Stefan307

Was machste denn mit dem Wagen so? Rally fahren? Für 2000 EUR bekommst du dein getriebe vieleicht überhohlt da gibts weder ne Dogbox und schon garnicht ein komplettes Sequenzielles Rennsportgetriebe! ich glaube dir ist nicht so ganz klar was für ein technischer Aufwand dahintersteckt!

Sowas kann temperaturbahänig sein evtl. schreib dir mal auf wie kalt es war als der Motor rucklte und ob es evtl geregnet hat etc. dann läst sich das evtl eingrenzen ... vorallem lies dich mal in die Materie DME/Motronik ein...

Also das das VA getriebe bei Leistungssteigerungen schnell am Ende ist, ist bekannt. So klein wie das Getriebe ist glaube ich auch nicht das da bei dem vorhandenen Bauraum im Gehäuse eine Sonderanfertigung stabiler wird! (oder möchtest du eine noch kürzere Übersetzung dann ist auch klar das die antriebswellen das nicht mitmachen). Im Motorsporteinsatz würde ich hier die Temperatur überwachen und evtl. das Getriebeöl kühlen. Wenn man wirklich leistung in einen ix schraubt (Turbo, 3l etc, S38, etc) dann würde ich mir ernsthaft überlegen ein gehäuse bauen zu lassen das eine 168 Telleradsatz aufnehmen kann. Die Kosten sind dann im verhältnis zum Gesammtfahrzeug auch nicht mehr so schlimm. Sequenzielle Getriebe sind sonderkonstruktionen die allenfalls in Kleinserie hergestellt werden, sowas gibt es nicht in "billig" evtl. kann man so was gebraucht kaufen und passt es an( erfordert natürlich viel fachwissen) oder du schaust mal ob es für das Seriengetriebe umbausätze für eine Dogbox gibt. Generell würde mich dein ix schon mal genauer interesieren, wenn du uns da noch etwas erzählen könntest evtl. mit Bildern, würde dich der ein oder andere auch ernster nehmen, wie haben hier in letzter Zeit leider sehr viele "Schwätzer" MFG S

Schöne Strecke! Schöne Autos!

Da vergisst du aber das es Menschen gibt die entsprechend jünger sind wie du und deren Kindheitserinnerungen halt nicht am 02 sondern am e30 hängen etc.

e30 Touring sind ja mitlerweile recht begehrt, da der "klasische" E30 Fan ja eben gerade den Heckantrieb sucht werden ix Tourings (im extremfall mit Automatik) teilweise recht günstig gehandelt. Die Folgekosten sind beim ix im Zweifelsfall schon höher und im Vorderwagen gehts schon eng zu. Stichwort Antriebswelle geht durch die Ölwanne!

Ist das identisch mit 325i?

Hm, das kommt drauf an was für ein Auto du suchst? Einen ix Kaufen nur weil da gerade einer zu verkaufen ist, macht sicher keinen Sinn! Das sollte schon eine bewußte entscheidung für einen ix sein. Wenn ich dich richtig verstehe geht es dir vorallem um die Teileversorgung und das Fahrverhalten. Teileversorgung ist bei BMW ja eh recht gut, auch bei ix Spezialteilen hatte ich noch nie Probleme, aber die sind teilweise deutlich teurer! Beim Fahrverhalten unterscheiden sich Heck- und Allradantrieb natürlich erheblich, das ist dann natürlich Geschmacksache und auch von der Nutzung abhängig. Vieleicht erzählst du uns etwas mehr was du vor hast?

Mittelkonsole ist nur beim ix Automatik höher, wäre also beim Schalter evtl zu hoch? Der vordere Gehäuseteil ist anders das VG läst sich nur mit dem zugehörigen Getriebe verschrauben. Innereien sollte gleich sein. @E30Country Wenn du jetzt noch maße hast wäre das genial!

Du hast ein motorenproblem! Da würde ich als erstes mal suchen evtl. suchen lassen und dann wenn der Motor vernünftig läuft kann man noch mal nach dem Antriebsstrang schauen... Bisdahin bin ich mir mit Nighthawk warscheinlich auch einig, weil mir scheint wir reden aneinander vorbei...

Ist mir bekannt. Auch dazu würden mich Hintergründe interesieren... Perfektes marketing....Schweden-panzer kann auch sportlich sein So gesehen hätte man dann nur noch einen Diesel nehmen müssen;-) Mal im ernst ich hab gerade nach einem Bild einer 850 Limo gesucht, die gibt es ja in D kaum, evtl. wegen der Verkaufszahlen/Homologation?

Ist mir bekannt. Auch dazu würden mich Hintergründe interesieren...

