Stefan307

Das kann aber auch ein Problem sein weil die Welle dann zu lang ist und die Gelenke zusammendrückt!

Welche Werte? Achsgeometrie ?

Da kann ich nur Zustimmen! 125PS/l ist schon der hammer. Jetzt freue ich mich aufs Getriebe v2 evtl. findest du ja Zahnräder mit dem gleichen Wellenabstand drücke dir die Daumen!

...Passen Konstruktionsbedingt nicht. Gruß, Pit Schade worann hängt das denn ? anderes Domlager?

Hört sich doch schon mal gut an knapp 90PS/l aus dem Stand ist doch mal ne Aussage, drück dir die Daumen das er hält! Gibts irgendwo nen par Grundlagen zur Motorabstimmung so zum einlesen? Ich stelle gerade frest das ich da garkeine Ahnung von habe...

Würden sich solche Federteller auch beim ix verbauen lassen?

Damit der Thread nicht in vergessenheit gerät füll ich mal mit ein bischen OT: ich blättere gerade im Buch Wege zum Hochleistungs-Viertacktmotor von Ludwig Apfelbeck, was ich sehr empfehlen kann falls nicht bekannt. Da gibt es ein kurzes Kapitel über Schiebersteuerungen anstelle von Ventilen. Da mußte ich Spontan hierann denken evtl. ist das ja eine Anregung für dich in der Gruppe H ist der Zylinderkopf ja freigestellt MFG Stefan PS. Ich hoffe dein Projekt kommt vorrann...

Letzten endes ist das doch auch ein Getriebebaukasten (wobei ich da nicht durchblicke da scheint es mehrere Baureihen parallel zu geben ?) wo man auch einzelne Gänge gegen einen anders übersetzten aus einem Getriebe der gleichen Bauart tauschen kann.

Wäre das so ein Getriebe: http://www.ebay.de/itm/BMW-E46-330d-204PS-6-Gang-Schaltgetriebe-GS6-53DZ-HGA-/260922217968?pt=DE_Autoteile&hash=item3cc02d15f0 Sind einige schöne Detailbilder dabei, da könnte man sich schon mal gedanken über betätigung und befestigung machen... Gabs eigentlich auch 6- Gang xd?

Technich nein, schon eher beim TÜV...

Viel erfolg und mach bitte Fotos von den Achsen nebeneinander fürs Wiki !

Hallo also ich versuchs noch mal zusammenzufassen: Die Antriebswellen beim IX an der Vorderachse sind sehr kurz, die Platzverhältnisse sind durch den Motor sehr beschränkt der e30 ist ja nicht für frontantrieb konstruiert worden( ein VW Audi z.b. schon!) eine relativ kleine Änderung der höhe erzeugt bei den kurzen Wellen einen großen Winkelunterschied! dafür sind die Gelenke nicht geeignet. Wobei man sehen muß das sich so ein Gelenk natürlich auf seiner normalen Höhe einläuft legt man nun den Wagen tiefer müssen die Kugeln auf ihrer neuen Bahn immer die alte Bahn kreuzen was natürlich für Verschleiß sorgt. Bei der Höherlegung von T3 syncros gibts das problem auch deshalb tauscht man da die GLGs im zuge der Höherlegung sinvoller weise mit! Das "zukurzwerden" der Welle kann mann natürlich duch Distanzringe in den Griff bekommen, für den Winkel wären natürlich längere Wellen sinnvoll... In wie weit es andere GLGs gibt die auf die BMW wellen passen hab ich noch nix gehört. So ganz kann ich nicht glauben das die extra für den IX gefertigt wurden...

Ich weiß es leider auch noch nicht sonnst hätte ich es hier geschrieben, es gibt aber durchaus ix Achsen auf dem Markt, sind halt teurer als als die normalen...

Ich arbeite bei Gießen und hab da auch ne Wohnung. BMW und Scheune (hoffentlich bald auch werkstatt) sind bei Limburg. Würd aber auch mal nach Franken kommen nicht nur zu Bier trinken....

Also Quasi eine Motorsportunterstzung Ich hatte schon mal den Gedanken im ix ein Verteilergetriebe aus einem Geländewagen zu verbauen aber dann würde man ja auch das Planetengetriebe mit der Drehmomentverteilung verlieren also müßte man auch aus 2 getrieben eins machen... das hätte ich mir jetzt nicht zugetraut.

Wahnsinn! :-R:-R Ich hatte mal sowas in der Art für für meinen T3 gepant aber im Sinne einer Geländeuntersetzung. deshalb hatte ich da noch was im Hinterkopf aber ich konte mir das bei einem Motorsportgetriebe nicht vorstellen:eek: Du wirst ja nur am schalten sein bei 12 Gängen, wie bedienst du das 2 Schaltheben wie im Geländewagen? Sequenziell? du mußt ja beim Gruppenwechsel kuppeln oder ? EDIT: Mir gehen so langsam die Worte aus was machst du mit der Fahradbremse? Gruppenwechsel? Rückwärtsgangsperre? PS: Ich trinke ein Spezial auf dich das richtige Bier hast du auf jeden fall auch !

Meine Wortwahl war ungünstig ich wollte das nicht so darstellen als könte man das alles in die Tonne kloppen... So wie ich das jetzt verstanden habe, hast du in der ersten Kammer GS Teile und in der 2. 260 Getrag Teile. Wobei es schon erstaunlich ist das die als erstes aufgegeben haben... EDIT: Ich nehme jedes Bild vom Getriebe ( Sag mal ich zähle da 9 Gänge 3 konventionell und 6 Moped, die Wellen gehen wol durch also nicht mehrstufig oder so sind ja auch so schon genug Gänge... Rückwärtsgang bzw. dessen Hilfswelle sehe ich keine. Ist die obere Welle die Eingangswelle?

Hm, du wolltest zum Getriebe ja erst was schreiben wennst funktioniert. Jetzt funktionierts nicht und du schreibst drüber, Respektdas machen die wenigsten hier! Darf ich jetzt mal nach Details fragen? Wellen und Zahnräder sehen für mich nach Serie aus, die Ringe kann man leider nur schlecht erkennen, du sprachst ja von Teilen aus der Großserie? Warum ein Gehäuse eigenbau? Ich kenne Dogringsätze zum umbau von Seriengetrieben aber immer im Original Gehäuse. Was hat das ganze mit nem Mopedgetriebe gemein? da kenn ich mich jetzt gar nicht aus... EDIT: Ich such gerade die Bilder die du in einem anderem Thread vom getriebe eingestellt hattest befor du den hier eröfnet hast und finde den Thread nicht mehr ....

Hab auf die Schnell nur das hier gefunden : http://forum.e34.de/thread.php?threadid=201578&hilight=ix kein mir bekannter Allradler hat ein "aufwendigeres" HA als Verteiler Diff!

Auch beim HA Diff ? ich dachte nur das Mitteldiff ab irgendeinem Bj. wäre elektrisch?

wo gibts denn so was ?

Das würde mich auch interesieren mein Wagenheber und Radschlüssel liegen da so ein bischen blöd rum und klappern auch schon mal ...

Ui, das war ein schnäpchen! komplett mit zylindern und so ? Das kostet ja sonnst das 3 fache ...

Edel! Gig mir auch gerade durch den Kopf!