JuTu

Moin, 325i Touring / 11/1990: 500 / 1.200Kg Richard

Nix für Ungut, aber lies Dir die Frage bitte nochmals genau durch. Was passiert, wenn das Pleuel 5mm länger als "ein anderes" ist? (ich gehe mal davon aus, dass Du die Abstände Mitte-Augen meinst) Richard

Moin, no! Erster Hand & unfallfrei. Auch das ?? 92er oder 93er ?? 325i Cabbi Automatik / Klima in unserer Nachbarschaft hat den oberen Ausschnitt nicht. Richard

Moin, vielleicht ein ganz blöde Frage, oder auch nicht. Wir haben ja 2 E30, die technisch fast identisch sind: 325i, EH-Automatik, Klima Beide sind NFL Wieso hat das Cabrio eine Forntmaske mit EINEM Ausschnitt unten für den Ölkühler, aber der Touring darüber noch eine? Bei beiden war die Klima ab Werk verbaut (vin-Abfrage) Richard

Moin, gern nochmals: PS / kW ist ein mathemathisches Rechenergebnis "ohne besondere technische Bedeutung", ausser am Stammtisch. Beispiel: Ein Motor mit 300Nm bei 7.000 1/min hat mehr PS / kW als ein Motor mit 300Nm bei 5.000 1/min, weil sich die PS / kW aus Drehmoment & Drehzahl errechnen. Wer besser für welchen Verwendungszweck geeignet ist kann man sich denken. Der erste ist ein Sportmotor mit eingeschränkter Alltagstauglichkeit, der zweite ist ein Alltagsmotor mit eingeschränkter Sporttauglichkeit. Richard Richard, um mal etwas klarzustellen: hier geht es nicht um irgendwelche Serienentwicklungen oder dergleichen, sonder um einen Motor sportlichen Charakter zu verpassen. Das habe ich auch so verstanden (bin ja (noch) nicht ganz verblödet). Nur gehört zur Gesamtabstimmung des Fahrzeuges, dass das Getriebe / Endübersetzung angepasst werden muss; was nutzt eine Kreissäge (Rallye-Ausdruck für hochdrehende Motoren) wenn die Übersetzung selbst im vorletzten Gang das Fahrzeug nicht über 5.500 1/min drehen lässt. Bzw. haben die normalen 5Gang Getriebe eine viel zu grosse Spreizung um nach solchen Umbauten wirklich Fahrspass zu bereiten. Dann bitte gleich ein "enges" GETRAG 1:1 Getriebe. Richard

Moin, gern nochmals: PS / kW ist ein mathemathisches Rechenergebnis "ohne besondere technische Bedeutung", ausser am Stammtisch. Beispiel: Ein Motor mit 300Nm bei 7.000 1/min hat mehr PS / kW als ein Motor mit 300Nm bei 5.000 1/min, weil sich die PS / kW aus Drehmoment & Drehzahl errechnen. Wer besser für welchen Verwendungszweck geeignet ist kann man sich denken. Der erste ist ein Sportmotor mit eingeschränkter Alltagstauglichkeit, der zweite ist ein Alltagsmotor mit eingeschränkter Sporttauglichkeit. Richard

Moin, welchen denn? Hochdrehende Motoren sind erst durch das Downsizing "notwendig" geworden, bzw. wenn aufladende Systeme (warum auch immer) nicht erlaubt oder nicht erwünscht sind. Richard

Mhhhh....nochmals nachgedacht: Wenn der Wagen im o.g. Zustand im 5ten Gang nicht mehr ausdreht, dann baue doch ein kürzeres Diff. ein. Richard

Jupp, also hat die "Öffnung nach oben" nichts wirklich gebracht. Es ist natürlich persönlicher Geschmack, aber ein Motor mit "richtig Bumms von unten" ist mir 1.000 X lieber als eine kreischende Kreissäge mit viel Lärm für nichts. Richard die Kombination aus beidem wäre mir ja am liebsten, aber der S38b38 liegt deutlich über meinem Budget Das müsste m.W. der E34 / M5 Motor sein, oder? (bitte ggfls. korrigieren). Das Drehmoment erreicht HEUTE fast jeder 2,0l TDI Richard Was nicht heisst, dass ICH mir jemals einen Diesel kaufen würde!

Jupp, also hat die "Öffnung nach oben" nichts wirklich gebracht. Es ist natürlich persönlicher Geschmack, aber ein Motor mit "richtig Bumms von unten" ist mir 1.000 X lieber als eine kreischende Kreissäge mit viel Lärm für nichts. Richard

Moin, Hand auf´s Herz: Hat sich zwischen 6.500 1/min und 7.500 1/min WIRKLICH was nach vorn bewegt? Also genauso, wie zwischen 4000 1/min und 5.000 1/min? Richard

Ergänzung: Warum brauchen diese Motoren Getriebe mit 6 > Gängen? Weil das nutzbare Drehzahlband so klein geworden ist, dass man die Motoren nur noch in einem sehr beengten Drehzahlfenster fahren kann. "Extremes" Gegenbeispiel sind alte US-V8-Motoren mit Powerglide-2-Gang-Getriebe. Diesen Motoren war es egal, ob die Drehzahl 800 1/min oder 4.500 1/min betrug, Drehmoment war immer genügend vorhanden. Richard

