Ghost0204

Schön war´s :) und das mit dem Fass ist ne geile Idee!

Schöne Bilder Alex :)

Es war mal wieder ein schönes Treffen, ein großes Dankeschön geht an Fabi und Sarah! Ich freue mich auf nächstes Jahr . Anbei ein paar Bilder, vom Marstall habe ich leider keine gemacht. Gruß Alex

Nein ansonsten hätte ich ja was dazu geschrieben...

Dani zur Lösung des Problems kann ich nur was schreiben, wenn das Problem gelöst ist meinste nicht? An vertauschte Schläuche hatte ich auch schon gedacht, müsste ich mal in Augenschein nehmen.

Ich werde mich mal bei Gelegenheit in den Kofferraum legen. Schon mal vielen Dank an alle..

Wie schauts mit der hinteren Scheibe in der C-Säule aus? Meiner Meinung nach kommt es eher von "vorne" und "oben". Den Rest schließe ich aus..

Servus, mir läuft bei meinem Touring offensichtlich Wasser in die linke Tasche rein. Die Frage ist woher es kommt? Was sollte ich überprüfen? Anbei ein paar Bilder, vielleicht habt ihr ja eine Idee?? Von dem nicht vorhandenen "Stopfen" kommt es nicht, das Fahrzeug stand über Nacht bei ich denke nicht allzu starkem Regen auf der Ebene. Siehe die beiden Bilder mit unterschiedlich hohem Wasserstand.. Sollte ich einfach zwei kleine Bohrungen an den Ecken vornehmen, sodass das Wasser wenigstens ablaufen kann?! Vielen Dank, Liebe Grüße Alex

Mein Respekt und ein großes Dankeschön wie du wieder an die Planung und Organisation des Treffens rangehst Fabi!

↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ Achtung VAGina ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑

Ich bin natürlich auch wieder mit dabei, auch einmal das volle Programm

Ich weiß und das will ich auch gar nicht leugnen, der M20 ist in meinen Augen jedoch deutlich robuster und wartungsärmer im Vergleich zum M40.

Wo ist der M40 denn besonders Wartungsintensiv ? Ölregelventil tauschen und regelmäßiger Ölwechsel sowie alle 40 000km den Zahnriemen. Wo ist jetzt das Problem ? Bei etwas Pflege solltest du keine Probleme mit der Nockenwelle bekommen. Der M20 braucht genauso regelmäßig sein Öl und seinen Zahnriemen und da gibt es auch noch das Thema Kopfriss, bei beiden Motoren sollte man prophylaktisch über den Wechsel der Pleuellager (beim M20 wohl auch Hauptlager) nachdenken.Ansonsten ist der M40 doch ein recht robuster Motor den du so schnell nicht über den Jordan bekommst. Ganz einfach, wenn du hergehst und dir einen 318i kaufst wird dieser im Schnitt 200.000km runter haben. Du weißt nicht wer mit dem Auto gefahren ist, geschweige denn wie er damit umgegangen ist (Stichwort Motorpflege im Sinne von Warmfahren, Kaltfahren und eben die übliche Wartung wie Ölwechsel, Zahnriemen etc.). Klar kannst du jedes Jahr einen Ölwechsel und sagen wir jedes zweite Jahr einen Service (ZR, ..) machen. Du kannst aber auch einfach jedes Jahr einen neuen M40 einbauen, weil zu 99% eh alle M40 total am Arsch sind. Wenn du einen M40 hast der i.O. ist sage ich gar nichts dagegen, dann mach regelmäßig einen Service und irgendwann mal z.B. die Pleullager, dann kann der Motor ewig halten. In meinen Augen sind aber die meisten M40 die du auf dem Markt findest einfach von der Grundsubstanz her schon nicht mehr so wie sie sein sollten. Sollte hätte könnte, meiner Meinung ist das einfach Fakt, dass der M40 oft nichts taugt! Wie gesagt ich mag den Motor und möchte ihn auch nicht schlecht reden, aber es ist einfach Tatsache und das sehe mit Sicherheit nicht nur ich so. Wenn du einen M40 neu aufbaust und den von Anfang an pflegst und regelmäßig wartest wird dir der Motor mit Sicherheit ewig halten, selbiges kannst du aber genauso über den M20 sagen und bei jedem x beliebigen Motor. Der Kopfriss kommt nicht einfach so zu Stande, selbiges mit der Nockenwelle und den daraus resultierenden tickernden Hydros beim M40 . Ich würde wie gesagt in jedem Falle den M20B20 einem M40B18 vorziehen und ich würde nach Möglichkeit natürlich direkt nach einem M20B25 Ausschau halten - warum brauch ich dir sicherlich nicht erklären. Mal abgesehen davon, dass der M20 sein Intervall für den Zahnriemen erst deutlich später hat... Vielleicht kannst du nachvollziehen worauf ich hinaus will bzw. was ich mein - wenn nicht dann nicht

