der-addi
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http://foto.bbv-net.de/fotostrecke/Rheine/Schwerer_Unfall_auf_B70_bei_Rheine.html http://www.bbv-net.de/aktuelles/top_thema_2/1773692_Vier_Schwerverletzte_bei_Unfall_auf_B70.html Sieht echt übel aus... Nicht weit von hier entfernt.
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Bei meinem von oben ein Kinderspiel, allerdings Ansaugbrücke und Heizungsschläuche raus. Nicht jeder hat eine Bühne.
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Schau das die Unterdruckdose am Zündverteiler okay ist, macht oft hohe Verbräuche. Zur Kupplungskontrolle beim Motorumbau brauch ich ja nix sagen. und - ohne wieder eine Öldiskussion antreten zu wollen - nimm gescheites Öl, dick genug, 10W oder 15W. Ansonsten ist der M10 besser als Du denkst!
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Jochen hat gar nicht so unrecht. Jegliche Undichtigkeit in dem Bereich ist Nebenluft und macht nen miserablen Motorlauf...
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Keine Frage, Kolbenringe... wenn Du an den anderen M10 drankommst, why not. guck nur, der stand 1 Jahr, ob alle gummiartigen Komponenten noch okay sind.
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Kurbelgehäuseentlüftung. Er mündet im Ansaugtrakt und kann auch Nebenluft verursachen.
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2 Bar ist ziemlich viel wenn alle unter 9 bar liegen ... ich hab eher um 12 bar und um 1 bar Differenz erwartet. Kolbenringe oder Ventilsitze sind nicht okay... ohne zerlegen wirst Du es kaum herausfinden können. Vielleicht findest Du jemand der ein Endoskop hat und reingucken kann.
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Der M10 ist unkaputtbar hat aber auch so seine Macken in der "Peripherie". Hab den Thread mal durchgelesen, hast Du im Frühling als ich gepostet habe das Ventilspiel geprüft? Zu kleines Ventilspiel -> miserabler Leerlauf und saufen ohne Ende, trotzdem noch fast Endgeschwindigkeit erreichbar.
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Die 100 Wagen sind aber in etwa gleich kürzer
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Erklärt das nicht richtig schließende Ventil. Hab das aber noch nie gebrochen gesehen
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Hab 6 Semester studiert, dann auf Informationstechnik umgestiegen (mein Hobby zum Beruf gemacht)... @ newstyle: man kann einiges berechnen, wenn die Sachen die mitspielen bekannt sind, und die Massen sind nie völlig gleich. die Rechnungen kommen der Realität aber erstaunlich nahe, sonst würde man nicht die seit den 80er aus dem Computer berechneten Crashzonen in der PKW Front so erfolgreich einsetzen.
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ein Ölthread, oha... ich bin den M10 von km 129000 bis 291000 mit Link No.2 gefahren. Es lag nicht am Motor als ich ihn verkauft habe... ;)
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krass... mal grob durchgerechnet mit den Wikipedia Daten über den Fokus (Maße, Gewicht) kommt zum Aufprallzeitpunkt eine Kraft entsprechend 122 Tonnen !! auf die Front auf.
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Schwierig. Den Zylinder in OT stellen, den Hydro irgendwie zusammenpressen, Schleppi reinfummeln. Aber warum ist der rausgefallen? Hydro defekt?
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Wenn Du dort im Bild sprühst wird ein Einspritzventil nass und die darunter befindliche Ansaugbrücke. Könnte beides Nebenluft ziehen. wenn ESV - Gummi erneuern. wenn Ansauge: Hylomar nehmen oder neue Papierdichtung einbauen... ist aber ein wenig Arbeit.
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Thermostattausch, eine meiner leichtesten Übungen. Aber auf der Entlüftungsfahrt die Kunststoff-Entlüftungsschraube im M40 Kühler abgerissen ... mit 20 km/h nach hause. Linksausdreher + Reserveschraube aus dem kaputten Kühler taten's dann
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Ein Einlassventil schließt nicht immer richtig, das Gemisch strömt ab und an in den Einsaugtrakt zurück und wird dort von der Zündung im Brennraum mitgezündet. So meine Theorie... nun musst Du mit einem Kompressionstest herausfinden welches Ventil das ist und warum das passiert.
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Warnung von Amazon-Phishing-Mails!
der-addi antwortete auf WolfManE30's Thema in Computer & Konsolen
Der Link infiziert einen ja nicht, und wer dort tatsächlich seine Amazon Daten aus Neugier eingibt, ist selber schuld... vielmehr erstaunt mich, das da ein offener phpmyadmin hängt! ich glaube, der Inhaber des gehackten Server hat absolut keinen Plan ... Edit: hab mir den Server mal näher angesehen, ein veraltertes joomla, worin eingebrochen und manipuliert wurde. Das übliche ... -
gleich sind die natürlich nicht. Aber der b16 E36 LMM hat den gleichen Durchmesser wie der b16 E30 LMM, analog dazu gleichen sich die b18 in den Durchmessern. Ich hab einen E36 B18 LMM in meinem touring einwandfrei am laufen.
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Der B18 LMM hat einen anderen Durchmesser am Flansch. Evtl könntest du mit seinem Ansaugschlauch den auf deiner Drosselklappe anflanschen,denn dein Ansaugschlauch vom b16 ist wahrscheinlich zu klein. Hab ich gemerkt als ich einen anderen LMM für B18 kaufen wollte.
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Die Schleppis ja, aber Du brauchst die angepasste Nockenwelle, und da hat nun mal Ingo ein Patent drauf. Der Rollennocken-M40 macht schon Spass, schätze das noch der Chip von Conny ihm noch spritziger macht. In der Endleistung tut sich auch ein ganz bisschen was im Vergleich zur Serien-Nocke.
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Läuft zu mager oder zieht Falschluft.
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Man bekommt auch einen M40 auf über 15L/100km... hab ich, letzte Nacht mit dem Touring, falsche Gasmischung getankt ( 95/5 LPG ) und 200 Tacho ... 19,2 l / 100km !!! zum Thema Akku ... mein Motorola Defy krieg ich mit Navi in 3 Stunden raztekahl leer. Kann aber auch , wenn ich den USB Bug deaktiviere (Einstellungen - Anwendungen - Entwicklung - USB Debug ein), auf 2G schalte und kaum telefoniere durchaus 2 Tage Standby erreichen. ;)
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der 2BE hat nur 2 größere Probleme, die Unterdruckverschlauchung wird gerne porös und die Wellen der Klappen schlagen gerne mal aus. Sonst ist der recht robust. Vielleicht behebst du den zu fetten Lauf mit Thermostattausch... das Stg. regelt die Gemischmenge über die Vordrossel ja auch temperaturabhängig. Wenn der Motor "zu kalt" wegen dem Thermostat läuft, sind die Kerzen logischerweise schwarz.