Stefan307

Das würde mich ja mal genauer interesieren!

So langsam wird hier eine technische/rechtliche Diskussion sehr persönlich, das ist schade! Sollte jemand verbindliche Angaben(Vorschriften etc.) zu dem Thema habe bin ich daran interesiert.

Was man ja durch eine Sollbruchstelle in den Griff bekommen sollte...

Wenn du selbst eine Auspuffanlage bauen willst solltest du wissen wo eine Lampdasonde hingehört! Wenn du das machen lassen willst sollte es derjenige wissen!

Zum Glück ist es ja noch nicht so weit... Was fehlt denn dem Motor den du verbaut hast?

Wenn du einen ix mit gKat hast natürlich ja! es Gab auch noch ix ohne Kat evtl. würde dir ein sehr kulanter Prüfer die dir auch austragen aber bedenke das dann die KFZ Steuer sehr teuer wird! Beim serienmotor macht der Kat übrigens 1 PS aus (BMW werksangabe) So eine Komplettanlage mit Metallkat würde mir auch noch gut gefallen, die Kosten liegen allerdings auf dem Niveau des Fahrzeugwertes! Eine Leistungssteigerung wird wohl auch erst zusammen mit anderen Maßnahmen zustandekommen.

Grundsätzlich unterscheidet sich das ix Hosenrohr nur geringfügig vom 2WD grund ist die andere Motorposition. Bei den "Billigen" Fächern, mit Papiere z.b. bei Friedrich Motorsport zu haben, must du den Übergang zum Kat/Mittelschalldämpfer eh selbst anpassen. Im übrigen soll deren Passgenauigkeit auch am Zylinderkopf nicht besonders gut sein. "Marken" Fächerkrümmer gibt es wohl in den meisten Fällen nur noch gebraucht, in wieweit darun der ix berücksichtigt ist wäre zu klären. Bei ebay war mal einer von Schnitzer für den ix. Alpina hat ja selbst auch Allradler gebaut da sollte es also auch was geben. Leistungsmäßig würde ich mir da wenig von versprechen, da mußst du schon ein Paket mit einer anständigen Zylinderkopf/Ansaugkrümmer Bearbeitung Nockenwelle und einer Kompletten Abgasanlage machen. Mal so als vergleich Alpina hatte mit zusätzlichem 2,7 l umbau und Halbrunden Brennräumen mit Spezialkolben nie mehr als als 211 PS mit Kat waren es 206...

Ist alles richtig was ihr sagt aber in beiden Fällen ist ein Lenkrad sicherer das sich möglichst leicht verbiegt! Mir ging es darum das es bei der Dimensionierung von Lenkrädern eine Maximale Handkraft gibt wird diese überschritten dreht sich das Lenkrad bis zum Anschlag der Lenkung! Im übrigen sehe ich keinen Grund ein geschüsseltes Lenkrad genau so stabil wie ein ungeschüsseltes zu bauen, es muß doch einen anderen Grund dafür geben!

Das ergibt ja auch keinen Sinn, es gibt ja unterschiedlich lange Naben mit denen keiner ein Problem hat. Man wir wohl kaum so ein Lenkrad von Hand verbiegen können und mehr Kraft kann ja nicht wirken.

Wo kommt eigentlich das "Problem" mit den geschüsselten Lenkrädern her? Gibts dafür einen logischen Grund oder ist das "Prüfer Ideologie"? MFG Stephan Der im E30 auch nicht Langstreckentauglich sitzt.

Was ist das denn für eine toller "Parklift" ? Eigenbau? hast du mal ein paar Infos dazu? MFG S

Sehr schöner VFL was hat es denn mit dem Stabi auf sich ? ist das nur Farbe?

Das wird zwar sicher etwas teurer werden aber dann hast du ruhe! Für das Geld was du in Differenziale investiert hast hättest du auch evtl. dein erstes überhohlen lassen konnen!

Sicher das die nicht vom ix sind?

Kann auch nur vermuten das das mit der unterschiedlichen Motorposition zusammenhängt! BMW und seine Motorlager... hab gerade noch mal nachgeschaut die Heckschleuder scheint ja die normalen M20 Gummilager zu haben, ix hat spezielle Z1 (mit ix Motor) hat wieder andere dies aber nicht mehr gibt deshalb welche vom E39 M52/54 verwendet werden sollen... Vieleicht sollten wir mal ne große vermessungsaktion machen das schreit ja nach einer Tabelle....

