Balefire

Harry, ich hab bei mir die Sachen erst kürzlich verbaut mit Originalteilen. Mit deinem Einwand könntest du Recht haben. Ich hab nicht daran gedacht, dass es beim 'is' etwas anders ist. Ich hab's mir noch einmal angesehen und selbst die Haltefedern sind dort anders dimensioniert und die 6-Kantschraube soll lt. ETK nicht mal mehr für den 'is' lieferbar sein. Oben müssen die Nebler aber IMHO auch verschraubt werden, sonst sitzen die nicht vernünftig. Gruss Uwe

TN lt. ETK sollten stimmen Oben sitzen Spreizmuttern die du dort einfach reindrückst in die dann Blechschrauben kommen. Unten sind's Haltefedern, ebenso mit Blechschrauben. Gruss Uwe

Keine Angst, da wackelt NIX

Silikonschlauch mit 'nem kleinen Kabelbinder an beiden Enden wäre IMHO die schönerer Variante. Da kommt man ohne Schnitzerei auch mal wieder ran, wenn einem mal ein Malheur mit den Sicherungen passiert. Gruss Uwe

Wer lesen kann ist klar im Vorteil Visko, Thermostat und Riemen sind erneuert worden. Und der hat auch keinen Rippen- sondern einen V-Riemen

Und kontrollieren, ob es schon gefressen hat. Wenn da schon die Hälfte weggfräst ist wird das nix. Genau aus diesem Grund dürfte ich mir den Kram schon mal neu besorgen... Gruss Uwe

Kollege, das ist aber nicht das von dir gesuchte bistabile Relais Gruss Uwe

das ist jetzt aber nicht dein Ernst oder? Ich habe es noch nie geschaft bei einem gesundem Kühlkreislauf die Temp. Anzeige innerhalb von 5 Minuten in den roten Bereich zu bekommen, wenn ich mit dem Fahrzeug stehe. Du wirst hier bestimmt auch keinen finden, bei dem technisch alles in Ordnung ist, der diese "Phänomen" bestätigen kann. Wenn der Motor wirklich heis wird, und das innerhalb von 5 Minuten dann stimmt da was gewaltig nicht. Das sehe ich auch so. Meinen kann ich laufen lassen bis ich schwarz werde. Weiter wie '1 Uhr' steigt die Temp-Anzeige nicht. Da in diesem Fall schon der Thermostat getauscht wurde, kann es eigentlich nur an der WaPu selbst oder an Luft im System liegen - vorausgesetzt, dass das Kühlmittel tatsächlich zu warm wird. Der Geber der Temp-Anzeige greift nun mal nicht regelnd ins Kühlsystem ein und wenn da Murks angezeigt wird, kann man schnell an der falschen Stelle suchen... BTW: Warum wurde denn der Wärmetauscher gebrückt? Kann ich nicht wirklich nachvollziehen

Moin, als Fehlerquelle kommt noch das äussere Stützlager in Betracht. Gruss Uwe

Auch wenn du allein fährst: es kann immer eine Situation eintreten, wo die empfindliche Flanke aufgeschlitz wird und dann gefährdest du auch Andere. Schon mal einen Reifenplatzer in der Kurve gehabt? da hast du richtig was zu tun das Auto wegzufangen und gerade der e30 verhält sich in der Sttuation nicht gerade wie ein Schaf... Gruss Uwe

wieso? Sieh dir mal die Flanke an... Da hat sich doch schon der Radlauf verewigt.

Man kann nur hoffen, dass du die Dinger nicht mehr drauf hast und damit durch die Gegend turnst . Gruss Uwe

Moin @Mathes, passt nicht - Gehäusetiefe allein 23 zu 40mm Gruss Uwe

@jenad, ich weiss im Moment nicht, was du damit sagen willst. Der grosse Teil dessen, was du geschrieben hast behandelt den Vollautomaten (auch die von dir beschriebene Hirschmann ist einer). In diesem threat gehts um eine Antenne, die man zu Fuss schaltet und da ist es nun mal nicht mit einem einfachen Klick-aus, klick-an getan. Ich wollte lediglich darauf hinweisen, dass irgendwelche Basteleien ohne gegenseitige Verriegelung nicht sein dürfen - allenfalls bei Leuten, die gern Kabelbäume wechseln .

