gt600

Der erste Rohling ist fertig. Ich hab heute mal einen nach dem alten Rohr drücken lassen. Das alte Rohr ist etwas schwierig zu messen. Ich kam bei einem Ende auf 31x1 und auf der anderen Seite 34x1. Das Rohr welches jetzt genommen wurde ist 33,7x2 und passt auch. Meine aufgearbeiteten Bohrungen im Radhaus und Unterboten haben 35mm. Ich muss jetzt nur das neue Radhaus bei mir einsetzen um zu schauen ob das Rohr so auch schön passt... http://img5.fotos-hochladen.net/uploads/dsc1875tcl8mb9p1v.jpg http://img5.fotos-hochladen.net/uploads/dsc1877v5m0b1xspt.jpg mfg, Matze

Ich hab da vor Jahren schon mal die Außenseite vom Radhaus gemacht aber durch die "Abdeckung" ist mir die Innenseite jetzt auch zu gammlig geworden. Naja, sah auch nicht so schön aus aber das werde ich jetzt mal ändern...

Moin. Man kann sicher beides machen, hartlöten geht genau so wie scheißen. Ich werde meins aber nur kurz Löten und den Rest mit Sika machen. Nur Sika reicht sicher auch, hat ja nix zu halten. Das Alte ist auch schon raus... Ich mach erst mal welche fertig und schreib dann hier rein... mfg, Matze

Schaut bei mir genauso aus. Ich bin aber erst nächste Woche wieder auf Arbeit und wollte mich dann mal drum kümmern. Ich werd was aus Edelstahl anfertigen, Rohr und Biegemaschinen sind ja da ... mfg, Matze

Mein erster e30 war ein 88´2-Türer 318i M40 in malachitgrün-met. Hab den Ende 2000 gekauft und bis Mitte 03 hat er gehalten. Mit dem Ding hab ich Punkte gesammelt..., keine Wunder das ich kein anderes Bild finde...

Scheinen gleich zu sein, nur die Kabelfarben sind anders. http://www.ngk.de/de/produkte-technologien/lambdasonden/lambdasondentechnologien/titandioxid-lambdasonde/ mfg, Matze

Hast du die Fahrgenstellnummer? Wenn ja schick mir die mal (per PN wenn du willst) und ich schau mal nach was es ist und was drin sein sollte. mfg, Matze

Moin. Bj 88? dann kann es kein IS sein. Die 318is würden ab 2/89 bis 5/91 gebaut. Vorserie könnte es noch sein aber die gingen ja nicht in den Verkauf. Wenn es doch ein IS ist würde ich unter den genannten Motorvarianten wieder ein M42 einbauen. Vorallem wenn es Dir um die Wertsteigerung geht wäre der M42 die beste Wahl. mfg, Matze

Das ist der Stecker für den Klimalüfter. Der liegt lose im Sicherungskasten. Bist du dir wirklich sicher das du dir das antun willst? Klima nachrüsten ist neben ABS das aufwändigste was man machen kann. Wobei Klima noch 3 mal mehr Aufwand ist... Du musst den ganzen Innenraum und den halben Motorraum zerlegen. Das ist wirklich sehr viel Aufwand für ein bisschen kalte Luft... mfg, Matze

du meinst wohl und nachsehen ob der kabelbaum bei ist oder? achja und passt die klimaanlage vom touring 318 ? Ja der komplette und nix dran abgeschnitten. Ja die Klima passen untereinander, egal ob 2/4 Türer Kombi oder Cab. Schön wäre auch wenn der Stecker mit bei ist, der wird sehr wahrscheinlich nicht bei dir liegen und wird meist vergessen... mfg, Matze

Ja sicher ist das möglich. Problemmatsch ist es was komplettes zu finden. Um nicht tausend Teile nachzukaufen hab ich mir mal nen Schlachter mit funktionierender Klimaanlage gekauft. Du brauchst auf jeden Fall eine Klima aus einem 316 oder 318. Die Sechszylinder haben nen andern Klimahalter und Leitungen. Es sind aber echt viele Teile und noch mehr Arbeit. Ich hab 26 Stunden durchgeschraubt bis alles wieder drin war... Hier hast mal einen Überblick über die Arbeiten... http://www.ow.no/archive/eba/1463.PDF mfg, Matze

Die Einbaurichtung ist nie egal, da die Gewebeeinlagen konstruktionsbedingt immer 3 mal innen (Zugseite unter Last) und 3x2 mal außen (Zugseite im Schubbetrieb) ist. Die Pfeile stimmen meist, aber nicht immer. Schau noch mal unter. Der Flansch vom Getriebe muss die Kardanwelle immer über den dünneren Steg der Gelenkscheibe mitziehen. mfg, Matze

Die 3 Bilder sind vom 330d. Da sind es normale Sechskantschrauben M12X1,5X68 ohne Rändelung. Beim e30/e36 hab ich auch noch keine mit Rändelung gesehen... Wenn es welche wären müsste die Rändelung zum Flansch, das ist richtig. mfg, Matze

Also Freitag? Schickt mir mal ne PN.

