SuperSprint

Da hast du recht, alle langen Pludkabel vom Kofferraum die ich meinen vorherigen E30 verbaut habe, hatten vorne im Motorraum einen Pol. Deshalb bin ich nach wie vor der Vermutung, das das Kabel vom Anlasser zur Batterie komplett gefehlt hat.

Das das kabel vom Anlasser irgendwo in der luft hängt hab ich auch schon vermutet, aber wir wärs halt bestimmt aufgefallen wenn da was lose rumbaumelt. Es sieht so aus als als würde das kabel vom Anlasser richtung Lichtmaschine gehen, kann das sein?

Servus! Erstmal danke das du dich meinem Problem angenommen hast. Ich selbst bin elektrisch sehr unbewandert, deshalb bitte ich meine eventuelle ahnungslose ausdrucksweise zu entschuldigen. Aber zurück zum Thema: Richtig, am Kabelbaum habe ich keine +Pol Klemme, deshalb habe ich eine universelle Klemme verwendet und dort sämtliche + Kabel angeschlossen. Nach betätigen der Zündung hörte man nur den Magnetschalter des Anlassers. Daraufhin bin ich etwas später nochmal mit meinem Schwiegervater ans Auto um nach dem Anlasser zu sehen. Am dicken roten Kabel am anlasser kamen keine 12V an. Daraufhin haben wir eine ausreichend dimensionierte Leitung direkt vom Plus der Batterie zum Plus des Anlassers verlegt. Anlasser dreht, Motor springt an und läuft! Ich denke das mir, wie du schon vermutet hast das +Pol Kabel fehlt. Das "fehlende" Kabel macht aber dann quasi nix anderes als mein Provisorium oder?

Kurzes Update, Motor läuft! Irgendwie fwhlen mir 12V am Anlasser. Mit einer separaten Leitung zum Anlasser hats dann funktioniert. So kann das aber natürlich nicht bleiben, ich muss da nochmal auf fehlersuche gehen. Ausserdem macht meine Servopumpe fürchterliche geräusche. Die muss wohl neu.

Hallo zusammen! Ich habe die letzten Tage genutzt, um endlich den M20 zu verbauen. Im gleichen Zuge habe ich auch gleich ein E36 Lenkgetriebe verbaut. Alles ist soweit zusammen und vor kurzem stand der erste Startversuch an. Ausser einem "klack" vom Anlasser tut sich rein garnichts. Das kann natürlich auch an der toten Batterie liegen-die hängt jetzt erstmal am Ladegerät. Laut einem anderen Thread den ich hier im Forum gefunden habe, sollte die Steckerbelegung vom Motorkabelbaum soweit passen bei mir, jedoch habe ich im Hamdschuhfach neben dem Steuergerätstecker einen weißen 3-Poligen Stecker von dem ich nicht weis ob das der ist von dem bei den vfl Modellen immer berichtet wird. Kabelfarben sind: braun, grün violett und blau rot. Kann der Stecker die Ursache für mein "Startverhalten" sein? Ausserdem hatte ich meinen fehlenden Pluspol nicht auf dem Schirm. Ich vermute das der Motorspender die Batterie im Kofferraum hatte. Ich habe vom Motorkabelbaum nur ein Kabel, das meiner Meinung nach + sein muss. Liege ich da richtig? Wäre wirklich froh wenn mir jemand weiterhelfen könnte. Anbei noch 2 Bilder von der Arbeit der letzten 2 Tage.

Kurze Frage. M20 Servopumpe: Welcher der beiden Anschlüsse ist der Druckanschluss und welcher der Zulauf? Danke

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Keiner irgendwas?

