Cab Pat
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Wer braucht Teile? Ich schlachte meinen Touring
Cab Pat antwortete auf Stefan-E30's Thema in Off-Topic
Kanns auch nicht glauben? Aber wenn das stimmt was kommt danach? Gesendet von meinem HTC Incredible S mit Tapatalk 2 -
Das mit dem Kat mußt du mit deinem Tüv-Prüfer besprechen. Die meisten wollen zur Zeit den original Kat aus nem 5er oder 7er sehen. Die werden so mit 250€ gehandelt. Gesendet von meinem HTC Incredible S mit Tapatalk 2
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Mein M30-Umbau und ein paar offene Fragen
Cab Pat antwortete auf 335i_AlpinweißII_HDH's Thema in Antrieb
Wie man bei einem Katmotor die Verdichtung auf 10,5:1 bringt würde mich mal interessieren! -
@Jan: Normalerweise sagt dir der Katverwerter den Preis. Kenne die Preise im Moment nicht aber 200€ ist nicht besonders viel! Einfach mal ein paar Katverwerter anfragen. @19blackout90: Bei deinem Auto ist die Eintragung doch schon gelaufen. Würde dann den M30 Kat nicht mehr verbauen. Eher E36 M3 oder ähnliches. Auf jedenfall Metall und Kleiner.
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Hab bei mir auch den M30 Kat drin, aber beim M30B35. Das Riesenteil beim M30 vernüftigt zu verbauen ist nicht ganz einfach. Hitzeschutzblech an den Seiten bearbeiten so gut es geht damit man den Kat soweit wie möglich nach oben bringt. Trotzdem bei stark tiefergelegten Fahrzeugen (mehr als 40) wirds knapp. Der Kat ist aber soviel Wert da bekommst du 2 Passende dafür. Gruß Patrick
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Vergiss den M30 Motorkabelbaum! Besorg dir einen vom M20, ein paar Kabel umverlegen und das Kabel (beim M30 liegt das Kabel direkt am Motor in einem Rohr) vom Anlasser zur Lima rauswerfen, dann passt der Plug and Play. Dazu noch den Kabelkanal an der Spritzwand vom M40 und fertig. @Mars: Hast wahrscheinlich Recht!
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Nach langer Suche endlich meine große Liebe gefunden
Cab Pat antwortete auf haddock's Thema in Bilder & Videos
Also der braucht mindestens noch 17 Zöller und tiefer und fette Endrohre und ein paar Spoiler! Ne!!!!!! Sehr schönes Auto. Kann man nur hegen und pflegen und vielleicht konservieren! Glückwunsch! -
Hab ne Mechanische bei ebay-kleinanzeigen raus. Die verkauft da einer für 15€. Will keine Werbung machen, aber ich glaub günstiger gehts nicht !?
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http://bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/325i-M20/LHD/M/1990/july/browse/radiator/radiator_frame/ Nr.7. Braucht man aber nur wenn man vorher den schmalen (nicht Klima(automatik)) Kühler hatte.
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Wie ist langsam und wie ist schnell????
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@ Dominik: Aber alles td Kühler, oder? Vorteil vom td Kühler ist, er passt Plug and Play wenn man die Fahrerseitige Halterung für einsfufzig beim Freundlichen kauft!
