jens h.

Wieso soll denn das Plastikrad brechen? Die E-WaPus bei den N53/N54/N55/N43 Motoren haben auch nur Kunststoffräder. Und da hab ich noch nie was von zerbröselten Rädern gehört.

Da könntest du recht haben. Aber das kann man ja recht einfach messen. Prüf das mal Enno. So genau hab ich da noch nicht hin geschaut. Enno soll mal seine Messdaten in die Tabelle von mir legen, dann sieht man das auch gleich viel besser. Vielleicht ist es ja auch ein Messfehler.

Wo auch immer der Faktor her ist. Der passt nicht zu den Werten von Nockenerhebungskurve und max. Ventilhub. Für ennos Messung ist das auch völlig irrelevant, da er ja an der NW misst. Ich denke, das das egal ist. Aber ich die Angaben sind vom KAT Was soll das bringen? ist doch egal, ob du die maximale Erhebung der Nocke oder des Ventils aufnimmst. Ich würde wie gesagt noch mal den max ventilhub(oder besser die max. Nockenerhebung) und den Bereich von Öffnen und Schließen der Ventile genauer abrastern. Aber ich ich würde fast behaupten, dass es eine Seriennockenwelle ist. Die Schrickwellen z.B. haben selbst in der moderatesten Ausführung 272/272 einen Nockenhub von 7. und das ist auf jedenfall mehr als was du gemessen hast. Kannst ja aber mal andere Sportnockenwellenhersteller anschaun. vielleicht ist es da anders. Aber ich denke eher nicht.

Ein und Auslassspreizung beziehen sich von OT auf max. Ventilhub. und wird in °KW angegeben. Die B25 Nockenwelle hat eine Einlassspreizung von110°KW und eine Auslassspreizung 108°KW Die Winkel für ES,AS,EÖ,AