Cab Pat

Viscolüfter wird nicht mehr funktionieren wegen Platzmangel. E-Lüfter gibt`s jede Menge Threads und ne tolle Anleitung im Wiki!

Ja der ist ein richtig Guter und mittlerweile nichtmal mehr BMW Vertretung. Hat immer ein offenes Ohr, auch wenn er laufend zwischen drei vier Modellen hin und her springen muß. Allerdings sollte man auch wissen was man braucht und von welchem Modell. Das macht ihm dann auch die Arbeit leichter. Ist aber auch schon seit ich den Laden kenne immer der Selbe am Teilethresen und das sind schon bald zwanzig Jahre.

War heute beim Freundlichen und für diesen Variante hängendes Ölfiltergehäuse am Katblock gibt es eine Verschlussschraube Teilenummer 11 12 7 539 543. Preis knapp über 1 Euro. Und es handelt sich um ein M10x1 Gewinde. Also nicht einfach versuchen eine M10 Schraube reinzudrehen. Gruß Patrick

Danke Gerd! Hab gerade nachgesehen, sieht so ais als wäre da auch ein M10 Gewinde drin. Gibts da beim Freundlichen ne spezielle Schraube, oder einfach ne Normale rein evtel. mit Kupferscheibe? Dichtung vom Katblock müsste doch dann auch funktionieren. Gruß Patrick

http://img.tapatalk.com/bcae79f6-5784-a582.jpg Hab mal schnell ein Bild gemacht von den beiden Ölfiltergehäusen. Links das Hängende und rechts das Stehende. Würde gerne das Hängende an den Katblock schrauben. Ist das mit dem auf dem Foto machbar? Und was muß ich gegebenenfalls ändern? Gruß Patrick

Hab das Anfang nächste Woche auch noch vor mir. Wollte zuerst die Relais ausserhalb des Sicherungskastens verbauen aber dank der tollen Beschreibung kommen die jetzt auch bei mir in den Sicherungskasten. Vielen Dank an Diablo! Die Beschreibung noch ein wenig aufbereitet und ab ins Wiki! Grüße Patrick

Passt da eigentlich einfach das Gehäuse vom Katlosmotor (hängend) oder gibts da auch verschiedene?

Sollte bei mir mal nachsehen warum die Öldrucklampe überhaupt nicht leuchtet!

Tellerrad = Antriebswellenflansch!

Hab mal ne dumme Frage. Wie erkennt man das das Rücklaufventil nicht o.k. ist?

Nicht vergessen der Unterschied zwischen E34 Rädern und E30 Rädern, allein daher ist der E30 mit gleichem Diff. deutlich kürzer Übersetzt als ein E34!

Glaube nicht das der M30 bei 4000 die 200 nicht schafft oder zumindest locker hält. Beschleunigen kann man ja im 4. Wenn ich mal ein 2,79er in die Finger bekomme probier ichs aus.

Auch von mir Alles Gute zum Geburtstag für`n Oli aus Bruck!

Im Marktplatz war mal ein 2 Türer drin mit 2,93 Diff. Hab mal verschiedene Diffs durch den Übersetzungsrechner gejagt und am intressantesten hab ich eigentich das 2,79er gefunden. Wäre dann praktisch ein 4Gang mit Schongang. Höchstgeschwindigkeit im 4. und im 5. bei 100 km/h ca. 2000 U/min oder 200km/h bei 4000 U/min.

3,38 ist selbst im Cabrio noch zu kurz, so wie bei mir! Und mit nem kürzeren Diff. wird auch die Beschleunigung nicht zwangsläufig besser.

Für ein Alltagsfahrzeug Stimme ich dem zu. Hatte auch schon mit dem Gedanken gespielt mir einen zweiten E30 dafür anzuschaffen mit dem Motor. Finde den M30 vom Charakter her einfach unschlagbar im Cabrio. Und nein.... kein V8, mag lustig zu fahren sein aber für mich gehört in einen E30 einfach ein Reihensechser. Was den Verbrauch angeht, finde ich um die 10 Liter nicht zu viel für den gebotenen Spaß. Vor allem im Vergleich zu den M20zigern.

Ich hab ein Cabrio! Hab mich vielleicht auch ein wenig unglücklich ausgedrückt. Mir kommt es auch nicht auf die Endgeschwindikeit an, aber auch bei 100 oder 120 darf die Drehzahl beim M30 ruhig noch ein wenig niedriger sein. Habe übrigens ein 3.38 Diff drin und finde das noch zu kurz.

Sorry aber viel zu kurz. 1. Gang vollkommen unbrauchbar! Und bei knapp über 220 hast du schon 6000U/min anliegen.

M30 und Verbrauch.... ich glaub bei keinem anderen Motor ist die Spreizung zwischen min. und max. so groß. Meiner Meinung und Erfahrung nach brauch ein M30 wenn er nicht deutlich mehr getreten wird auch nicht mehr als ein M20B25 oder eher weniger als ein B20. Der M30 ist ein Langstreckenmotor, der will laufen gelassen werden. Entspanntes Cruisen auf der Landstraße mit immer genügen Reserve zum Überholen egal in welchem Gang oder flotte und entspannte Autobahneinlagen mit Geschwindigkeiten zwischen 160 und 180 dann nimmt sich ein M30 nicht mehr als 10 Liter. Auf Kurzstrecken oder in der Stadt sinds auch mal 5 Liter mehr. Auf der Autobahn Langstrecke sind auch unter 9 Liter drin und das nicht mal im Schneckentempo. Ich glaub der Dominik hat mal was geschrieben von ~ 8,7 Liter auf der Autobahn. Mir gefällt einfach der M30 wegen seiner Charakteristik. Der Motor gibt sich nie aufgeregt und klingt eigentlich auch nie so. Wie der vorwärtst geht sieht man eigentlich nur wenn man beim Beschleunigen mit einem Auge auf den Tacho schielt. M30 ist einfach lässig.

Außerdem sind bei Euro1 keine Abgasgutachten notwendig. Und wenn der TÜV ein Abgasgutachten verlangt wegen KLR und Euro2 sucht man am besten einen anderen TÜV.

@ addi alles gesagt!

Ne Venturianlage mit TÜV Abnahme ist für 1200-1400€ drin. Zumindest bei meinem Umrüster. Und er ist Pole, hat aber seine Firma hier in Deutschland. Also eher Deutsch-Pole!

Was glaubst du eigentlich wo KME herkommt? Fahre 4 Autos auf LPG bei 2 ist eine KME verbaut und bei zwei eine STAG 300. Laufen alle ohne Probleme. Insgesamt rund 250.000km. Einzig die Valtek Rails sind nicht die Allerbesten. Sollten vorm Einbau kalibriert werden und alle 50000-70000 km mal wieder. Wie RR schon sagte die Polen, Italiener und Holländer haben wohl die meiste Erfahrung mit LPG.

Bei mir funzt der e34 Anlasser zusammen mit dem EMS.