Moin... Auf Druck kann man ein Gelenkscheibe nicht belasten, das geht nur auf Zug. Das Gummi um die Scheibe ist nur dazu da, das die Gewebeeinlagen vernünftig gehalten werden. Deshalb ist es auch so wichtig das die dünnen Stege der Scheibe auf Zug belastet werden. In Ihnen ist die dicke Gewebeeinlage mittig geschnürt. Wenn eine Gelenkscheibe so wie deine ausschaut, ist sie entweder Uhr-alt, Überlastet worden, verkehrt herum montiert gewesen oder/und die Gewebeeinlage gerissen. Das passiert meist bei billigen China Produkten die vermutlich aus Angelsehne und gepresstem Ruß bestehen. Kauf dir eine von SGF und du wirst keine Probleme mehr haben wenn sie richtig montiert ist. SGF bekommst du u.a. bei BMW, Lemförder und in meinen letzten 5 Kartons von Febi waren auch welche drin. Febi hat sich damit vor Jahren richtig angeschis..n, seit dem scheinen die nur SGF einzupacken... Bei meinem e46 (330d) hatte ich auch Probleme ohne Ende mit der Gelenkscheibe. Seit dem ich eine Umgebaute vom e63 (m6/s85) fahre ist da alles paletti. Und wie gesagt, mit SGF (Süddeutsche Gelenkscheibenfabrik) macht man nix falsch. mfg, Matze

Die Steuergräte 5wk9-018 und 022 sind noch nicht flashbar. Ihr braucht ein MS41 Steuergerät ab Baujahr 1996 bis Bj. 9/98. Ich hab das gleiche Problem aber zur Zeit fang ich ja erst mal wieder beim Uhrschleim an. mfg, Matze

Moin Toni. Meine Nummer hast ja. Ich hab die ganze Woche Zeit nur Samstag Abend bin ich auf nem Geburtstag. Mir würde Freitag am besten passen. Grill und Kohle kann ich besorgen, Bier ist natürlich auch da für den der will... Hab heute noch ein wenig weiter gemacht und muss sagen das geht echt gut mit dem Abbeizer. Leider wird die Phosphatierung doch mehr angegriffen als gedacht und kommt somit auch komplett runter. Als Rostschutz hab ich mir schon 2-K epoxy Rostschutz von Hempel besorgt. Der sollte genauso gut schützen. mfg, Matze

Na klar, kannst gern machen. Hast meine Nummer noch? mfg, Matze

Ich hab mal nen kleinen Test mit Abbeizer gemacht und bin sehr Überrascht. Nach 24 Stunden ist sogar die PU Schicht mürbe und lässt sich recht gut mit nem Spachtel entfernen. Das Beste ist aber das die Phosphatierung erhalten bleibt. Benutzt hab ich den Power Abbeizer von Molto. Mit um die 12€/L ist er auch erstaunlich günstiger als der Abbeizer vom Korrosionsschutzdepot. Ich schätze mal mit 4-5 Litern ist der Unterboden blank... Das Linke Radhaus werd ich komplett wechseln. Ich hab das 2006 schon mal geflickt aber jetzt kann ich das ja auch vernünftig machen. Links bekommt er ne Außenhalbschale und beide Endspitzen. Bleche hab ich soweit alles liegen , aber erst mal muß er blank sein. mfg, Matze

Moin. Ja, kurz und knapp heißt es jetzt Karosserie wieder aufbauen und Rostschäden beseitigen. Die letzten 25 Jahre und knapp 300tkm sind leider nicht spurlos an ihr vorbei gezogen. Vor allem am Heck und den hinteren Radhäusern gibt es viel zu tun. Ich fang jetzt erst mal an, den gesamten UBS runter zu holen. Bis zum Herbst soll die Karosse so weit fertig sein das sie zum Lackierer kann. Wird also wieder mein Sommerauto mit m52 und viel Ausstattung. Ich mache heute noch ein Paar Bilder und lade diese hoch... mfg, Matze

Ich wünschte nur ich könnte dabei auch drin sitzen und die Landschaft genießen. Aus der kleinen Blech-Restauration wird nun wohl auch etwas mehr. Ziel ist der 1.5.15, 1.5.16, ach lassen wir das... mal sehen ob alles klappt... mfg, Matze

Wenn das der Marco sieht...

Wie hat er denn den Sperrgrad erhöht? Andere Rampenwinkel, mehr Lamellen oder andere Beschichtung der Lamellen? Oder von allem ein bisschen?

Wo hast das diff denn überholen lasse?

http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01217/f01217.htm