Tschüß, Bernd
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Hallo, ZSP hab ich immer im Kofferraum, da muß ich nicht mal in den Keller. Beim Touring hat man ja jede Menge Platz hinter den seitlichen Klappen. Melde Dich halt wenn es soweit ist, und auch das Wetter passt. Tschüß, Bernd
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Hallo, da gebe ich Dir recht, auch was den E28 betrifft. Ich hatte selbst 2 davon, und einer hatte 6 Unfälle und sah gar nicht mal schlecht aus. Das war noch stabiles Blech. Beim E39 und E46 von mir darf ich nicht mit der Faust an die Seite schlagen. Dafür haben die Seitenaufprallschutz, aber der Aufprall muß halt genau dort auch erfolgen........Und ASC+T, die ziehen auf Schnee bärig los, dafür merkt man erst über das ABS wenn es glatt ist. Aber ehrlich, mit dem E30 fahre ich persönlich behutsamer als mit den anderen, subjektiv sichereren Autos. Tschüß, Bernd
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Hallo, wenn Du keine einstellbare Pistole hast, um so besser. Dann kannst Du nichts falsch machen. Meine war damals am E21 verstellt und ich habs nicht gemerkt, nur gewundert daß die Kiste so lahm war. Die Dinger sind ja echt billig, beginnnen bei 20 Euro, also die "normalen". Zu den Kerzen kann ich nichts sagen, der Isolator ist etwas zu hell, dafür der Rest etwas verrußt. Der Spalt scheint auch etwas zu groß zu sein. Ich würde da einfach mal neue reinbauen. Aber ehrlich, ich bevorzuge Bosch seit ich beim E28 mit NGK Probleme hatte. Tschüß, Bernd
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Hallo, dann mach das mit den Kerzen erst mal. Bringt das nix, könntest Du mit der bockigen Kiste ja mal kurz vorbeikommen um eine andere ZSP bei mir zu testen. Über AA ist ja alles schön eben. Tschüß, Bernd
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Hallo, ja dann wäre das Problem ja klar, oder doch nicht? Mein M40 im Touring zog immer noch gut und kam locker über 4000 obwohl der Ventiltrieb wegen def. Ölrohr total am Ende war. Aber er hörte sich eben wie eine Diesel an. Ich denke das Problem liegt wo anders. Zündung oder Einspritzung. Wenn der OT-Geber spinnt zuckt normalerweise der DZM und die Drehzahl folgt nicht mehr dem Gaspedal. Hast Du schon mal geschaut ob das Interkremrad noch fest ist? Anders STG würde ich auch mal versuchen. Wo kommst Du eigentlich her? Manche Leute hätten ja Teile da zum Probieren....... Tschüß, Bernd
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Hallo Dieter, na langsam wird´s wohl was. Ich hab damals am E28 von NGK wieder auf Bosch-Kerzen zurückgerüstet, danach hatte ich keine Probleme mehr. Die dreckigen NGK hab ich neulich erst weggeworfen. Der E28 hatte fertige Schaftdichtungen, aber den Bosch-Kerzen hat das nichts ausgemacht. Wenn bei Dir die Schaftdichtungen neu sind, woher kommt dann die Ölkohle? Ventilführungen oder Ölabstreifrine? Oder nichts? Hattest Du die Kolben draußen? Tschüß, Bernd
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Hallo, ja dann mach eben ohne orgeln. Kerzen raus, trocknen und säubern, wieder rein, Zündung eine Weile an, Kerzen raus und anschauen. Dann kann er nicht durch´s Orgeln abgesoffen sein. Wo wohnst Du denn in B-W zum Test einer anderen ZSP? Tschüß, Bernd
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Hallo, sind die Bilder vor oder nach der Reinigung entstanden? Von der Farbe her müsste das so passen, die Ölkohle kommt meist von verschlissenen Ventilschaftdichtungen, seltener Kolbenringen. Wenn die Ölkohle aber zwischen Isolator und Gehäuse ist, geht der Funken dort drüber und der Motor startet schlecht. Tschüß, Bernd
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Hallo, kann theoretisch nicht sein, aber hört sich an als ob er abgesoffen wäre. Schraub mal die Kerzen raus und schau sie an. Tschüß, Bernd
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Hallo, beide LLR kaputt? Kann sein, eher nicht. Hab den auch getauscht, lag aber an der Dichtung in die er beim M40 gesteckt wird. Aber vor Einbau jage ich immer Bremsenreiniger durch ihn. Bei der AU kann man schon erkennen ob er zu mager oder zu fett läuft. Wenn nicht direkt die Co-Werte zu hoch sind, so kann auch die Lambdasonde an der Regelgrenze arbeiten oder auch außerhalb sein. Tschüß, Bernd