Tach zusammen, da habt ihr aber einen kleinen Denkfehler. DAS funktioniert nur mit einem Vollautomat. Wie hier schon erwähnt muss man bei einem Halbautomat die Stromrichtung umkehren und das klappt nicht mit dem Sperrschalter und vor der Lösung mit dem NSW-Schalter kann man nur warnen. Um eine Polumkehr zu relaisieren bräuchte man den NSW- und den NSL-schalter. Da diese nicht gegeneinander verriegelt sind ist der Kurzschluss vorprogrammiert. Als Alternative würde der Schalter für die Heckscheibenheizung in Frage kommen. Er bringt die entsprechenden Kontaktpaare mit. Allerdings würde die Antenne sich nicht auf halben Weg stoppen lassen, was ich so oder so für sinnfrei halte. Gruss Uwe Edith: nicht alles bis unten gelesen - der EFH-Taster geht natürlich auch, wenn man denn unbedingt das Ding auf Halbmast stehen haben will...

threat blos schnell schliessen - ihr driftet ab

Recht haste - hab ich glatt unterschlagen

Tatsächlich?! Hätte nicht gedacht, dass die so stramm drauf sitzen. Na denn - besten Dank für die Info Gruss Uwe

Weisse nich bescheid? http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/Touring/Europe/316i-M40/LHD/M/1993/february/browse/rear_axle/stabilizer_rear/ Pos. 5 auf Pos 1 Das Auge der PS scheint mir doch etwas zu eng zu sein

Moin Jungs, kann mir jemand sagen, ob es richtig ist, dass die Pendelstütze mit ihrem lichten Mass von 8mm des Gummilagers auf auf den Stabi mit 'nem Querschnitt von 13,5mm gewürgt werden muss. Oder sind die falsch geliefert worden? Gruss Uwe

Moin, du willst das Aus- Einziehwerkzeug ala Maju nachbauen, nehme ich an. So'n dünnwandiges Vierkantrohr findest du auch in der Bucht. Das T-Eisen benötigst du nicht unbedingt. Du kannst auch einen Winkel nehmen, bei dem die Spitze vom Zentrum des Lagers weg zeigt. Gruss Uwe

Moin, [...] Edith: Aaah Denkfehler - Wie's @Spiggy schrieb ist's korrekt Gruss Uwe

Freitag der 13. Mit meinem Ausdrücker komm ich an das innere nicht ran. Mal sehen, was die linke Seite heute sagt. Eine Frage, die an dieser Stelle eigentlich nicht passt: hab mir vorausschauend letztes Jahr Dämpfer für die VA bestellt. Gestern Dämpfer raus aus dem Federbein - Karton auf und... Häääh 38mm-Dämpfer drin. Die Tourings haben doch alle die 45er drin, oder irre ich mich da? Gruss Uwe

Hab den Tausch auch heute hinter mich gebracht und stand vorm gleichen Problem. Diese Trenngabel hab ich (natürlich) nicht. In einem anderen threat hier war zu lesen, dass man dieses Gelenk auch mit einem 1kg-Übereugungshammer überreden kann. Und was soll ich sagen - zwei kurze Schläge und es war draussen. Gruss Uwe Edith: nicht von oben sondern am querlenker einmal in Längs- und einmal in Querrichtung schlagen

Hallo Jungs, hab gerade ein ähnliches Problem mit dem schleichenden Kühlmittelverlust. Bei mir sieht's böse danach aus, dass es sich zwischen Pos. 9 und 10 verdünnisiert http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/Touring/Europe/316i-M40/LHD/M/1993/february/browse/engine/waterpump_thermostat/ Gruss Uwe