JuTu

Moin, fahre vorher selber auf einen Prüfstand um festzustellen, wieviel Leistung tatsächlich anliegt. Wenn es innerhalb der Toleranzen liegt: Keine Rückbauten und gute Fahrt. Richard

DANKE, glatt überlesen! Dank div. anderer Umbauten also eine Individual-Abstimmung. """Dat wird nich billich""" Richard p.s. Freue Dich, dass es nur 2 sind. Wir haben 6 davon auf 2 separaten Bänken..... http://s1.directupload.net/images/user/111116/icprna9w.jpg

Moin, ganz ehrlich: Ein gute Vergassergrundabstimmung auf dem Prüfstand ist kein billiges Vergnügen, denn "so mal eben - pi X Daumen" wird das nichts! Teillast, Übergänge, Volllast----das alles muss perfekt passen, da ist keine Elektronic, die ggfls. das Gemisch nachreguliert. "Freue" Dich, dass DU nur einen hast, z.B. ALPINA bestückte den 2l mit 2 X Doppelweber. Richard

Moin, ich vermute mal ein DCOE Vergaser. Wende Dich mal an Daniel Bartezko von der Oldtimer-Praxis; dort war letztens ein grösserer Bericht über Vergaserabstimmungen auf einem Prüfstand. Richard

Moin, - Was ist mit den Fahrten während der Arbeitszeit, die ich mit meinem Auto machen muß? Dadurch entstehen ja kosten, durch Benzin, Abnutzung, Wertverfall. Gibt es da eine Regelung? Z.B. 10 % des Nettoeinkommens? Mein Problem ist, ich habe eine 40h Woche, leiste aber jede Woche unbezahlte Überstunden und fahre zu den Kunden mit eigenem Auto. Nun will man mir mein Gehalt kürzen. Da geht für mich die Schere zu weit auseinander. Darf ein Betrieb überhaupt das Gehalt kürzen und unter welchen voraussetzungen? Können die mich ggf. kündigen, obwohl ich mir nichts zu schulden kommen habe lassen? a.) Entweder eine Kilometerpauschale vom Arbeitgeber, oder die realen Kilometerkosten (Fahrtenbuch) in die Steuererklärung mit einbringen b.) nein c.) Kommt auf den Arbeitsvertrag an. Arbeitverträge KÖNNEN bereits entgeltfreie Mehrarbeit über die Regelwochenarbeitszeit enthalten, MÜSSEN aber nicht. In z.B. AT-Verträgen (frei ausgehandelte AusserTarifliche Verträge) gibt es generell keine Überstunden, man bleibt bis die Arbeit geschafft ist; kann aber auch mal früher gehen. d.) Nicht ohne Änderungskündigung. Richard

Moin, davon ausgehend, dass ALLE elektrischen Anschlüsse auch RICHTIG angeschlossen sind (denn sonst kann es nicht funktionieren) Sind Geger & Instrument vom GLEICHEN Hersteller? Ein VDO-Geber muss nicht unbedingt mit z.B. einem MotoMeter Instrument funktionieren. Richard

Moin, BENTLEY konnte kein mauritius-blaues Cabrio liefern.... Wir suchten als Spassauto ein Cabrio mit Heckantrieb in klassischer kantiger Form mit guter Wertprognose. VOLVO & SAAB vielen also aus; für ein MB 124Cabrio sind wir noch 70 Jahre zu jung....da blieb nicht viel Auswahl. Also wurde am 10.10.(20)10 in Stuttgart eines gekauft. Richard

Moin, (Vorsicht: gefährliches Halbwissen) Nicht alle, das Cabrio nicht, der Touring hat auch nur die gleiche Kante, wie die 4ender. Vielleicht nur bis zu einem bestimmten Modelljahr, und dann auch nur die Limo? Richard

Klar haste! (immer noch OT) Hat er nicht! (mit den Füssen auf den Boden trampel) ABS & AIRBAG war das Thema. Fahrwerk ist doch längst geklärt. Prosit!

(leicht OT) DIESESMAL habe NICHT ich damit angefangen.

Moin, da es ein 325er ist, ist ABS glücklicherweise Serie. Richard

Ne. Hydraulische Niveaustossdämpfer, Antrieb über eine vergrösserte Servopumpe. Steuerung über einen an der Hinterachse befindlichen Lenkhebel samt Regelventil, der die Einfederungstiefe abgreift. Ähnlich MERCEDES W124T. Beim Beladen geht der Wagen hinten runter, wenn der Motor läuft wieder rauf. Richard

Kein Thema. JEDER nach seinen persönlichen Wünschen / Ansprüchen. Das ist ja das angenehme an einem offenen Forum: Jeder kann seine Meinung kundtun; was der TE dann daraus macht ist "sein Ding". Was ich z.B. schade finde, ist, dass man bei BMW nicht alle Fahrwerkskombinationen mit allen Modellen kombinieren konnte. So hat mein Touring SA227A (sportliches Fahrwerk mit Niveauregulierung), also etwas straffer, aber nicht Tiefer, bei Beladung konstante Höhe. Eine sehr angenehme Kombination; leider für das Cabbi nicht erhältlich. Richard

