der-addi

http://www.idealo.de/preisvergleich/OffersOfProduct/2044907_-le40c750-samsung.html Samsung LE40c750 , ich hab den als 46er, LAN 100 mbit, DLNA fähig, USB aufnahme (aber proprietäres format - auslesen am pc geht nicht), und - 3D fähig. zwar kein LED aber genial scharfes HD bild am Kathrein HD reciever.

Nunja, ich hab mich an dem 3,73 schon so gewöhnt, zudem ist der Verbrauch schon niedrig. Werde es eher nicht abgeben, sorry. Der Durchzug in den unteren Gängen ist nicht so wild, Hänger ziehe ich nicht, aus dem Ampelrennen Alter bin ich längst raus. Ich muss mal durchrechnen ob ein 3,91 dem Touring besser steht und ob ich die Leistungskurve näher an die Endgeschwindigkeit rücken kann, 190 km/h Tacho sind Sonntag problemlos erreicht worden, mit defekter Zündspule . Ein 4.10 ist mir definitiv zu kurz...

wenn der inhalt zur kenntnis genommen werden soll, ein gerichtsvollzieher hinschicken. die gebühren sind etwas höher, aber er ist ein sicherer beweis. ja, die machen auch sowas, nicht nur kassieren.

Hast du dich schon mal gefragt wie ein Foto bei der Startaustellung eines Marathons ohne Gesichter aussieht, oder ein Foto einer Einkaufspassage ohne Kunden? Glaubt du die sind alle gefragt worden? Massenklage??????? Es ist doch nichts schlimmes passiert und Namen sind auch nicht gefallen, man muß doch nicht für alles immer ein Fass aufmachen. Aber klagen ist ja cool, dafür hat man hat ja Rechtschutz naja, es gilt das recht am eigenen bild. dazu kommt das kinder besonders schützenswert sind. in einer gruppe / masse von menschen wird man nicht so erfolg mit dem durchsetzen des rechts haben, hier wird ein kind anscheindend ohne erlaubnis der eltern in die öffentlichkeit gezeigt mit deutlich erkennbarem gesicht. die chancen stehen gut, sofern nicht vorher beim arzt was mit "wir machen ein paar fotos vom praxisbetrieb, ist das ok?" gewesen ist, das der TE eine klage gewinnt.

Wer hat oder könnte das foto geschossen haben? Anwalt einschalten, das geht ja mal gar nicht, gerade weil kinder sich nicht wehren können...

Als ich gestern unterm Diff geguckt habe, wollte ich wissen, was der Vorbesitzer gemacht hat, weil er mir 2007 ein 4.10 Diff mitgegeben hatte. Siehe da, auf der Fahne steht 373 956! Ist doch ein 3.73 Diff , oder? Auf dem "Ersatz-Diff" steht auf der Fahne 1147A538, was ich so ergoogeln kann scheint es ein 4.10 zu sein. Aber macht ein 3,73 mit M40 Sinn? Problemlose 5500 1/min bei Tempo 190 (205/55R15, heute mit dem Rollennocken-M40 auf Benzin getestet) ist schon ganz angenehm, und der Durchzug ist okay für mich, weiß jemand die Drehzahlwerte mit 4.10?

schau dir mal die Fuji HS20EXR an: http://www.chip.de/artikel/Fujifilm-FinePix_HS20_EXR-Digitalkamera-Test_48865298.html interessanter alleskönner mit mächtigem zoom und vielen funktionen; und mit makrolinsen kannst du sogar spucke von ameisen fotografieren. im chip test ist allerdings ein kleiner fehler : im automatik modus entscheidet die kamera selber ob der sensor pixel zusammenfasst zwecks weniger rauschen oder höherer dynamik, deswegen kommen die auf eine zu geringe auflösung für 16 megapixel: die cam schaltet auf 8 um.

hmm, interessant, die zündspule selbst hab ich nicht bedacht. werde mal zu den 85€ für die bosch sonde noch 70€ bei bmw für eine spule investieren... woanders kriegt man keine spulen billiger. heute morgen ist mir noch aufgefallen, das nur auf gas bei sehr leichter last der zuppelt, in der tat zündaussetzer... danke für den tipp!

Primäre frage: was sind deine schwerpunkte beim fotografieren? Worauf legst du wert? Soll es wirklich eine kompakte sein oder eher eine bridge?

habe nun den hochdrehzahlfehler eingegrenzt. ich bin ohne lambda gefahren, es tritt auch auf, auch nur auf gas. gleichzeitig wurde nun ein fehlercode im KME steuergerät abgelegt, elektromagnetische störungen. also ist meine leitung zur zündspule für den drehzahlabgriff so gestört das sie bei der hohen drehzahl murks produziert. unabhängig davon ist die lambda kaputt, ich hab sie wieder angeklemmt, der regelkreis pendelt nun nur noch alle 2 sekunden!

weiß nicht ob der fehler behoben wurde, aber er ist wieder da, und zwar wenn man aus google einen einzelnen beitrag anzeigen lässt. http://www.google.de/search?client=opera&rls=de&q=m40+aussetzer&sourceid=opera&ie=utf-8&oe=utf-8&channel=suggest 2. ergebnis klick - > file2store . reproduzierbar mit löschen des vbsp cookies wie hausmeister schrieb.

hab bei mir die vorderräder verkeilt dann am träger ein dreibein mitholz drunter, so kann man standsicher unterm auto krabbeln. einzig die einfahrt bei mit ist ein wenig abschüssig.

hab schon einiges erlebt, gemacht und eingestellt an meinem lpg m40, aber jetzt bin ich stutzig geworden. kurz nach dem kauf 2007 hab ich prophylaktisch die lambda gegen eine neue ebay-lambda ersetzt, danach die gasanlage neu kalibriert. gute 6 monate lief alles hervorragend, bis der anfing zu zicken. bei 5500 1/min zucken und ruckeln auf der bahn, aber nur im gasbetrieb! ich mit neukalibrieren den fehler versucht zu korrigieren, da ich dachte es lag an abmagerung aber es half nur bedingt. im winter wurde es extrem: keine leistung, 1. gang vollgas grad mal 25 km/h , auch auf benzin. lambda frittiert. eine gebrauchte originale tat abhilfe, alles wieder ruhig. jetzt kommt der witz: letzten samstag hab ich ja den alten m40 rausgeschmissen, einen rollennocken - m40 eingebaut. meine ansauge / einspritzventile übernommen, weil die gaseinblasventile in der ansauge verbaut sind. heute wollte ich, nachdem ich endlich den neuen gasfilter bekommen und eingebaut habe, die anlage neu kalibrieren. überraschung: im leerlauf / erhöhten leerlauf pendelt der lambdawert nur ca. 1 / sec um mittellage, oder noch träger... die symptome kommen mir bekannt vor. nungut, ich kann so auch notkalibrieren. aber bei 5500 1/min wieder ... aussetzer, wie ein begrenzer. auf benzin aber nicht! mit der monitorfunktion sehe ich das die benzin- und gaseinspritzwerte dann zusammenbrechen, der lambdawert pendelt munter von 0 - 1 hin und her. auf benzin passiert es aber nicht ... der rollennocken m40 fühlt sich fast, aber auch nur fast wie ein älterer m42 an. ich vermute die lambda ist wieder frittiert, oder? es ist die gebrauchte von 2008 drin. aber warum hatte ich die aussetzer mit dem alten motor nicht in dem drehzahlbereich? (zur erklärung: die KME gasanlage holt sich per messung die einspritzzeiten der benzinventile und rechnet über ein korrekturfaktor innerhalb einer kurbelwellenumdrehung die gaseinblaswerte aus, bis 7500 1/min zugelassen. ich kann das korrekturkennfeld live quasi frei beeinflussen und kriege einige werte wie lambda, einspritzzeiten, gasdruck etc. live aufm laptop.)

man kann auch durch die schläuche der alten LWR jeweils 1 klingeldraht durchziehen und den rest der verkabelung am scheinwerfer selbst verdrahten, funktioniert bei mir mit den ford fiasko teilen prima. viel fummeliger ist die grundjustierung der scheinwerfer.

leider passt mein laser dann nicht. du brauchst KES-410A / KEM-410?CA . vielleicht findest was in amazon / ebay, ansonsten ist einschicken vielleicht der bessere weg.

Nix zu danken, du brauchst nicht aufschrauben, das kannst du anhand der seriennummer bestimmen. Siehe mein link.

Jochen hat recht, aber achtung, die platine muss in deiner PS3 verbleiben wenn du das gesamte laufwerk tauschst. sie enthält einen seriencode der mit deiner station verheiratet ist, nimmst du eine andere platine, wird es nicht funktionieren. schau erstmal hier http://www.trisaster.de/page/index.php?topic=416 welchen laser in deiner PS3 steckt. ich hab noch eine neue nie benutzte lasereinheit hier für V2 und manche V3, KEM400AAA , könnte ich dir für wenig geld überlassen.

http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/Touring/Europe/318i-M40/LHD/M/1991/march/browse/engine/exhaust_manifold/ unter Teileverwendung ist der Krümmer auch beim E36 verzeichnet. Mein BMW Händler sagt stimmt nicht, jetzt bin ich verdutzt... brauche dringend einen Krümmer fürs E36 Cabrio (BJ 98) meiner besseren Hälfte, ihrer hat 2 Risse... ich hab 2 M40 Krümmer da und bin jetzt verunsichert.