Wollte noch kurz die Fahrzeugseitige Steckerbelegung nachreichen, diese deckt sich nahezu komplett mit der auf e30 de 1 Blau 2 - 3 - 4 Braun Violett 5 Schwarz Braun 6 Grün Gelb 7 Grün 8 Gelb Weiß 9 Schwarz 10 - 11Weiß Blau 12 - 13 Violett Rot 14 Blau Gelb 15 Schwarz Grün 16 - 17- 18 Schwarz Gelb 19 - 20 -Wurde bereits gekappt

Hallo zusammen! Der Zeitpunkt an dem ich meinen M40 ausbauen und den M20 einbauen möchte rückt immer näher. Vermutlich ende März anfang April wirds soweit sein denke ich, je nachdem wies mir zeitlich ausgeht und ich Urlaub nehmen kann. Mechanisch sollte soweit wohl alles klar sein. Jedoch bin ich Elektrisch gesehen eine absolute Null. Bei meinen beiden M60 und beim M50 hatte ich immer Hilfe, auf die ich diesmal aber gerne verzichten möchte. Wenn ich nach dem elektrischen Anschluss beim M40-M20 Umbau google, kommen diverse Beiträge die auf die tolle Anleitung von e30.de verweisen. Leider finde ich da nix was mir weiter helfen würde-wie gesagt, bin elektrisch gesehen nicht bewandert... Vielleicht bzw. hoffentlich kann mir jemand von euch weiterhelfen und mir in etwa sagen wie ich meinen Motorkabelbaum "zurechtpinnen" kann. Kurze vorab Info: Mein E30 ist Bj. 91, der M20 stammt aus einem 87er NFL, durfte kurz nach der Umstellung von vfl auf NFL gewesen sein. Am Motorkabelbaum habe ich folgende Kabelfarben am runden Motorstecker: 1 Blau 2 Grün Gelb 3 - 4 Braun Violett 5 Braun Grün 6 Grün Weiß 7 Grün Grün 8 Weiß Schwarz 9 Schwarz 10 Blau 11 Weiß Grün 12 Grau 13 Grün Violett 14 Schwarz Weiß 15 Schwarz Grün 16 Weiß Schwarz 17 - 18 Schwarz Gelb 19 - 20 Gelb Rot Ich hoffe ich komme die nächsten Tage dazu, die Kabelfarben Autoseitig nachreichen zu können. Vielleicht kann jemand schonmal was mit der Motorseitigen Steckerbelegung anfangen und mir sagen welche kabel ich am Motokabelbaum mit dem Motorstecker Fahrzeugseitig zusammenführen muss. Danke schonmal und bitte um Nachsicht wenn das Thema schon 100mal im Forum durchgekaut wurde!

Will jetzt den thread nicht zumüllen, aber passt die so einfach an den NFL?

Schöne Bilder! So nebenbei, was hat der rote is denn für eine Frontlippe drauf?

Gestern um halb 2 nach der Spätschicht... Fands irgebdwie ganz schön so matt

Dieses geflochtene Kabel meinst du oder? Danke für die Teilenummer der Relais!

So, wie angekündigt, gibts ein paar Bilder vom aktuellen "Fortschritt" Als erstes mal das nahezu einbaufertige Triebwerk Ganz schöner Brocken im Vergleich zum kleinen M40. Ich freu mich schon wenn der Motor im Auto hängt! Kürzlich konnte ich zu einem fairen kurs ein Getrag 260 erwerben. Bei der Abholung Stellte ich dann fest, das es sich um ein Eta Getriebe mit großem Flansch handelt. Aber das passende Schaltgestänge war beim Komplettpreis von 80€ mit dabei, also konnte ich mich nicht beschweren. Die Passende Kardanwelle (324td) war gott sei dank auch recht schnell gefunden So, die ein oder andere Frage hab ich aber trotzdem an euch. Zum ersten gehts um die Relais am Motorkabelbaum. Von den drei Stück ist nurnoch eins vorhanden. Normalerweise müsste es sich bei dem Weißen um das DME Relais handeln und die beiden fehlenden müssten für die Benzinpumpe und für die Lambdasonde sein. Liege ich da richtig? Hat vielleicht jemand die passenden Teilenummern parat? Dann gehts zum Anlasser, ich hab da ein Kabel übrig, ein schwarz grünes-das sollte für das Entlastungsrelais sein und direkt am Anlasser angeschlossen werden. Leider hab ich da keinen Anschluss dafür. Also einfach irgendwo auf Masse und gut is? Dann der Viscolüfter, ist die Befestigung der Lüfterflügel so korrekt? Kenne das nur so, das die Flügel vorne auf die Viscokupplung geschraubt sind. Als nächstes hab ich da noch einen Schlauch unterhalb des Schlauches der zum BKV geht, wo kommt der denn normalerweise hin? Bei mir is der mittels Schraube Blind gemacht. Als letztes noch der Ölkühler, ich vermute das die Halterung vom Kühler mal bei einem Unfall beschädigt wurde, jedenfalls ist eine Halterung weggebrochen. Diese Halterung würde ich gerne aus Alublech nachbilden und Anschweißen. Da ich im Aluschweißen wirklich alles andere als ein Profi bin, wollte ich wissen wie problematisch es ist an dieser stelle zu schweißen. Ist etwas schwer zu beschreiben, aber ist die stelle wo der Halter befestigt ist nur eine "Abdeckung" oder zirkuliert unter der Kappe direkt das Öl? Frage nur, falls ich beim Schweißen ein loch reinbrenne:-) Schön langsam werd ich mich dann mal mit der Elektrik vertraut machen, hoffe das es beim umbau von M40 auf M20 nicht allzu schwierig wird, da Elektrik absolut nicht mein Ding ist. Da kommen also bestimmt die nächsten Fragen. Bis dahin bedanke ich mich jetzt schonmal für eure Hilfe und wünsche allen ein frohes Fest!

