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Hallo, Du mußt schon den Deckel abmachen, sonst bekommst Du den Wedi nicht sauber rein. Das ist sonst nur Murks, da kannst Du gleich den alten drin lassen. Und mach ihn 2mm weiter nach vorn oder hinten als der alte war, damit er nicht auf der gleichen Stelle läuft. Nimm einen originalen von Elring. Ich hab so ein Billigscheiß von ebay reingemacht um dann 2 Wochen später doch den Elring einzubauen. Das passiert mich nicht wieder. Tschüß, Bernd

Hallo, ja das ist dann doch gut 70km von mir weg. Da kommen AA-Akkus rein, natülich an Lötfahnen. Oder man zwickt an den alten die Fahnen ab und lötet sie an die neuen. Ich könnte Dir das schon machen, muß aber nächste Woche zur Op ins Krankenhaus. Wenn sich sonst nichts ergibt, schick mr mal nach Ostern eine PN. Tschüß, Bernd

Hallo, die Akkus können die unmöglichsten Fehler verursachen. Das hätte ich selbst nie für möglich gehalten. Wo kommst Du denn her im wilden Süden? Tschüß, Bernd

Hallo Johannes, mein E36 mit M43 hielt auch pötzlich kein Standgas mehr. Doch draußen war es mir zu kalt um den LLR zu tauschen. Ich hab dann festgestellt, daß an der Verschraubung aus Kunsstoff an der Ansaugbrücke, mit welcher der Gaszug eingestellt wird, wohl ein Stück ausgebrochen war und fehlte. Ich hab da einfach einen Kabelbinder dazwischen geklemmt, und seither läuft er wieder im Standgas und sogar rund. Also müsste der LLR ja arbeiten. Schau halt mal nach ob bei Dir auch irgend etwas abgebrochen ist. Tschüß, Bernd

Hallo, spann mal den Keilriemen ordentlich fest, die 4-Zyl. heulen da gleich rum wenn er zu locker ist. Tschüß, Bernd

Hallo Benny, mach die Stelle sauber und schmier von außen Dirko HT drauf. Damit hab ich schon einige Ölquellen gestoppt. Die M20 sind eigentlich unempfindlich gegen kein/falsches Entlüften. Das machen die auch von selbst. Kann also schon sein daß danach der Kühlwasserstand mal sinkt. Ich entlüfte die eigentlich nie, nur die M40. Tschüß, Bernd

Hallo, ja so ist das sehr vernünftig. Gib einfach mal im Syndikat eine Suchanzeige auf, dort hab ich die meiste Resonanz bekommen und die besten Preise. Tschüß, Bernd

Hallo, na versuch doch einfach mal mit dem Ganghebel zu spielen. Immer in die Richtung wo der 2. liegt, vor und zurück links und rechts, vielleicht geht er wieder raus. Hatte das am E28 so schon mal. Ansonsten wird halt die Schaltgabel gebrochen sein. Aber das ist doch kein Problem. Es gibt doch genug gebrauchte Getriebe im Netz. Du mußt nur suchen oder eine Suchanzeige aufgeben. Einen vanoslosen 2,0l-Motor mit 140´km hätte ich für einen Kumpel für 50 Euro bekommen können. War auf eine Anzeige im BMW-Syndikat hin. Tschüß, Bernd

Hallo, wenn er nur die kleine Wanne abnimmt kommt er nicht an das Druckregelventil, dazu muß auch die große Wanne ab. Tschüß, Bernd

Hallo, Du mußt schon mal unter das Auto liegen um zu sehen ob das Problem vom Schaltgestänge her kommt. Am PC wird sich das nicht überprüfen lassen. Und D fährt sich wie Stufe 1 und schaltet bei 5500? Das kann nicht sein. Wenn Stufe 1 drin ist, ist sie drin, da schaltet nichts wenn der Wählhebel auf 1 ist. Wenn Stufe 2 am Wählhebel eingelgt ist würde sich das eher so anhören. Mir kommt das so vor als hättest Du einen Knick in der Schaltstange und bist daher immer 2 Stufen weiter hinten. Da kannst Du noch so viele Ölwechsel und Spülungen machen. Tschüß, Bernd

Hallo, 2mm in einer Stunde ist doch gar nichts. Das wird im Betrieb von selbst wieder schnell dicht wenn sich die Flächen aufeinander eingearbeitet haben und erst mal Ablagerungen dran sind. Tschüß, Bernd

Hallo, natürlich ist vor der Pumpe noch ein Sieb. Es befindet sich im Ansaugschnorchel. Mach mal die kleine Ölwanne ab, dann kommst Du da dran. Es kann auch sein daß der Schnorchel locker ist und zu wenig Öl zieht. Das Sieb ist auch oft voll von Dreck und Ölkohle. Tschüß, Bernd

Hallo Roland, Kl. 30 und 50 hast Du richtig erkannt. Dort mit Kabel oder Schraubenzieher drauf muß der Anlasser drehen. Mach mal die Anschlüsse richtig sauber. Kannst auch alternativ ein Starthilfekabel zw. Batt. und Kl. 30 hängen, dann siehst Du ja ob was passiert. Ansonsten könnte auch der Anlasser etwas ab haben. Tschüß, Bernd

Hallo, da ist wohl entweder das Gestänge verbogen, oder die Konsole am Wählhebel verschoben. Falls Du es nicht von oben siehst, mußt Du eben drunter liegen und von oben jemand den Wählhebel betätigen lassen. Tschüß, Bernd