Respektable Leistung. Der E30 mit den meisten km den ich gesehen habe war ein 325i von der Sekretärin vom Ausbildungsleiter damals, 434 000 km. Das Auto mit dem höchsten KM Stand was ich je selber gesehen habe war ein Mazda 929 Taxi - sage und schreibe 900 000 km! Mein guter alter M10 den ich 2005 wegen Rost abstoßen musste hatte auch 291 000 km auf der Uhr...

Es ist endlich vollbracht, nach einigen Stolpersteinen. Ich musste die Verschlauchung der Einblasventile der Gasanlage komplett neu machen und umgestalten, so porös waren die, hat mich den ganzen Sonntag gekostet. Seltsam das ECE67R01 freigegebene Schläuche nach nur 4 Jahren spröde werden. Dann kam der Schock beim Startversuch ... auser ein Klack nix! Die Lampen im Cockpit blieben aber hell. Ich schon enttäuscht dran gedacht, den Anlasser wieder ausbauen zu müssen, Magnetschalter evtl am hängen ... hatte extra meinen alten Anlasser genommen , weil der mir immer treu war. Nach 30 min Ladegerät und ein Happen essen hab ich nochmal versucht, mein Vater sagte dann, "Wat funkt denn da unten am Motor?" Aargl, Masseband nicht angezogen!! Erste Runde mit dem neuem Motor stellte ich direkt 4 Dinge fest: - er läuft sehr schön, das neue Ausrücklager ist kein Vergleich zum alten frittieren Rasselding - die Visco (vom neuem Motor) ist schon bei 30° Wasser ein Staubsauger ... - das Thermostat klemmt auf offen. ... - ich sollte endlich die Sommerräder montieren... Alles in allem hat es sich aber gelohnt, ich hab wohl (nach Thermostattausch, mit Zahnriemen und WaPu) die nächsten Jahre Ruhe

transplantation geschafft. ... die giraffe (billig, aus amazon) ist nicht ganz geeignet fürn e30, durch die "maulweite" und höhe von dem gestell vorne komm ich bei stehendem auto (keine tieferlegung) nicht unterm wagen, er stößt an die spurstangen an. selbst hochgebockt hätte der meine iS lippe abrasiert, hab sie abgeclipst... beifahrer-vorderrad ab, hoch damit, diagonal rein, klappt. hab eh das getriebe stützen müssen, hab mich entschieden meines zu behalten. habe aber da ich keinen zentrierdorn für die neue kupplung genutzt habe mir einen abgebrochen... die getriebewelle wollte nicht ins pilotlager. nochmal raus, mit einem langen torx nochmal versucht die kupplung zu zentrieren dann hat es geklappt. morgen noch die komponenten der gasanlage wieder einbauen, dann bin ich mal gespannt... edit: noch ein bild vom ölventil... jetzt ist das kunststoffventil von bmw drin.

der zusammenhang kann schon bestehen wenn die lambda durch die defekte dichtung falschluft bekommt. es kann aber auch wie du sagtest eine träge lambda sein, der regelkreis ist alleine von ihr abhängig.

keine 2 min dauert es mit dem bmw werkzeug... die waren so nett und haben es mir geliehen. bin da ja seit über 15 jahren teilekäufer.

muss nicht sein, ich werde alles über das gassteuergerät machen. da kann ich die einblasungskurven manipulieren, KME lässt einem alle freiheiten. erstmal muss ich losziehen, einen innenabzieher kaufen. ich krieg das verdammte pilotlager nicht raus... der motor kommt wohl doch erst morgen vormittag raus.

2 Fragen, was sagt ihr zu den Pleuellagern? Bei etwa 140 tkm noch akzeptabel? Kommen eh neu , aber die Kurbelwelle interessiert mich. Sie sieht einwandfrei aus. Dann, das Pilotlager ... ich kriegs nicht raus, selbst mit Tricks...:wall: mich wundert aber, das das neue Pilotlager von BMW auch ein wenig Spiel hat. Evtl frage ich morgen früh bei BMW an, wie die es rausziehen ...