Die Stifte sollen sich nach Anleitung durchschlagen lassen! Wenn die totral fest sind hilft sicher Wärme z.b. aus einer Lötlampe! Wichtig ist das man die Ruhe bewahrt und nix kaputt macht so ein allu teil ist schon schnell gerissen.

Was kommt denn dabei rum? Muß sagen das ich bei meinen "Anfängerrunden" am Ring mit der Bremse auch keine Probleme hatte, aber das soll ja nicht so anfängerhaft bleiben...

Wenn du eh lieber einen Schalter hättest würde ich das Geld auch da rein Stecken. Umbauanleitung gibts bei e30.de halt nicht ix liest sich aber nicht so kompliziert. Die "innereien" des Verteilergetriebes sind wohl gleich (schau halt im ETK nach) evtl. machst du die Dinger doch auf?

Hallo So zwischen den Jahren kommt man ja schon mal auf die Idee einige Planungen fürs neue Jahr zu starten... Bei meinem ix steht nächstes Jahr die VA Bremsanlage an. Da die 325i Bremsanlage ja allgemein als nicht Ring tauglich angesehen wird möchte ich gleich auf was "gescheites" wechseln. Leider findet man zum Thema ix und Bremse sowie den damit in engem Zusammenhang stehenden Felgen recht wenig Infos. Der ix hat vorne die Serienmäsige 325i Bremsanlage, also sollten die Üblichen Adapter etc ans Federbein passen, jedoch ist die Felgen ET anders (ET 42 zu ET 24) was ja die Freigängigkeit beeinflusst. Ich möchte die 15" Kreuzspeichen behalten, zur Not mit Distanzscheiben... Andere Felgen die in Zukunft zum Einsatz kommen könnten: DBV Arizone/Adria 7x15 ET37/38 als Notfall Wintereifenfelge Ronal/ACT LS 7,5x15 ET 25 ATS DTC in diversen größeren Dimensionen als Rennstreckenfelge An der Hinterachse ist die Bremse erst neu gemacht und soll erst mal so bleiben... Auch hat der ix ja einen anderen BKV ich weis nicht ob da die Üblichen HBZ passen? Ich suche also eine relativ kompakte Bremsanlage mit Resereven für die Rennstrecke die aber hauptsächlich auf der Landstraße bewegt werden wird. Scheiben und Belege sollten aus der Großserie stammen damit man auch in 20 Jahren sowas noch bekommt. Außerdem sollten die Bauteile spätestens 1999 auf dem Markt gewesen sein (theoretisch H-Kennzeichentauglich brauchen wir aber nicht zu diskutieren wird bis 2019 eh noch mal geändert) So jetzt binn ich mal gespannt was sich so an infos sammeln läst. MFG S

die verzahnung der vorderen antriebswelle ist hinüber gewesen, die aufnahme im verteilergetriebe sah jedoch noch in ordnung aus. da ich kein automatikverteilergetriebe finde, habe ich nur die welle getauscht in der hoffnung dass es nicht mehr durchrutscht, es ist dadurch etwas besser geworden aber leider noch nciht weg, deswegen will ich es quasi fest miteinander verbinden Hattest du nicht davon gesprochen das die Welle eher noch zu kurz ist, wenn du das jetzt fest verschweißt ist ja garkein Längenausgleich mehr gegeben... von möglichem verzug etc. mal abgesehen Bei ebay gibts ein komplettes Getriebe für 350 EUR evtl. wäre das ja was... Ansonnsten ist es wie immer wenn man etwas braucht gibts nix ansonsten liegst überall rum... MFG S

Hält so was ne e30 Karosse mit "normalem" Käfig aus oder muß man da schon einige m Rohr und blech verschweißen? Ist ja deutlich mehr als der Raddurchmesser man ohn man...

Ich verstehe wie du durch festschweißen hier etwas verbessern willst? so ganz hab ich dein problem aber auch nicht verstanden...

Jetzt weiß ich, was ich im nächsten Winter fahre:D keine gute idee die dinger rosten noch weitaus schlimmer als der E30

OK, und dabei sind die Reifen zumindest vorne verkehrt rum drauf... Aber das finde ich eigentlich schon zu kraß für so ne selbsttragende Karosserie, dafür gibts doch den Iltis! evtl. auch den T3...

Zur verteidigung des 32b finde ich die kleinen "Randnotiz" im aktuellen Sportauto Allradtest erwähnenswert. Schlägt sich nicht schlecht der erste? Allradkombi aus Europa... @ bastelbert zwischen 2CV und Prius passt der Panda als "Antiauto" genau dazwischen... auch von den gabs einen Allrad ... OK ich hab da einen Tick