Servus! Ich bin glücklicherweise unmittelbar nach meinem Getriebeerwerb fündig geworden. 20km von mir entfernt lag eine! Trotzdem danke für dein Angebot! Mittlerweile ist mein Antriebsstrang komplett. Ich denke jeder weiß wie ein M20 Antriebsstrang aussieht, aber ich werd heut abend trotzdem noch ein paar Bilder reinstellen.

Was "Nebenbei" noch läuft: M20B25 raus, M52B28 rein: Da muss ich mich auch mal mit einklinken...hängt der Ganze Antriebsstrang da nur an der windigen Blechöse? Mach mir da schon die ganze Zeit nen Kopf, weil "M20 rein" bei mir im Frühjahr ansteht, und ich der öse nicht wirklich traue. Wird zwar zusätzlich noch hinten am Block angehängt, aber trotzdem. Sind meine Bedenken berechtigt?

Perfekt, Danke! Gibts da irgendwo ein Nachschlagwerk für die ganzen Getrag Nummern?

Danke für die Antwort! Kann ich rausfinden ob es sich um ein 4 oder 5-Gang Getriebe handelt?

Servus! Ich habe Hier ein Getrag 260 auf der Werkbank liegen. Laut Google soll es aus einem E28/E23 stammen. War ein blinder Kauf, ich dachte 260er is 260er. Es sollte als Ersatz für mein M20 Getriebe dienen. Nunja, jetzt liegts halt hier und passt nicht wirklich. Is aber auch nicht weiter tragisch. Mich würde aber trotzdem interessieren an welche Motoren das Getriebe passt. Die Nummer ist: 2600105090 Oben an der Glicke ist noch folgende Nummer eingeschlagen: 025144NF

Grüß euch! Neues gibts momentan nicht, bin immernoch am Teilesammeln für den M20 Umbau. Demnächst brauch ich eine Kardanwelle vom 129PS eta oder 324td, großer Flansch auf jeden fall. Der E30-Talk Marktplatz is irgendwie ziemlich bescheiden, genauso wie der von E30.de. Vielleicht hab ich ja hier mehr glück

Hab gerade auf dem Schaltgestänge nachgelesen, demnach sollte es sich um ein ETA Getriebe handeln. Ist das Eta Getriebe anders abgestuft als das 325i Getriebe? Fragen über Fragen...

Grüß euch! Ich habe hier ein Getrag 260 Getriebe welches ich gerne an meinen M20B25 bauen würde. Leider hat es den großen Flansch, also stammt es entweder vom E34 oder von einem ETA. Falls es eines vom E34 wäre, würde dann eine E30 Eta Oder td Kardanwelle ohne gebastel passen? Wie kann ich denn eigentlich genau herausfinden aus welchem Auto das Getriebe ursprünglich stammt? Danke

Ja, ich habe mit meinem Drehzahlmesser zu kämpfen, der hat seinen Dienst quittiert. Denke auch das es mit den Akkus auf der SI Platine zusammenhängt. Kann mich nur nicht erinnern irgendwo etwas davon erwähnt zu haben...kannst du hellsehen?😁