fr.jazbec
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Könnte heute noch so sein:freak: Im Ernst,jeder hat schon mal nen Stärkeren versägt oder ist umgekehrt von einem Schwächeren(Auto)gebügelt worden,normal. Bin selber erst letzten Samstag auf der NS von 3 Fiat 500 gedemütigt worden und hab andererseits vor 4 Wochen mit dem 318er auf dem Malojapass nen Boxter stehen lassen.Hat nix zu sagen,nach nem Autotausch wäre wieder der gleiche Fahrer vorne gewesen.Abseits der Autobahn ist hauptsächlich Fahrkönnen und Risikobereitschaft ausschlaggebend.
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So ein Mist:wall: du raubst mir meine ganzen Illusionen. Da ja immer behauptet wird(und in AMS auch so beschrieben)der 318 sei dem 320 nahezu gleichwertig und jetzt der 320 dem 325 gleichwertig sein soll hatte ich mich mit dem 318i Cabrio nach diesem Thread Schon ganz vorne gesehen. jetzt muss ich doch wieder über nen M60 Kompressor/scharfe Nocke/Fächer/Lachgasumbau nachdenken.
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Zumal Supersic noch ein Freund von Rossi war! Da die beiden nach Capirossi aber die dienstältesten Fahrer sind ist der Biss wohl eh nicht mehr der den sie früher hatten.Edwards war eh nie der bissigste und Rossi ist nach seinem schweren Unfall im letzten Jahr auch nie mehr der Alte geworden. Erstaunlich übrigens,dass sich die letzten beiden tödlichen Unfälle im Moto GP so gleichen,dass ein Fahrer überfahren wird hab ich früher so selten gesehen.
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Ist aber verboten,der verchromte Anteil eines Autos ist per Gesetz festgelegt.
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Kontaktier doch mal den User vokuhila per PN. Wie ich aus vergangenen Posts entnommen habe kenn der sich mit diesen M43 Umbauten aus.
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Die Frage war"damit der noch hält". Im Motorsport mit ständigen Revisionen mag das in Ordnung sein,lange Haltbarkeit sollte man aber nicht erwarten. Normalerweise gilt eine Kolbengewindigkeit von 20m/s als Obergrenze,bei konstruktiven Besonderheiten darfs auch mal etwas mehr sein,der Williams-BMW F1 Motor hatte eine max. Kolbengeschwindigkeit von 25m/s(nur mal so als Anhaltspunkt).
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Das die Nocke verschlissen ist merkst du daran,dass bei Vollgas auf der Bahn(am besten noch leicht bergab)der Motor vor dem roten Bereich wie gegen eine Wand läuft.Ist ein Gefühl als würde der Drehzahlbegrenzer einsetzen,was aber wegen zu niedriger Drehzahl noch nicht sein kann.Tritt bevorzugt im 5. Gang auf,später dann auch in den unteren Gängen. Das Klackern ist normal beim M40,sind die Hydrostößel zum Ventilspielausgleich und kein Grund zur Sorge.
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Zumindest sollte man andernfalls dort wo der Wagen gestanden hat Flecken sehn.
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Was erwartest du denn eigentlich von dem M43? Der hat doch auch nicht mehr Leistung als der M40 sondern lediglich durch Steuerkette und Rollschlepphebeln die bessere Langzeitstabilität. Bin mal nen E36 318er gefahren und fand den echt fader als meinen M40.
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Da du wahrscheinlich die Innenausstattung nicht wechseln möchtest brauchst du eine Farbe die mit Schwarz harmoniert. Schwarz mit Schwarz sieht nach zu trist aus,generell solltest du dich für eine hellere Aussenfarbe entscheiden.Insofern ist beige keine schlechte Idee. Es gingen noch Weiss,Silber und ein hellbraun Ton. Viel Spass noch bei der Entscheidung
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Echt Scheisse! Ich fand den Typen echt klasse:daumen: und hatte auf ihn und Spiess gesetzt um die spanische Übermacht nicht zu gross werden zu lassen nachdem Rossis Dekade dem Ende entgegen geht. Rest in Peace
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Die Nocke kann noch ganz in Ordnung sein.Teste mal die Nockenspitze,indem du mit dem Fingernagel drübergehst,,dann merkst du sofort ob die verschlissen ist. Problem ist aber nicht die Nocke sondern die Schlepphebel darunter,dort findet der eigentliche Verschleiss statt. Wenns also günstig sein soll,Nocke behalten,Schlepphebel erneuern,Hydros erneuern,Ölrohr erneuern.