Hallo, Du mußt eben nachsehen welche Lima es ist. Das steht ja dort drauf. Dann kannst Du ja mal den Regler abschrauben und nach der Länge der Kohlen sehen. Ich tausche immer nur die Kohlen aus. Die halten so um die 200´km. Tschüß, Bernd

Hallo, es gibt für die 6-Zyl. die 240er mit 5-Gang und die alten 242 mit 4-Gang. Die sollten aber nicht an die Kupplungsglocke beim M10 passen. Dagegen passt ein M40-Getriebe an die Glocke vom M20, hab es selbst probiert, aber das Getriebe liegt dann zu weit links am M20 weil der M40 stärker nach rechts geneigt eingebaut ist. Erkennt man daran, daß die ebene Fläche an der Glocke so auf ca. 14 Uhr zeigt. Alles klar? Bernd

Hallo, ich glaube eher nicht daß es die Batterie ist. Eher eine schlechte Masseverbindung oder ein Kabelproblem. Schau mal nach den Batteriekabeln und Polen, dann nach den Massekabeln zum Motor. Dann nach denen zum Anlasser. Es kann auch am Magnetschalter liegen. Dort kannst Du wenn er nicht anspringt, Kl. 30 auf 50 brücken, also vom dicken Plus auf das dünne gesteckte unten. Davor dann Zündung ein, und Du hörst ob sich was tut. Hab früher auch mal an meinem Winter-Opel eine neue Batt. eingebaut, lag aber an der oxidierten Polklemme. Und am Unimog war es eine schlechte Masseverbindung zur Batt. Ansonsten kannst Du ja mal ein Amperemeter zwischen die Batt. und Masse klemmen und nachmessen ob was im Ruhezustand drüber geht. Falls ja, eben Sicherungen ziehen bis die Störquelle gefunden ist. Tschüß, Bernd

Hallo Tobi, hab ich ja gleich gesagt daß der jetzt dicht ist, zumindest an dieser Stelle......... Danach hat bei mir der Tank getropft........ Gute Fahrt, Bernd

Hallo, genau so war das bei meinem E36. Dort war ein Sensor defekt. Nach 20m kam immer die Lampe. Erst ging zwar noch das ABS, später dann auch nicht mehr. Es hatte abgeschaltet. Vielleicht ist bei Dir noch ein Sensor defekt oder ein Kabel oder eine Steckverbindung. Ich bin dann zu einer freien Werksatt gefahren. Die hatten so einen laptopähnlichen Bosch-Tester und kamen damit in den Fehlerspeicher des ABS-Steuergerätes rein. Laut E36-Forum sollen das nur wenige oder BMW können, stimmst so aber nicht. Dafür hab ich dann 13,50 Euro bezahlt und noch eine Tachenlampe geschenkt bekommen. Somit wußte ich gleich welcher Sensor es war und mußte nicht erst alle bei der Kälte und Schnee ausbauen. Das müsste so aber auch am E30 funktionieren und würde Dir viel Sucherei ersparen. Tschüß, Bernd

Hallo, wetten daß der jetzt dicht ist? Es kommt einfach auf die Qualität an. Die kostet zwar, erspart aber doppelte Arbeit. Ich hab einen alten Traktormotor zum Schlachten liegen. Da sind die Lager so fertig daß die Kurbelwelle 1,5mm Spiel hat. Aber der Simmerring ist immer noch dicht nach 50 Jahren. Dann lass mal hören. Tschüß, Bernd

Hallo, dann hast Du ja alles richtig gemacht. Bleibt nur zu hoffen daß die Wedi´s auch von der Qualität her gut sind. Ich hab bei mir am Motor Kurbelwellenseitig so einen Billig-Dreck von ebay reingemacht. Nach 1 Woche konnte ich schon wieder Öl entdecken. Der Wedi hatte keine Ringfeder. Seit da ein originaler von Elring drin ist hab ich Ruhe. Tschüß, Bernd

Hallo, ich werde auf Dich zurück kommen falls es beim Freundlichen Probleme gibt oder die Preise überteuert sind. Seit dort nach Insolvenz wieder mal der Besitzer gewechselt hat scheint es auch mit den Preisen wieder nach oben zu gehen. Tschüß, Bernd

Hallo, vielen Dank, dann muß ich ja nur noch die Kleinteile bestellen und kann das gleich angehen. Tschüß, Bernd

Hallo, ich möchte den Touring hinten mit den Kopfstützen nachrüsten. Kopfstützen selbst hab ich schon vom Schrotti aus den Vordersitzen geholt. Fehlen also nur noch die Kleinteile? Ist die Blechführung schon serienmäßig im Sitz, in die die Kunststoffhülse kommt? Und dann oben Loch in den Stoff schneiden und gut? Tschüß, Bernd

Hallo, die ET-Nr. des Repsatzes hat ja oben schon jemand gepostet. Das Schloß am Handschuhfach ist noch einfacher, da es die S-Zuhaltung nicht hat, also nur 6 Schließplättchen. 1 Repsatz sollte reichen, da dort echt viele Schließplättchen drin sind. Und die Plättchen der alten Schlösser hast Du ja auch noch. Die sind von 1 - 4 durchnummeriert. Das ist echt kein Hexenwerk. Anleitung liegt auch noch bei und gibt es hier noch irgendwo im Forum mit Bildchen. Tschüß, Bernd