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darki325i

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Alle erstellten Inhalte von darki325i

  1. darki325i
    Hier fehlt die entscheidende Info über den Druck im Krümmer. Ab negativer Druckdifferenz sollten die Auslassfedern 35-37kg in der Einbaulage haben, wenn es über 5500rpm gehen soll. So die Erfahrung. Wir stellen meistens 40kg ein, damit gehen 300kpa+ im Krümmer problemlos. Über 45kg in der Einbaulage würde ich wegen zu hoher Kettenbelastung nicht empfehlen - da endet man je nach Hub bei über 100kg. Der Motor lässt sich dann auch deutlich schwerer drehen. Das ist dann was für die Diesel-Fraktion.
  2. darki325i
    Die Spreizung beim Luftbedarf zwischen kalt und warm ist enorm. Verwende auf jeden Fall den Leerlaufregler, wenn du kein E-Gas hast, sonst ist im kalten Zustand der Leerlauf viel zu niedrig (der Motor geht permanent aus) und im warmen Zustand sehr hoch. Absolut untauglich im Alltag.
  3. darki325i
    Wir fertigen jetzt diese Flansche aus VA. Falls jemand Interesse hat, gerne melden
  4. darki325i
    Bei veränderten Motoren sollte man die Zündung immer mit einem (guten) Klopftool ausfahren - alles andere ist nur raten.
  5. darki325i
    Ja genau, einfach an info@schaper-automotive.com
  6. darki325i
    Wir haben in Tirol einen Einbaupartner, der kann dir m20/m50 mit Kompressor oder Turbo bis 330ps Euro2 eintragen oder einen b58 326ps Euro5. Voraussetzung es wird dort verbaut, mit Rechnung. Alle Kits sind bei uns verfügbar. Meld dich gern per Email
  7. darki325i
    Wir können dir einen B58 Umbau anbieten - genug Leistung mit großem Potential, zukunftssicher und einfach in der Eintragung
  8. darki325i
    Ohne Vanos (leider). Mit Doppel-Vanos dürfte man den Lader noch deutlich früher wecken und die Leistung bis etwa 5-6k halten. Danach aber reicht die Öffnungszeit für eine gute Füllung einfach nicht mehr aus - egal wieviel Druck man zustellt. Das ist halt immer eine Entscheidung: Strassenmotor oder Rennmotor. Beides zusammen geht nicht. Und nein liebe Kollegen - das Setup ist nicht eingetragen. Ich fahre rote Nummern, weil es ein "Versuchsfahrzeug" ist ;) Wir haben aber ein Betriebsfestigkeitsgutachten bis 333ps, damit könnte man eine "leichte" Aufladung eintragen.
  9. darki325i
    bei 2bar konnten wir ihn nicht auf der Rolle messen, da gehts demnächst auf den Radnabenprüfstand. Vom Gefühl und Vergleichen her sind es 600+ps/800+nm. Aber mit Dosendruck 0.8bar und Serien-NW am M50NV sind es gemessene 416ps/552Nm (letztes Setup vor 2 Jahren). Wobei bereits 350Nm bei 2500UM/min und 500Nm bei 3500U/min anliegen - also praktisch der Bereich, wo das Auto im Strassenverkehr am meisten bewegt wird. Die Sauger m50b30 und m54b30 liegen annähernd gleich - der m54 hat minimalst mehr Drehmoment im Keller, aber ist wohl rein subjektiv. Ist auch schon lange her wo ich Sauger gemacht hatte.
  10. darki325i
    Sowas in der Richtung. M50 Block auf 86,00mm, M50 NV Kopf, M54B30 KW, M54 Ölpumpe, 282° (11mm) EN, M50 EN als AN, Ventilfedern 50/120kg, 2618 Kolben, eigene CrMo Pleuele. Läuft aktuell mit einem Holset HX35/40 (60mm Verdichter, 70/60mm Abgas 18cm T3 Split) mit 2bar und hat "gerade mal" 3.5bar Abgasdruck. Kann ich nur wärmstens empfehlen - sehr viel Drehmoment aus dem Keller und obenrum auch noch gut dabei ;)
  11. darki325i
    Damit Athena richtig abdichtet, muss Block und Kopf sauber geplant werden
  12. darki325i
    Im Norden bieten wir Eintragung von Motoren bis 333ps Leistung im e30 an. Also alle M30, S38, M60 usw. Eintragung wäre in Hamburg
  13. darki325i
    hast du jetzt für die zwei Bolzen mit Federn ein Getriebe geopfert?
  14. darki325i
    Ich kann dir behilflich sein. Standort Höxter
  15. darki325i
    In Höxter haben wir einen Prüfstand, da kann ich es dir abstimmen. Man sollte nicht zu lange mit fettem Gemisch fahren, das schaded dem Hohnschliff extrem und führt zu schlechter Kompression und viel Blowby. Bei geringer Last ist mager definitv besser als fett, im Idealfall immer Lambda 1
  16. darki325i
    Ich würde dir empfehlen ZF 8hp Getriebe zu verbauen, dafür gibt es inzwischen Standalone-Steuergeräte. Dann kannst du einen beliebigen Motor und Motorsteuergerät verwenden und hast die modernste Automatik. Bei Detailfragen kann ich helfen.
  17. darki325i
    Was hast du denn für ein Problem mit der Maxx? Vllt kann ich dir helfen, schreib mir ne Whatsapp
  18. darki325i
    Die Frage hier was "Optimum" ist. Willst du mehr Drehmoment untenrum oder mehr Leistung obenrum? Dann kann man minimal verstellen. Aber wie eingangs bereits erwähnt ist die goldene Mitte bereits vorgegeben
  19. darki325i
    Normalerweise sind die passenden Steuerzeiten vom Nockenhersteller vorgegeben, es sei denn du hast spezielle Anforderungen? Passt dir die angegebene Überschneidung im OT nicht, oder benötigst du früheren Einlass? Für einen Strassenmotor würde ich die Steuerzeiten so lassen, wie der Hersteller es vorgesehen hat.
  20. darki325i
    Kompressor wäre ne Abhilfe ;) Fährt sich wie ein Sauger und hat doppelt so viel Drehmoment/Leistung
  21. darki325i
    Zu niedrige Frequenz resultiert tatsächlich in schlechter Regelung (Ansprechverhalten, Überschwinger). Zu hohe Frequenz führt zum Überhitzen des E-Motors. 30Hz ist ein guter Startwert.
  22. darki325i
    Die Bosch LLR arbeiten mit 30-60 Hz
  23. darki325i
    Die 4.9 ist deutlich schneller und präziser als 4.2. Auch die Lebensdauer beim Kaltstart ist länger, wobei hier immer drauf geachtet werden soll, dass die Sondenheizung erst nach dem Motorstart aktiv wird.
  24. darki325i
    Die originalen Kabelbäume sind inzwischen über 30 Jahre alt. Die Litzen und Kontakte oxidiert. Das stört die Signalübertragung und führt dazu, dass die Steuergeräte die Eingangswerte nicht korrekt erhalten - somit auch kein sauberer Motorlauf möglich ist. Daher sollte man die Kabelbäume immer neu bauen
  25. darki325i
    Frag gerne wenn du was wissen willst
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