albert_10v

Weil?

Wie spannt man eigentlich so einen Schwung am besten auf die Drehbank? Alte Kurbelwelle abschneiden? Was kostet denn das wuchten nachher so im Durchschnitt? edit: Achja und zum Getriebeklappern, inwiefern ist denn die Mehrbelastung relevant? Neigt man dann zum Getriebefressen? Ich kenn aus der Audi-Szene wen der sich scheinbar mitm leichten Aluschwung für den 5E (der Serienschwung is extrem schwer) SCHEINBAR 2x einen 2. Gang zerlegt hat im Getriebe... wobei ich nicht so recht weiss ob es daran liegt... der Verdacht besteht halt.

Mahlzeit. Ich bitte euch um ein paar Wortspenden . In einem anderen Forum wird gerade über die "Haltbarkeit" von 10W60 geredet, dass es angeblich schneller verschleißt und kürzere Wechselintervalle nötig wären. Hab nach S38 und S14 Wechselintervallen gesucht aber nix gefunden. Interessiert mich auch weil ichs in meinem M20B27.3 (wenn er je fertig wird..) fahren möchte.

Naja... man kann ja nachrechnen wie viel Wasser maximal in der Flasche gewesen sein kann. Dann zieht man das halt ab und ist auf der "sicheren" Seite... ... und.. warum werden Fahrer und Fahrzeug nachher gewogen, also wenn der Fahrer schon ausgestiegen is? Pisst er in einen Becher und wiegt den mit? Für mich ist der ganze Profisport lächerlich, egal ob Fußball, F1, tour de france ect... Eine Geldsenke von der keiner was hat.

... weil er nass evtl 1kg schwerer ist..?

Steuergeräääät *säusel* nur ein Stecker...

Kannst ja was rotes LED Mäßiges in einen MT Spoiler einbauen, den kannst wenigstens wieder abnehmen / durch einen originalen ersetzen wenn du dann draufgekommen bist dass es scheisse aussieht. Und wenns dir doch gefällt bist glücklich damit. Und vor allem ist dein Basteltrieb befriedigt, ich lese heraus dass es in 1. Linie darum geht.

"Volllastschalter" für die Bremse... Selbsthalteschaltung für die Warnblinkanlage basteln die beim vollständigen durchdrücken des Bremspedales ausgelöst wird.. und mitm Öffner Taster öffnest diese Selbsthalteschaltung wieder und drehst die Warnblinkanlage ab. Notbremsassistent für Arme, für Stauenden reichts.

Dieses mineralische 15W40 ist halt absolut beschissen von den Schmiereigenschaften ect. Versteh nicht warum am Öl gespart wird. 1500€ Benzinkosten. Und dann spart man wegen 30€ +/- am Öl. edit: Is doch egal ob ers verliert oder nicht, schmieren muss es! Nur weil er damit kein Öl verliert heisst das nicht dass das Öl gut ist. Ich weiss ja nicht, wenn ich Öl A verwende und die Nockenwelle dran verreckt werd ich nachher evtl. Öl A nicht mehr nehmen... oder?...

Löblich. Scheinbar lebt dein M40 über seinen Verhältnissen, aber wenn dus ihm gönnst, warum nicht . Edit: Ach und zu deiner Frage, alle 10.000km ca. Hängt natürlich auch von der "Bewegungsart" ab, 10.000km im Stadtverkehr über 1 Jahr verteilt sind natürlich schlechter fürs Öl als 10.000km Autobahn und Landstraße in 3 Monaten (sofern du +/- 100-150 fährst und nicht vollgas). Ich halte 10.000km Wechselintervall für einen guten Wert, natürlich sollst du gutes Öl kaufen. die 20€ Mehrpreis sind ja egal, im Vergleich zu den Benzinkosten die du über 10.000km verteilt hast. Drum spricht auch nix gegen 10W60, kostet halt das doppelte vom 10W40, aber wennst überlegst dass du 1500€ Benzin verbrauchst über 10tkm dann kann man auch um 70€ Öl kaufen statt um 35€.

Jein, so nachrüst-ZV-Fernbedienungen können böse Sachen anstellen ...