Welchen VORTEIL hat denn eine Tieferlegung bei einem Cabrio? Warum wohl hat BMW dieses Modell ab Werk vorn so hoch gelegt? Richard Dynamischeres Fahrverhalten? Bessere Optik? Weil sie quasi die eierlegende Wollmilchsau konstruieren mußten? Evtl. will ja Bauer Herbert aus dem allertiefsten Allgäu über Feldwege fahren, dem nützt natürlich ein 60/40 nix... Moin, Optik, o.k., liegt im Auge des Betrachters Dynamik? Willst Du wirklich behaupten, dass man im Tages-Betrieb oder bei der "Sonntag-Nachmittag-Schlender-Tour" einen fahrdynamischen Unterschied benötigt? Wenn der Wagen derart bewegt wird, dass die Auslotung des Grenzbereiches schon beim Ausfahren aus der Garage erreicht wird: JA, dann macht eine Tieferlegung Sinn. Ich finde, dass derart viel Comfort verloren geht, dass es sich nicht lohnt. Richard

Moin, leider hast Du im "Profil" nicht ausgefüllt, wo Du beheimatet bist. In der neuesten Oldtimer-Markt wird ein 93er 318iCa in diamant und 140.000Km, Automatik, Leder mit Sitzheizung, E-Verdeck für VB 3.800,- in Hamburg angeboten oder ein 90er 316i BAUR TC aus ERSTER HAND für 3.500,- (leider ohne Standort) oder ein 320iCa Chrommodell aus 88 mit div. Neuteilen im Originalzustand mit TÜV neu (leider ohne Preis und ohne Standort) oder ein 318i BAUR mit 105.000Km oder oder oder.... Man sollte nicht nur im INet recherchieren. Richard

Klar kann jeder selber entscheiden. Welchen VORTEIL hat denn eine Tieferlegung bei einem Cabrio? Warum wohl hat BMW dieses Modell ab Werk vorn so hoch gelegt? Richard

Gelöscht, weil Doppelpost.

Warum? Was ist gegen eine dezente Tieferlegung einzuwenden? Moin, weil sie keinen Vorteil bietet, sondern nur Kosten verursacht. E30 Cabbis, immer in einer Familie gewesen, lückenlose Historie (bei älteren Herrschaften ist meist sogar noch der Erstkaufvertrag vorhanden), 5stelliger Tachostand sind faktisch ausgestorben. Solche Fahrzeuge verbasteln? O.k., Fahrwerke sind wieder rückrüstbar, aber dann hat man doppelte Kosten! Was Tieferlegungen mit den (weicheren) Cabbi-Karossen machen kann man hier zur Genüge nachlesen. Richard

Moin, schönes Cabbi MIT !!! lückenloser Historie. BEHALTEN ! Aber der "blöde Blick" muss weg! Auf keinen Fall Tieferlegen usw. Solche Fahrzeuge müssen so bleiben, wie sie das Werk verlassen haben. Richard

(Sorry für OT) Moin, ein 79er FERRARI 400GT im 100%tigen Originalzustand. Richard

Warum das denn? Wie sieht DEIN persönliches Fahrprofil aus? Der 318 ist kein Rennwagen, lässt sich aber sehr wohl artgerecht bewegen. Richard

Moin, das kann auch genau andersrum sein. 318: Einerseits wurden die 4ender von denjenigen gekauft, die auf hohe Leistung usw. nicht so viel Wert legen und wurden somit gemütlich bewegt; allerdings in 3ter 4ter Hand wurde dann "rausgeholt, was geht" um mit einem damals recht billigen Auto zügig vorwärts zu kommen 325: Warum kaufte man den 325er? Klar, um den schönsten (subjetive Meinung) Motor der Baureihe zu haben, aber auch um sich adäquat fortbewegen zu können. An der Belastungsgrenze war der Motor zunächst nie, bis dann in 3ter 4ter Hand, der Blöde Blick, EISENSCHWEIN Sportauspuff, 100/ 80 Fahrwerk hinzukamen und der Motor selber keine Pflege mehr bekam, sondern eher "mÄchtig auf die Mütze" 320: Ich behaupte mal, dass DAS der langlebigste Motor innerhalb der Baureihe ist, nicht, weil er besser ist als die anderen Motoren, sondern: -Für die Heizer uninteressant, die wollen den 325 -Für die gemütlichen uninteressamt, weil er deutlich teurer war, als der 318 Insofern glaube ich, dass der 320 der am besten behandelte Motor war. Richard

Du hast Dir die Antwort selber gegeben. Wenn Du hinten eine Trommel siehst, hat der Wagen hinten eine Trommelbremse. Richard

Ab dem 01.07 KANN eine Probefahrt mit mind. 8km/h bei älteren Fahrzeugen gemacht werden, MUSS aber nicht, bei Fahrzeugen mit EZ nach ??01.01.2008?? MUSS eine gemacht werden. Richard

MPU ? Richard