jens h.

Du bist dir aber schon im Klaren, dass der von dir gezeigte TSI einen Turbo und einen Kompressor hat?! Und der Kompressor hier zum Füllen des Turbolochs beim LowEndTorque seinen Dienst verrichtet. Im Endeffekt ist es nur eine Frage der Philosophie wie man den Ladedruck erzeugt, denn die Wahl zwischen hohes LowEdTorque und hoher Leistung wirst du immer treffen müssen. Alles andere ist nur durch stufige Aufladung zu erreichen. das ist relativ einfach :) Mit nem Turbo kannste unten rum das WG zuziehen bzw, wenn man mehr Geld investiert die VTG Schaufeln zu fahren. Dadurch erreichst du mehr Abgasmasssenstrom auf der Turbine und dadurch ne höhere Verdichterleistung. Bei nem Kompressor ist der Ladedruck bzw. das Druckverhältnis p1/p2 abhängig von seiner Drehzahl. Allein dadurch ist kein Low-End-Torque möglich. Macht man die Übersetzung zum Lader so, dass man LET hat, fliegt einem bei höheren Drehzahlen der Ladedruck um die Ohren. http://www.prova.de/archiv/2005/00-artikel/0107-golf-gt/FSI-14-Drehmoment_250x160.jpghttp://www.carlsson.de/carlsson/images/content/de/programm/ld_C-Klasse_CL203_C180K_CK18.gif http://www.prova.de/archiv/2005/00-artikel/0107-golf-gt/FSI-14-Drehmoment_250x160.jpg http://www.carlsson.de/carlsson/images/content/de/programm/ld_C-Klasse_CL203_C180K_CK18.gif Die Bilder sind zufällig mit google gefunden... Wie kommst du denn drauf, dass es andersrum ist? VW (Turbobild) ist sicherlich nicht(!) marktführend, was Turboaufladung angeht.

die Maus ist bei der Demontage leider zerbrochen...

...

Hab ich gestern so ähnlich live gesehn. Fiat 500 mit Hayabusa Motor beim Dragrace Airport Landshut. Der ging auch verdammt gut.

So hab ich das auch gesehn. Aber der Unterschied zwischen dick und dünn beträgt gerade mal einen 1mm im Durchmesser. Aber 4 Verschiede gibt es trotzdem...

Wieso? Der hat auch die Gleichen. Da gibt es nur mir und ohne ABS eine Unterscheidung.

genau so viel wie beim M3, weil es laut ETK die selben sind

Ja hat er, wenn ich das eintrage, dann schon! Vielleicht hätte ich noch drunter schreiben sollen für die Angaben und die Fehler die daraus entstehen über nehme ich keine Haftung!

Nein. Die hab ich mal beim stöbern im WWW gefunden. Ich hatte nur mal die Drehmomentenkurve vom B25 und B27 eingetragen um zu schauen, was am besten dazu passt.

Dachte ich mir doch Nächster SChritt wäre das ganze in GT-Power zu optimieren Aber da fehlt mir leider die Zeit mich da rein zu fuchsen...

... xlc.zip

Wie schaut denn deine Drehmomentenkruve aus. Ich hab dir mal eine Exceltabelle angehängt da kannst du deinen Drehmomentenverlauf eingeben und prüfen wie groß die Sprünge sind. Und mit der zweiten kannst du dir ungefähr ausrechnen, was "hinten" raus kommt. Viel Spaß beim basteln.

laut ETK 35kg genau wie das vom M20B25...

Ich würde mir an deiner Stelle mal die Spreizung von dem Getriebe anschaun und dann mal schaun, was es noch für alternativen mit ähnlicher Spreizung gibt. Danach kannst du dir ja mittels Diff die Endgeschwindigkeit "einstellen"

Hast du dir mal die Aufpreisliste vom SLS an geschaut? Da ist bei den 183KiloEuro noch nicht mal PDC ab Bord.

Dann sollten sie aber jetzt damit anfangen, sonst wird das nix mit SOP 2016

--> verkoktes Blowby

...oder der Vorbesitzer hat sie *hüstel* verloren... ...oder der Vorbesitzer hat das Kombi gewechselt und hat vergessen das Lämpchen ins Kombi zu stecken :rot:

Die 325i Cabrios hatten ABS serienmäßig. Wie hast du denn festgestellt, dass du kein ABS hast oder es nicht funktioniert? Normal kommt beim Start im Kombi die ABS Lampe die beim Start wieder aus gehen muss. Falls die anbleibt liegt ein defekt im ABS-System vor. Falls die Lampe gar nie an ist, wird wohl die Lampe im Kombi defekt sein.

Was ist denn Hazet?

Um das mal in der Tabelle von dem Link darzustellen: | M20B23 (katlos?) | 1278866 | C | 252° | 112° | 252° | 108° | 6,4 | 10,15 | 6,4 | 10,15 | Man müsste sich mal genau anschaun, wie groß der Ventilhub bei OT ist und ob es da kritisch werden kann zwischen Ventil und Kolben. Zur groben Abschätzung welche Änderung der Leistung sich ergibt, müsste man noch wissen, ob die B20 Nockenwellen mit oder ohne Kat sind. Es wird sich aber ähnlich verhalten, wie wenn die B20 in den B25 verbaut wird, da die Einlassspreizung in beiden Fällen nach "früh" verstellt ist und das das Liefergradmaximum in Richtung niedrige Drehzahlen verschiebt. Spricht mehr Moment unten rum und vermutlich etwas weniger Nennleistung.

In Ismaning kenn ich auf jeden Fall einen der Eloxieren kann. Aber direkt eloxierte Bleche weiß ich auch nicht.

http://www.motor-talk.de/forum/aktion/Attachment.html?attachmentId=696984 http://www.motor-talk.de/forum/aktion/Attachment.html?attachmentId=696984

beim Schrott sicher

Ich kann dir nur die Revisionierten Bremssättel von Bosch empfehlen. Ich habe meine für 70€ das Stück bei Knoll gekauft. Für den Preis bekommst es sicher nicht selber hin.