http://www.ebay.de/itm/Flachstecker-Verteiler-6-3mm-2-3-und-4fach-15-Stueck-/370800934731 Solche "Flachstecker Verteiler" find ich eigentlich recht sauber... Was auch geht sind Stoßverbinder, muss man halt in der richtigen Größe nehmen, überhaupt wenn man damit einen "Verteiler" baut muss man drauf achten dass nach dem Zusammenpressen die Kabel auch anständig fest sitzen. Zur Sicherheit empfehl ich dann Schrumpfschlauch mit Innenkleber drüber. Is nicht ganz so sauber wie so Flachstecker mit Verteiler aber wenn mans sorgfältig macht ists auch für die Ewigkeit. Löten halte ich für recht ungeeignet, je mehr Strom desto ungeeigneter. Nicht mal die Kostenersparnis spricht für Löten, Lötzinn, Flussmittel ect kostet ja auch was, isoliert werden muss es auch nachher (bitte nicht mit dem ekelhaften Isolierband vom Baumarkt...). Die Crimpzangen gibts teilweise richtig billig (10€ +/-) Marke China. Erfüllt ihren zweck soweit. Mich ärgert bloß dass die Crimpzange für Isolierte Kabelschuhe Asymetrisch crimpt, jetzt muss ich jedes mal nachdenken ob ich sie richtig rum halte. Die "teure" Crimpzange für isolierte Kabelschuhe in der Arbeit hat symetrisch gecrimpt, war vermutlich von Beta und kostet vermutlich das 10-Fache.

Na die Dämpfer würd ich nicht von AP nehmen... zumindest wenn das die gleichen wie im 30/40er Audi 80 Fahrwerk sind... das hab ich dann nach einem Jahr durch Eibach Federn & Sachs Advantage ersetzt, war schade ums Geld. Billig und hart halt.

Kannst dich ja gern mal melden wennst einen M20B25 ohne Kopfriss und Lagerschäden um 350€ verkaufen magst :)...

http://de.wikipedia.org/wiki/Datei:Schadstoffkomponenten01.jpg Welchen Chip fahrst denn? Schätze dass er etwas fett läuft...

Das mitm Öldruckregelventil kann ich vom M20 bestätigen, Mistteil.

Bei diversen VAG rosten einfach die Scheibenwischer in diesen Buchsen fest in denen sie sich drehn. Also am Drehpunkt geht halt so ein Bolzen durch so eine Buchse, oben ist eben der Scheibenwischer befestigt, unten deas Gestänge / der Motor. Und das Korrodiert bei denen, das Material "quillt" halt auf. Zerlegen, Schleifpapier, Fett, WD40. Vllt. wird beim E30 auch was anderes Kaputt, das wär halt mein Ansatz wenn ich nicht wüsst wo man anfangen soll.

Naja . ein bissl nach Sportauspuff darfs schon klingen. Hab am 2.3er Audi so MSD und ESD von ATJ, weiss nicht unter was das verkauft wird, im Gutachten steht halt ATJ. Wird wohl Fox oder BN Pipes sein?... da hab ich das Problem nicht. Der klingt im Leerlauf auch lustig und wenn man ihm ordentlich gibt... Und in Teillast isser angenehm... edit sagt ATJ is Fox. Kostet halt 550 bei denen...

So, ich hab meinen bekommen. Und drunter gebaut. Passgenauigkeit: Zubehör war alles dabei, 2 so Halter waren zu viel, wasweissich wofür die sind. Diese 2 großen "Schellen" die um den ESD geschlossen und am Gummi aufgehängt werden waren zu groß für den Endtopf. Allerdings hatten die so eine Art Langloch drinnen (denke bloß ein ausgestanzter Schlitz zur Material / Gewichts Ersparnis), da hab ich sie etwas "enger gezogen" und halt die M8 Schraube mit einer größeren Unterlegscheibe durch dieses Langloch gesteckt und festgezogen, so passt das jetzt. Passgenauigkeit war sonst gut, so den Rohrverlauf betreffend. Rohre sind etwas platt geklopft, allerdings weniger als der originale ESD. Qualität: Teilweise richtig übel geschweisst, die Endrohre sind nicht parallel zu einander, könnte man evtl. gerade biegen... mag sowiso irgendwelche anderen Endrohre draufschweissen (lassen). Wie lang er hält, mal sehn, is ja mein Schönwetterauto. Klang: Leerlauf okay, Last okay, unter Drehzahl okay. In den Bereichen gefällt er mir. Allerdings brummt er im Teillastbereich (15-40% Last, 1500-3000rpm) nervig, tendenz zum dröhnen (dröhnendes Geräusch, aber zu leise um das Wort "dröhnen" passend zu verwenden)... das stört mich etwas, wobei es noch erträglich ist, mal sehn wie ich mich dran gewöhne. Weiss nicht wie ich das los werden könnte... Link: http://www.ebay.de/itm/Endschalldampfer-Montagesatz-BMW-3-E30-320i-325iX-325i-325e-83-93-Auspuff-/360615389384?pt=DE_Autoteile&hash=item53f65a28c8http://rover.ebay.com/roverimp/1/707-53477-19255-0/1?ff3=4&pub=5574864181&toolid=10001&campid=5336432854&customid=&mpt=[CACHEBUSTER] Diesen da hab ich gekauft. edit: Na ob der komische Alu-Stahl echt von Thyssen Krupp ist wies auf Ebay steht... ich möcht dem Hersteller ja nix unterstellen, möglich wäre es ja. Aber mein Gefühl.... egal.

