fr.jazbec

Danke,hatte gedacht,dass ich den Stecker ohne Ausbau des Grills lösen kann.

Seit dem Erwerb meines Cabrios nervt mich ein Wackelkontakt des Standlichtes auf der Fahrerseite. Durch Austausch der Lampenfassung dachte ich schon das Problem beseitigt zu haben,es funktionierte auf Anhieb und blieb dann erst mal 600km so,dann fiel das Licht wieder aus. Beim weissen Stecker unterhalb des Fernlichtes kommt aber anscheinend Strom an,so bleibt nur der schwarze Stecker,der fest mit der Leitung verbunden ist,und die Leitung selber übrig. Mein Problem,ich erkenne nicht den Befestigungsmechanismus des schwarzen Steckers an der Karosse. Wer kann mir erklären wie der befestigt ist und wie ich ihn am besten löse? Danke,Rüdiger

Hatte mich wegen der schäbigen Felgen auch etwas über den Preis gewundert.

Der Wagen hat mittlerweile 160000km gelaufen. Gründe für den Wechsel waren hauptsächlich eine leichte Anfahrschwäche am Berg(musste immer etwas mehr Gas geben und sensibel Einkuppeln)sowie Drehzahlschwankungen im Leerlauf bei aktivierter Klima. Es schwankte dann zwischen 500-1000 wenn man an der Ampel stand. Ausserdem hab ich mir mehr Drehmoment unter 3000 erhofft. Das Ansprechverhalten ist aber subjektiv in allen Drehzahlbereichen besser geworden,besonders hat die Drehzahlmitte gewonnen. Gefühlt brauch man für den gleichen Vortrieb jetzt Halbgas statt Vollgas. Anfahren ist super,Verbrauch kann ich noch nicht wirklich was zu sagen. Der Wagen läuft jetzt insgesamt "runder",einfach mehr "jau,so soll es sein". Auf jeden Fall eine lohnende Investition.

Hab meinem QP eine überarbeitete Vanoseinheit von Vano Tech gegönnt und bin schwer begeistert. Deutlich erhöhtes Anfahrdrehmoment und erheblich spontaneres Ansprechen in allen Drehzahlbereichen,aber besonders zwischen 3-4000. Wo ich sonst den 3. benutzt habe fahr ich nun im 4. mit gefühlt dem gleichen Zug an der Achse.

Nö. Je kleiner der Gang desto geringer die Symptome.

Aber ein Ab- und dann wieder Anschwellen der Leistung ist für eingelaufene Schlepphebel untypisch. Ich kenne das nur wie das Fahren in den "Begrenzer".

Die eingelaufenen Schlepphebel scheiden bei der Laufleistung zwar nicht aus,äußern sich aber anders,der Motor läuft bei ca.5000-5700 wie in einen Begrenzer. Ich würde mal das Kraftstofffilter säubern,denke,dass er zu wenig Sprit bekommt

Meinst du das ist zuwenig? Es sollten ja nur die Hohlräume geflutet werden plus Türen und Klappen innen. Unterboden war nicht im Paket,der ist schon gut so. Man sieht also hauptsächlich das was aus den Hohlräumen wieder austritt. Ja,der Wagen ist mit Klappdach,Schiebedach wäre übertrieben.

Da ich mein QP ja ganzjährig als Alltagshure nutze hab ich es mit Mike Sanders Fett hohlraumversigeln lassen. Preis war 375€ Anbei ein paar Fotos

Ölrückstände im Verbrennungsraum? Wie ist denn der Ölverbrauch? Motortemperatur zu hoch? Ich würd trotzdem am ehesten auf Falschluft tippen.

Zündung zu früh,Gemisch zu mager(Fehlluft?)

Äh,ich glaub der will VERkaufen und nicht kaufen.

Aber dein Problem liegt doch nicht am Auto an sich sondern an irgendeinem Problem in der Peripherie des Motors. Entweder wird die Karre zu heiss(Zündung,Gemisch,Kühlung,etc...)oder es gibt ein mechanisches Problem. Wenn du das rausgefunden hast läufts auch wieder.

Würde dann aber garantiert von der FIA verboten.

Stimmt,für mich auch der einzige echte Nachteil!

Du willst doch wohl nicht anfangen einen Z1 umzubauen. Lass die Karre auf jeden Fall wie sie ist,Conny Chip ist das Maximum.

Hattest du nicht generell Temperaturprobleme? Würde an deiner Stelle erst mal Ursachenforschung betreiben.

Kein Wunder dass der Karre zu heiss wird wenn da sone Perle drunter liegt.

Na dann les dir ma den Thread durch "Wie seit ihr auf den E30 Trip gekommen?" Grad gemacht und jetzt hab ich doch noch Hoffnung,dass aus meinem Sohn was wird.

Mit der Signatur ist das ja mal ne Ansage!

Du gehst jetzt aber nicht nach der Verbrauchsanzeige? Die ist ja voll für'n Danach müsste ich auch immer 10-20l verbrauchen,effektiv sinds dann 8,5-10.

Will man nicht normalerweise immer das Gegenteil von dem machen was Vadder gemacht hat?

Grundsätzlich soll der M20 2l mehr verbrauchen,gleiche Fahrweise vorausgesetzt. Die einen M20(egal welcher Hubraum)mit 10l bewegen kommen beim M40 mit 8l aus. Als Alltagsauto ist ein 325 ja auch als Limo fast zu schade.

Ich denke auch,wenn es um Wirtschaftlichkeit geht fällt der M42 aus dem Rennen,da werden mittlerweile definitiv Liebhaberpreise gezahlt. Gleichzeitig haben diese Modelle meist eine heftige Vergangenheit hinter sich. Aus dieser Hinsicht scheint mir ein M40B18 aus Rentnerhand das sinnvollste zu sein wenn es ein günstiges Alltagsauto sein soll.