SuperSprint

Servus! Bei meinem M20B25 ist am 2. Zylinder die Nockenwelle leicht eingelaufen. Ich habe das Ventilspiel auf 0.30mm nach E30.de eingestellt. Der Motor läuft soweit ich das beurteilen kann recht sauber, nur bilde ich mir ein etwas lauteres Klackern von genau der Stelle mit eingelaufener Nocke ein. Ich möchte die Nockenwelle nicht tauschen, sondern Das Ventilspiel passend einstellen und fahren. Ich habe vor geraumer zeit hier im Forum darüber gelesen wie man bei leicht eingelaufener Nocke das Ventilspiel einzustellen hat, nur finde ich den Thread leider nichtmehr. Vielleicht kann mir ja jemand helfen.

Vielen Dank für die Antworten! Kann mich irgendwie nich dran erinnern das das bei meinem vorherigen E30 auch so gewesen wäre, daher auch die Frage.

Jup, Schiebedach hebt sich bei mir ebenfalls

Servus! Ich muss bei meinem E30 die Türen regelrecht zukallen. Sind die Fenster oder das Schiebedach einen Spalt geöffnet, geht alles so wie es soll. Es baut sich beim schließen also ein Überdruck auf der nicht aus dem Innenraum entweichen kann. Die Entlüftung unter der Heckstoßstange funktioniert einwandfrei. Gibts noch irgendwo Ecken aus denen der Überdruck im Normalfall entweichen soll? Mfg Ludwig

Ganz tolles Auto! Aber den Kennzeichenhalter würde ich noch drehen oder gleich ganz weglassen.

Hast du die Federn gebraucht gekauft? Evtl. sind das Federn fürs Cabrio oder fürn Touring.

Danke! Über das Fahrwerk kann man meines erachtens nicht meckern. Für meine Zwecke passts allemal. Ich fahre nur Stadt oder Überland, keine Rennstrecke. Fürn alltag sehe ich es einfach nicht ein, 1700€ für ein KW auszugeben. Wie schon öfters erwähnt bin ich aber noch kein anderes Gewindefahrwerk gefahren, habe da also keinen Vergleich. Positiv ist aber jedenfalls das man keine Federbeine einschicken muss-hab also mein altes 51mm Fahrwerk incl. Federbeine verkauft, so kostete mich das Gewindefahrwerk rund 150€

Seeeervus! Lange keine Neuigkeiten mehr... Am Drosselklappenschalter hab ich immernoch nichts gemessen oder gar ausgetauscht...ich hab die letzte Zeit bis auf ein paar Ausnahmen lieber mit fahren verbracht. Der Motor dreht auch nur im kalten Zustand hoch, sobald er ein paar Minuten läuft ist die Leerlaufdrehzahl völlig in Ordnung. Vor ca. 3 Wochen habe ich ein neues TA Technix Gewindefahrwerk verbaut, kann man auch im Extra Topic unter der Rubrik Fahrwerk nachlesen. Gestern hab ich dann endlich meinen inneren Schweinehund überwunden und die ekelhafte Roststelle an der Abschleppöse in angriff genommen. So siehts jetzt aus: Morgen wird dann der komplette Steinschlagschutz vom Heckblech entfernt und nachgeschaut was da noch alles zum Vorschein kommt. Es gibt auch noch genügend andere Baustellen... Der Drehzahlmesser funktioniert immernoch nicht(Akkus sind schon neu) und von vorne rechts kann ich leider ein unschönes Poltern wahrnehmen sobald ich über eine Unebenheit fahre. Das Poltern hatte ich auch schon vorm Fahrwerkstausch, also schließe ich mal Domlager oder eine lockere Dämpferpatrone aus. Bis dann

Alter...und ich mach mir ins Hemd weil ich morgen versuche die Roststelle an der Abschleppöse zu beseitigen

Welchen Motor hast du denn im E30 Verbaut? Habe kürzlich ein E36 Lenkgetriebe in einen E30 mit M20 verbaut. Die Servoleitungen vom M40 passen ohne biegen. Lediglich den dicken schlauch von der Servopumpe zum Behälter habe ich nicht verwendet. Da kannst du dir aber bedenkenlos einen geraden Anschluss mit einer Schlauchtülle hinten dran besorgen und natürlich auch einen passenden schlauch(Meterware) dazu.