Wie den Filter aus dem Kreislauf... Das auf der Ölpumpe? Oder das im Block? Wenn das im Block... ... mir hat man vorher erklärt dass das in der Pumpe für den Schutz des Ölfilters zuständig ist und das eigentliche Öldruckregelventil das im Block ist. Ja, werd ich wohl machen.

Sollte eigentlich gut laufen... Hab sowas nie gebaut. Aber der B20 is ja nicht mal wegen dem "wenigen" Hubraum so mies sondern noch viel mehr wegen der wirklich schlechten Verdichtung. Wenn du mitm B23 jetzt eine gute Verdichtung zusammenbringt (9.5:1? Musst halt wen Fragen der weiss bis wann man da Super fahren kann, aber ich denk mal dass es ähnlich wie beim B27 Umbau ist?...) dann wird das schon schön laufen, so vom Drehmomentverlauf her. Bissl kleinere Ventile hast halt, aber wenn ich bedenk dass der B20 bei 5000 bis 6000rpm noch schön zulegt is da bestimmt genug Luft für die 0,3L Hubraum mehr. Zu der Ansaugbrücke kann ich dir schon mehr sagen: Die B20 Brücke bringt dir mehr Drehmoment untenrum und weniger obenrum, die B25 Brücke bringt dir etwas weniger Drehmoment unten und etwas mehr Drehmoment oben. Been there, done that, beim Audi 5E (NG), hab am 2.3L (NG) die Ansaugbrücke vom 2.0L 5E (PS) montiert, hat zwischen 1500 und 3500 spürbar mehr Leistung, dafür geht ihm ab 4500 übel die Luft aus (sinnlos darüber hinaus zu drehen..), somit hat er schon eine kleinere Spitzenliestung, ist allerdings im Alltag bequemer zu fahren (drum hab ichs so gelassen). Da musst halt probieren was dir mehr zusagt, kostet ja nix so eine Ansauge. Einspritzdüsen allein bringen dir nicht so recht was, die Software sollte schon drauf abgestimmt sein, größere Düsen brauchst nur wenn sie an die Regelgrenze stoßen und einfach mitm Einspritzen nimmer nachkommen, pauschal große verbauen ohne die Software anzupassen is auch Unsinn. Hab mir auch schon überlegt einen B23 zu bauen, dürfte, von der Theorie her ganz gut gehn (für vergleichsweise wenig Kosten). Wenn ich mir anseh was mein nicht fertiger B27 bis jetzt für Geld verschlungen hat (B25 Kopf Lotto ect) bereu ich manchmal nicht einfach den B23 Kurbeltrieb reingesteckt zu haben in meinen B20...

Was spricht gegen die Verwendung eines Austausch-Neuteils bzw. einer "zahmen" Sportnocke? Sollte ja erschwinglich sein und mit brauchbarem Öl wieder die nächsten 10 Jahre halten.

So, neue Ölpumpe drin (is ausm E34 den ich vorm Schlachten ausreichend gefahren bin, hab sie auch zerlegt, das Ventil entgratet ect...). Problem tritt nach wie vor auf, bei höherer Aussentemperatur häufiger, bei kleinerer Drehzahl glimmt/flackert die Öldrucklampe stärker als bei höherer. Zum Öldruck messen mit dem Manometer hatte ich bis jetzt keine Gelegenheit, hätt ich vllt. als erster machen sollen, weiss ich. Den Öldruckschalter muss ich noch tauschen wenn ich einen finde, aber irgendwie is das Verhalten der Öldrucklampe einfach viel zu realistisch für einen Elektrik Fehler.... Versteh ich richtig dass dieses 2. Öldruckregelventil im Ölkreis hinterm (vor?) dem Filter steht und bei überdruck öffnet und das "überflüssige" Öl zurück in die Wanne ablässt, eben in der mitte von dieser großen Sechskantmutter wo dieses Ding rausschaut... Könnte also theoretisch stecken bleiben und offen bleiben?

Ach.... Gar nix von zerlegen schreiben. Schreibst ihm einfach du hast den B23 bekommen, euer Handel ging ausdrücklich um den B25. Sagst halt dass du eine Preisminderung akzeptieren würdest, ansonsten soll er ihn zurücknehmen (Transport auf seine Kosten)... Mal den passenden § raussuchen und zitieren, dann mit Anwalt drohen... Chance ist gegeben dass er froh ist dass der B23 weg ist und du ein bissl Kohle zurück bekommst. Na schau mal was eine Rechtschutz sagt, wenn das inkludiert ist passts ja. und zum OT: Wenns im Job nicht so recht läuft kann man sich ja immer noch mit Abmahnungen über Wasser halten...