Wie kommt man auf die Idee aus einem Touring einen Rennwagen zu machen? Soll das einfach nur cool sein! was es definitiv ist! Oder steckt da system dahinter? Gewichtsverteilung? cw-Wert? MFG S

Visco Sperre/Kupplung ist immer die gleiche Technik nur der Einsatzzweck ist unterschiedlich. Der Begriff ist von mir nicht systematisch verwendet entschuldige bitte. Viscos erwärmen sich immerweiter so lange eine Drehzahldifferenz vorliegt! Je wärmer sie werden deszu höher wird ihre drehmomentübertragung, dadurch nimmt die Drehzahldifferenz ab und die Visco word wieder kälter. kann die differenz nicht abgebaut werden nimmt die Visco schaden! Ich trößel das morgen noch mal auf jetzt muß ich weg...

Natürlich nimmt sie auf dauer schaden aber, sie verbindet vorder und hinterachse! Wenn sich nur Vorder oder nur Hinterachse drehen versucht die Visco das auszugleichen dabei unterliegt sie einem gewissen Verschleiß hinzu kommt das Alter, kaum ein ix dürfe neue Kupplungen bekommen haben. Wenn jetzt eine Achse blockiert ist dreht sich die andere die Visco hat "100%" Drehzahldifferenz erhitzt sich und überdrägt Drehmomment an die blockierte Achse entweder die löst sich oder der Motor geht aus wenn die Visco komplett gesperrt ist. Du hast allerdings nicht ganz unrecht es könnte sein das die Visco nur noch teilweise funktioniert und das maximale moment das so noch übertragen kann nicht mehr ausreicht um die Bremse "durchzudrehen" dann würde evtl. die Hardyscheibe doch was abbekommen... Hier gibts die original BMW Anleitung dazu: http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01890/325iX%20Unterlagen.pdf Meine erfahrungen zu Viscokupplungen bezieht sich hauptsächlich auf die "großen" Viscokupplungen wie z.b. Beim VW syncro! Die viscose Öle altern und verändern ihre Eigenschaften. Die Visco Sperren beim ix übertragen ja nicht den kompletten kraftfluss von da her ist ihre belastung geringer, sie sind aber auch deutlich kleiner. Beim Syncro bedeutet eine kaputte Visco das du entweder nur noch 2WD hast oder aber die Kupplung verhärtet und der Antriebsstrang verspannt sich in engen Kurven...

Schau dir bitte den Karftfluß aus seite 7 noch mal genau an!

Verteilergetriebe! Das würde aber laut deiner Ausführung bedeuten das kein ix auf den üblichen bremsenprüfstand könnte. Und wen die visco hinüber ist frag ich mich wie der Wagen 15m gefahren werden konnte? Die visco im Verteiler überträgt nur die Kraft auf die vorderachse und hat nix mit der hinterachse zu tun. Was würde der Wagen den sonst tun wen ich auf trockenem teer nen kavalierstart machen möchte? Das mit dem Prüfstand funktioniert weil du die Kupplung offen ist, die achse wird ja vom Prüfstnad angetrieben!

Verteilergetriebe!

ich würde sagen die Visco ist eh platt (wie warscheinlich bei den meisten ix) Wenn die gesperrt hätte, wäre entweder der motor abgestorben oder die HA hätte sich gedreht! Kann eigentlich auch nicht sein wenn die Visco kaput ist kommt keine Kraft auf den hinteren Antriebsstrang. Wenn sie sperrt ist der Motor aus oder die HA frei...

Habe ich das richtig verstanden der reifen hat gestanden und du hast den über den boden geschleift? Da würde ich als erstes mal nach den Reifen schauen, evtl. mal die Sommerreifen etc. montieren. An das Automatikgetriebe würde ich weniger, eher an das Verteilergetriebe denken.

Das hat der Rest von der Südschleife der überlebt hat nicht verdient! Was schlückt denn so ein 318 an Gas?

Die Kombination aus T3 und TDI hat leider die Schwachstelle Getriebe. Das kommt auf dauer mit den Drehmomentspitzen nicht zurecht... Bevor man da einen M20 reinhängt nimmt man einen 5 Zylinder aus dem Audi Regal... gabs in Südafrika ab Werk!

Das wäre natürlich die Ideallösung! Finde aber nix im ETKA evtl. passt da was aus einem anderen Modell? wer kennt sich mit BMW Sitzen aus? Kennt jemand den Unterschied der Sitzschienen vor 9/85 ?

Beachtet bitte das hier das Verhältnis aus Beinlänge und Oberkörper entscheidend ist! Ich habe z.b. lange Beine und müsste eigentlich die Pedale nach vorne verstellen. Da das nicht geht muß der Sitz nach hinten. Die Lehne steht dann zwangsläufig sehr steil sonnst komme ich nicht mehr ans Lenkrad. Trotzdem liegen meine Oberschenkel nicht auf der vorderen (verstellbaren) Auflage des Sitz auf. Also müsste mein Sitz noch weiter nach hinten und das Lenkrad müsste dann halt auch weiter zurück...

Bei Fahrzeugen vor 1990 muß die Sitzkonsole nicht Bauartgeprüft sein! ich hatte schon mal die Idee den kompletten Sitz weiter hinten zu montieren aber da müßte man natürlich den Unterboden umbauen...