Zur Höhe: An der Hinterachse sinds genau 285mm. An der Vorderachse bin ich bei ca 300mm. Gemessen von Propellermitte am Felgendeckel zur Radlaufkante. Zu den Domlagern:

Ich habe den Verkäufer kontaktiert, er meinte die Bearbeitungsspuren würden die Stabilität nicht beeinträchtigen-er könne es aber gerne dem Hersteller weiterleiten. Um ehrlich zu sein, manche mögen auch den kopf schütteln, aber ich habs sein lassen. Ich hatte schlichtweg keine Lust auf unendliche E-mails, Telefonate und hin und herversenden. Ich würde persönlich nurnoch über TA selbst kaufen, somit erspart man sich den zusätzlichen Kontakt mit dem Händler. Aber die haben momentan ja Lieferschwierigkeiten. Die genaue Tiefe kann ich dir morgen gerne mal ausmessen. Federunterlagen habe ich hinten oben die Standard Unterlagen mit dem Knubbel dran. Unten ist keine Unterlage verbaut und die Verstelleinheit ist komplett zusammengeschraubt. 285mm könnten aber hingehen. Soviel hatte ich mit den Sandtler Federn zuvor. Vermutlich setzt sich das ganze sowieso noch etwas, bin erst ca. 30km damit unterwegs. Wegen der aktuellen Ausgangsbeschränkungen vermeide ich längere Touren. Die hinteren Dämpfer sind ja wie auf den Bildern ersichtlich Höhenverstellbar, ich hab die jetzt in etwa auf das Maß der Standarddämpfer gedreht. Was bringt die Verstellung denn eigentlich genau? Soll verhindern das mir die Feder beim kompletten Ausfedern herausfällt oder wie?

So, das Fahrwerk ist verbaut. Ich hatte vorher AP Dämpfer verbaut und 60/60 Sandtler Federn. Im Vergleich dazu Fährt sich das TA Fahrwerk etwas komfortabler. Ein bisschen weicher würd ich sagen. An der Hinterachse kommts mir allerdings gleich hart vor. Im Grunde find ichs genau richtig für meine Zwecke. (50% Überland, 50% Stadt, keine Rennstrecke, ab und an mal flottere Fahrweise auf der Landstraße). An der Vorderachse sind noch ca. 3-4cm Restgewinde übrig, an der Hinterachse bin ich ganz unten. Ich fahre aktuell die Styling 4 Felgen ET23 in Verbindung mit den Countryman Bremsscheiben und Adapterhülsen die eine 7mm breitere Spur mit sich bringen. Geschätzt ginge es an der VA noch 1-1,5cm tiefer bevor die Verstellmuttern dem Reifen zu nahe kommen. Denke das ist allerdings generell ein Problem bei Gewindefahrwerken und nichts TA spezifisches. Wie weit sich das Fahrwerk noch setzen wird kann ich logischerweise noch nicht sagen. Kann gut sein das ich nochmal hochschrauben muss, da ich die Tiefe so gerne so beibehalten möchte.

Finde ich auch, ich werde diesbezüglich auch nochmal Kontakt mit dem Verkäufer aufnehmen.