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Ne, Hitzeprobleme gibts damit keine, nur der Platz zum Verteiler ist in Mopo 3 recht knapp. Gesendet von meinem HTC Incredible S mit Tapatalk 2
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Hab ich auch drin. Würde aber mittlerweile zum E28 Kühler raten, es sei denn man geht auf Motorposition 3+ wie Dominic. Mit dem td oder Klimakühler wirds einfach ganz schön knapp. Gesendet von meinem HTC Incredible S mit Tapatalk 2
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:thumbup: Wenn die Federn rot sind und gegen ander Rote getauscht werden interessiert es niemand. Die Nummer kann man eh nach ein paar Monaten nicht mehr lesen. Oder man hilft ein wenig nach.:rolleyes: Gesendet von meinem HTC Incredible S mit Tapatalk 2
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Mein M30-Umbau und ein paar offene Fragen
Cab Pat antwortete auf 335i_AlpinweißII_HDH's Thema in Antrieb
Zähnezahl am Anlasser ist gleich und auch vom Schliff konnte ich keinen Unterschied feststellen. ZMS und EMS haben unterschiedliche Zähnezahl das stimmt. Bin letztes Jahr mit EMS und e34 Anlasser gefahren. Im Winter war alles draussen und ich konnte nichts negatives feststellen. Bei dem Übersetzungsverhältnis zwischen Schwung und Anlasser würde es mich auch wundern! -
Hatte nen Schlachter gekauft für 230€ inkl. Kat. Allerdings mit Kopfdichtungsschaden. Aber viele Teile die man für den Umbau brauchen kann. Steuergerät, Kat (ist schon mehr wert als 230€), viele Schläuche, Kabel etc. Hab am Ende nen anderen Motor genommen, aber gelohnt hat sich der Schlachter trotzdem. 17 Jahre alt und plant einen solchen Umbau??? Da reicht auch erst mal die Hälfte der Leistung. Oder vielleicht doch eher den hier?
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Also kann oder will er es selbst nicht entscheiden!!! Vielleicht hilft schonmal die Bremsengeschichte.
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Manchmal hilft auch dem Prüfer zu erklären das die Bremse im 320iS die Gleiche ist wie im 325i und der hatte 192PS. Eventuell Ausdrucke aus dem ETK vorlegen. Ich versteh die Mentalität nicht. Zeig mir das Irgendjemand sowas eingetragen hat, dann trag ich es auch ein. Entweder hab ich`s im Kreuz als Prüfer so eine Eintragung zu machen oder nicht. Wenn mir dir Sache zu heiß ist dann geb ich es einfach zu und sag es auch. Warum sollte ich mich auf einen anderen Prüfer verlassen nur weil der es schonmal so abgenommen hat?
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@Frank: Hat mich auch gefreut, blöd nur das ihr dann den Autozug verpasst habt. Wenn man sich persönlich trifft gibts halt doch immer viel zu quatschen. Schaut euch vorallem die Ventilführungen bei den Auslassventilen an, wieviel Spiel vorhanden ist. Denke aber das der Stephan und du schon wissen auf was ihr schauen müsst. Lieber jetzt nochmal ein paar Euro mehr in die Hand nehmen und ne Woche länger brauchen. Dafür hast du zum Schluß einen praktisch neuen Motor. @Oli Kannst mir glauben Oli und ohne zu übertreiben die sieht live noch besser aus als auf den Foto`s. Mit 100.000km sehen Nockenwellen aus gepflegten Motoren mit Sicherheit noch top aus, aber eben anders. Gruß Patrick
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Ging mir genauso! Also nachträglich nochmal Alles Gute !!!
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Habt ihr euren Zug noch erwischt? Man könnte Tage lang über den E30 reden und man merkt nicht wie die Zeit vergeht! Danke Frank für die Hilfe mit dem Kabelschuh und dem Sicherungskasten. Von selbst wäre ich da nie draufgekommen! Wünsche euch viel Spaß beim Schrauben! Grüße Patrick
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Steht hier im Thread auf Seite 3. .pdf von Mitschu`s Reparaturanleitung!
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Steht aber auch im Thermostat. Sieht man nur schlecht!
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Wollte ich auch gerade! Frank war schneller! 0 - Plus 1- 1 Stufe 2- 2 Stufe Es soll Leute geben die ihren Lüfter direkt über den Thermoschalter schalten ohne Relais. Wäre mir zu unsicher! Aber scheinbar funktioniert es!
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Hab schon einige M30 aufgemacht und bei den Laufleistungen sind die Pleuellager alle nicht mehr schön gewesen. Nach deinen Erfahrungen sollte man da wahrscheinlich nicht ganz so empfindlich sein! Bei zwei Motoren hatte ich eine eingelaufene Nocke. Ist aber eindeutig auf mangelnde Pflege zurückzuführen. Lange Ölwechselintervalle --> mehr Dreck im Öl --> Ölrohr geht zu. Die Dinge die ich aufgeführt habe machen bei den Kosten eines Umbaus nicht soooviel aus und man ist auf der sicheren Seite. Motor ein und ausbauen ist ja auch nicht unbedingt spaßig. Zumindest für mich nicht.