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Er hat doch Stoff,grün kariert "Design Edition".Gibts eher selten.
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Wohl wahr,trotzdem sind die Chancen was vernünftiges zu finden ungleich höher. Ansonsten gilt:alles lässt sich irgendwie reparieren.
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Was hältst du davon auf schwarzes Leder umzusteigen? Ist relativ günstig zu bekommen(da meist verbaut)und würde doch zu deiner Farbe passen.
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Danke für die Antwort:daumen: Ich bin auch noch am überlegen was mir eigentlich lieber ist und neige eher zur kurzen Übersetzung. Kenne das von anderen Autos halt nicht so mit dem Drehen in den Roten. Nur für eine eventuelle Leistungssteigerung mit der M50/Schrick Ansaugbrücke müsste man sich auf jeden Fall über eine Übersetzungsanpassung Gedanken machen.
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Gibt wohl auch noch ein 3.07.Ist vielleicht der beste Kompromiss. Hat mal jemand nen Link wo ich die Auswirkungen auf Drehzahl/Geschwindigkeit berechnen kann?
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Mein M52B28 läuft nach Tacho 235 und da ginge noch ein kleines bisschen aber was mich dabei stört ist,dass die Drehzahl dabei bei 6500 liegt und damit schon im roten Bereich.Differential ist Serie=3.15. Welche Differentiale fahrt ihr bei euren M52? Welches haltet ihr für den besten Kompromiss zwischen Beschleunigung und Vmax? Kann es sein,dass der Drehzahlmesser vorgeht und ich mir keine Sorgen machen muss? Oder ist das mit dem roten Bereich gar nicht so eng zu sehen?
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Hab meinem Zetti neue Pleulllager,Wasserpumpe mit Metallrad,Thermostat,Neue Traggelenke,neue Stabistangen,Ölfilterabdichtung,BMW Emblem,Sitzüberholung,Entfernung von Styropor hinter dem Fahrersitz für mehr Platz:daumen:,Mittelkonsolenbeleuchtung und Schweissung der Auspuffanlage(Hitzeschutzblech)gegönnt. Jetzt muss noch die Fensterheberführung geschweisst werden,die Spiegel überholt und Rostschutz betrieben werden. Teuer:wall: aber bis jetzt hat's sich gelohnt,fährt sich:daumen::daumen: Zur Belohnung gabs heute ne Handpolitur:sonne:
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Da das normale Abblendlicht vom E30 nicht so toll ist benutz ich die Dinger öfter.
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Hab gestern meinen Zetti zurückbekommen nach der Erstüberholung,dabei wurden auch Traggelenke und Stabistangen gewechselt und alle Schwächen die ich den Reifen zugeordnet hätte sind weg. Insofern werd ich dem Cabrio seine Winterpause gönnen und danach erst mal die Vorderachse machen lassen. Zusätzlich auch das Thermostat,steht nicht mehr in der Mitte und da hat der Wechsel beim Zetti auch Wunder gewirkt.
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Ne,noch nicht.Ist mir auch vorgestern erstmals aufgefallen und dann hab ich gestern Abend noch mal ne längere Fahrt gemacht um das zu überprüfen. Wollte erst mal fragen in welche Richtung die Symptome deuten.
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Und so ne elegante Möglichkeit wie nen Widerstand in das stromführende Kabel einsetzen habt ihr nicht zu bieten? Einfach raus damit findet nicht meine ungeteilte Zustimmung und eigentlich fänd ich's auch am schönsten wenn die Kontrolleuchte da bleibt wo sie ist. Zur Not kann man ja noch ne dickere grüne Folie drüberkleben.
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Auf so etwas tip ich auch eher,Reifen sind nämlich erst 7000km alt,Bremsen haben 15000 runter. Denke also auch irgendwas in Richtung Traggelenke,Stabis,Querlenker etc.. Nur weiß ich nicht wie sich Defekte da jeweils äußern.