Wofür die Gewinde an den hinteren Dämpfern sind habe sich selber noch nicht herausgefunden. Zu den Dämpfern der VA kann ich leider auch noch nichts sagen, evtl. zerlege ich ein Federbein vorm einbau. TA hat am Telefon nichts erwähnt das irgendwelche anderen Dämpfer passen würden. (Was ich natürlich auch machen würde wenn ich meine eigenen Dämpfer verkaufen möchte)

Hallo zusammen! So, das Fahrwerk ist eingetroffen. Ich schreib hier mal stichpunktartig: -Versand ging sehr schnell, allerdings über nen Ebay shop. -TA Technix selbst kann erst ende Mai liefern, da es wohl lieferschwierigkeiten bei einem Zukaufteil gibt. -TA kann keine Auskunft geben bei welcher ET es kritisch wird -Ersarzdämper gibt es nur über TA, kostenpunkt 179€ pro stk. -Domlager ebenfalls nur über TA -Das Fahrwerk sieht generell hochwerig aus. -Teilweise schlecht entgratet aber halb so wild -Unschöne Spuren von der Endfertigung, (Fräser zu tief eingetaucht, siehe Bilder) -Konische Bohrungen für Querlenker und Spurstangen augenscheinlich gut gefertigt. Mehr fällt mir gerade nicht ein. Ich muss dazusagen, dass ich noch nie ein KW Gewindefahrwerk in der Hand hatte, und auch keines gefahren bin, ausserdem schätze ich mich nicht so ein als könnte ich fahrerisch ein Premiumfahrwerk von einem günstigen Fahrwerk unterscheiden. Mir fehlt da einfach die Referenz. Ich rechne damit, in 2-3 Wochen das Fahrwerk zu verbauen, dann kann ich auch infos zur Tiefe geben und halt ob es hoppelig ist oder ähnliches. Bis hierhin kann ich aber sagen, dass der Preis von 549€ in meinen Augen angemessen ist.

Hab jetzt gerade eins geordert. Hoffe ich kann demnächst infos liefern!

Danke

Was is denn das für ein Spoiler und wie wird er befestigt? Sieht super aus!

Schön schön, einen E30 in der Garage stehen zu haben.

Nur mal eine kurze Frage, es handelt sich ja um einen Drosselklappenschalter und um kein Poti, somit müsste ich die Kontakte ja auch durchsummen können oder? Aktuell kann ich da nämlich garnix rausmessen-aber wie gesagt, bin ja elektrisch auch komplett unbewandert...

Dankeschön! Ich werde morgen mal den Drosselklappenschalter durchmessen und schaun ob sich da was findet. Sollten alle kontakte so schalten wie im Link beschrieben, kann ich den ja schonmal ausschließen-was mir natürlich recht wäre. Oder kann der Schalter trotzdem noch einen nicht messbaren Defekt haben?

Servus miteinander. So, die ersten paar meter sind abgespult mit dem M20. Läuft eigentlich soweit ganz gut, der Klang vom M20 ist wirklich ein Gedicht. Die Servopumpe oder eine der Leitungen sifft noch irgendwo, aber auch dafür wirds eine Lösung geben. Als ich heute morgen den Wagen gesrartet habe, ging die Drehzahl nach ein paar Sekunden gleich wieder hoch und blieb auch da. Nach einem kurzem halt an der Tankstelle und einem erneuten Motorstart ist die Motordrehzahl allerdings wieder im ertröglichen Bereich und bleibt auch da. Woran könnte das liegen?

ich habe heute vormittag versucht das Pluskabel aus dem M40 auszubauen, allerdings macht das Kabel unter der Ansaugbrücke in dem Plastikkasten noch einen Abzweig zur Lichtmaschine. Deswegen hab ich mich dazu entschieden den einfachen weg zu gehen und mein Provisorium aufzuhübschen und zu verwenden. Ausserdem hab ich die Servopumpe ausgebaut, da sie fürchterliche Geräusche machte und überall raussiffte. Der M40 musste wiedermal herhalten und seine Servopumpe opfern. Nun warte ich im moment noch auf frisches ATF Öl, damit ich die neue Pumpe mal testen kann. Ausserdem dreht der Motor komischerweise im stand hoch und hält die Drehzahl. Leerlaufsteller hab ich gereinigt und brachte keine Verbesserung. Dann auf verdacht mal den LMM abgesteckt- Die Drehzahl ging sofort runter und blieb nach wiederanstecken auch unten. Trotzalledem habe ich den LMM mal gegen einen aus meinem Fundus getauscht. Mal sehen obs was bringt.