Dann würde ich zu einem 4 Türer tendieren. Der Motor ist für dich ja mehr oder weniger eh nicht von Relevanz also mach es wie balduin gesagt hat. Schau dir mehrere an und überstürze nichts, aber sei ordentlich bei der Besichtigung und lass dir nichts aufschwatzen. Hier mal ein paar Hilfestellungen: http://www.e30forum.de/diyfaq/kaufberatung/kaufberatung.htm http://wp1016621.server-he.de/fotost/f00509/f00509.htm

Wenn das mein Fahrprofil wäre und es unbedingt ein E30 sein muss, dann würde ich mir an deiner Stelle ganz klar einen Touring holen. Ganz einfach aus dem Grund, da du eine hohe Laufleistung pro Jahr hast und offensichtlich auch mehrfach pro Jahr in den Urlaub bzw. in die Heimat fährst. Meinst du nicht, dass es u.a. aus Platzgründen mit einem Touring geschickter wäre? Zudem würde ich mir keinen 4 Zylinder holen, ich mag den M40 aber er ist wie ich finde einfach zu wartungsintensiv und nicht allzu robust. Bei deiner jährlichen Laufleistung wirst du meiner Meinung nach kein Spaß mit dem M40 haben, außer du baust dir den Motor von Grund an neu auf - das wiederum lohnt sich m.E.n. kostentechnisch nicht! Der M10 ist ein genialer Motor, jedöch würde ich zu einem 6 Zylinder tendieren.. Für mich wäre es auch nicht wichtig, ob das Auto ABS hat oder nicht und wie viel km das Fahrzeug hat. Ausschlaggebend bei der Suche wäre für mich die gute Substanz der Karosse (Rost) , des Motors (Motorlauf, Wartung, ..) und natürlich der allgemeine Zustand (Lack, Interieur, ..). Wobei meiner Meinung nach ganz klar die Substanz der Karosserie am wichtigsten ist, die ganzen anderen Dinge kannst du finde ich mit deutlich geringerem Aufwand wieder auf Vordermann bringen. Ich kenne den Verkäufer nicht, aber wie wäre es z.B. mit dem Inserat? Spricht mich persönlich sehr an, jedoch besteht bei mir kein Bedarf -> http://tiny.cc/zt8g9w Kommt mir jez bitte nicht alle damit, dass der M20B20 soooo ein Spritfresser ist

Sehr schönes Auto! Nur bei den Neblern kann ich Peter und dir nicht zustimmen . Ich bin irgendwie kein Fan von NSW am VFL. Belass es bei den Kreuzis, einfach schön an einem VFL :)

Du kannst das Ganze auch wie Mirko handhaben (ich war mal so frei und habe den passenden Post rausgesucht, hoffe Mirko hat nichts dagegen ) -> http://e30-talk.com/1186442-post229.html Alternativ lässt du die Plastikabdeckung einfach weg.. Der LMM und der vordere Teil der Ansauge sind m.M.n. die zwei Bereiche, die am ehesten "anecken". Sieht man ja auch ganz klar an deiner Dämmatte.

Die Substanz ist nicht schlecht, aber nicht so gut wie von meinem schwarzen Touring und irgendein Auto sollte ich im Winter fahren.. Ja Türe fahrerseitig ist druch, die anderen Türen fangen an. Heckklappe hat minimal Rost. Sonst gehts eigentlich auch, also nicht wirklich wild. Nein ich habe ihn von Bekannten aus Neckartenzlingen gekauft.

Servus, wollte euch mal meinen zweiten Touring zeigen. Wird das Winterauto werden, mal sehen was ich noch mit ihm vorhabe..

Kann den Ferroz nur empfehlen.. -> http://www.ebay.de/itm/Auspuff-Endschalldampfer-Bmw-3-3er-E30-320-325-i-95-125-126-kW-Endtopf-iX-2-7-/200916500037?pt=DE_Autoteile&fits=Make%3ABMW|Platform%3AE30&hash=item2ec78e7e45