Moin, das sind völlig anders konzipierte Motoren, die Du vom Strömungsaufbau NICHT mit uneingeschränkt alltagstauglichen Motoren vergleichen kannst. Z.B. ist das Drehmoment (Leistung in kW ist ja nur ein Berechnungsfaktor aus Drehmoment & Drehzahl) im unteren Drehzahlbereich nicht zu nutzen. Ein gutes Beispiel hierfür war der HONDA S2000 mit einem 2,0l Saugmotor und über 177kW, Drehzahlbegrenzer bei 9.000 1/min. (1999 !) Im Strassenverkehr völlig untauglich, unter gut 2.500 1/min konnte man nicht vernünftig anfahren. Richard

Jupp, das entspricht 22m/s. Die Frage stellt sich: Wofür? Wo soll da der Vorteil sein, da der Mittendruck bei den Kolbengeschwindigkeiten sehr niedrig wird und somit die abgegebene Leistung "in den Keller" fällt. Richard

22m/s im normalen PKW? Sage doch mal bitte, wie Du das errechnet hast, bzw. Hub & Drehzahl bitte. 22m/s als mittlere Kolbengeschwindigkeit, oder maximale? Richard

Moin, wenn ich das so lese kann ich mich "ganz grosses Damentennis" vor Lachen auf dem Boden kugeln.... Auch wenn es Kolben bis 500m/s gäbe......die Verbrennungsgeschwindigkeit für Ottokraftstoffe in Motoren beträgt max. (Rennmotoren mit besonderer Gemischaufbereitung ausgenommen, dort max. 30m/s) 25m/s. Kritisch ist der Wendepunkt (OT & UT) der Kolben mit den daraus resultierenten Abbrems- und Beschleunigungskräften, die aber NICHTS REIN GAR NICHTS mit "m/s" zu tun haben, sondern mit den oszillierenden Gewichten! (Kolben, Pleuel- Kolbenbolzengewicht). Manche Verkäufer scheinen jede Menge Blödsinn zu schreiben, damit Kunden kaufen... Richard

Moin, kommt es mir nur so vor, oder fehlt das die komplette Lüfterzarge? Man kann auch (Bilder des Motorraumes) bis auf den Boden durchsehen; wo ist den die Unterbodenverkleidung? >sehr oft bis in den Roten Drehzahlbereich treten dann geht das Auto aus, Schonender Umgang! Richard

Moin, dass ich auf Extras stehe ist ja nun kein Geheimnis. Aber: Wie nackt muss das EURO 83.000,- Auto sein; dass man noch so viel nachbuttern kann. Fährt der überhaupt ohne die Extras? Richard

Moin, (leicht OT) da glaub mal dran...was zumindest die 911 Targa anging. Es gab sogar eine Werksvorschrift von PORSCHE, dass zum Aufbocken auf der Hebebühne das Targa-Dach eingesetzt sein MUSS und die Türen geschlossen sein MÜSSEN, sonst könnte es Probleme geben, die Türen jemals wieder zumachen zu können. Richard

Moin, ich bleibe bei "meiner Meinung"! Wenn ein Fahrzeug Sturzkorrekturschrauben benötigt, die ab Werk 100%tig NICHT !!! notwendig waren, ist irgendetwas krumm! Dann noch auf der Seite, auf der ein (angeblich nur kleiner) Unfall war. Richard

Womit Du allerdings die Spur verstellt hast. Jede Änderung des Sturzes bedings eine Änderung der Spur, bzw. kann der Sturz nur bei einem bestimmten Spurwert korrekt eingestellt werden. Richard

Moin, Tieferlegung und Breitreifen zerkneten auf Dauer jede Cabriokarosse Richard

Moin, ganz ehrlich? Einen solchen Blödsinn habe ich selten gelesen! Wenn man sehr häufig in den "roten Bereich" dreht geht der Motor aus? Was ist denn das für ein Vorbesitzer? :freak: Scheint ja recht schonend mit dem Wagen umgegangen zu sein. Solltest Du wirklich "scharf" auf den Wagen sein: Biete dem Verkäufer EURO 100,00 mehr , dann müsste der E30 ja 100%tig laufen. (oder liegt der Fehler vielleicht doch an etwas Anderem?) Richard p.s. Die E30 haben Drehzahlbegrenzer, die drehen nicht durch den roten Bereich durch.... p-p.s. 21 jahre alt und nur 125.000km sind eine Ansage, die belegt werden sollte....gerade mal 6.000Km / Jahr

Moin, keine Ahnung. War schon drin, als wir den Wagen kauften. Richard

Jupp, die Frage stellen wir uns häufig. Gestern (knapp 500km) von Hamburg die ostseeküste hoch, via Kappeln usw. bis nach Sonderborg (Dänemark) und zurück. E30? Richard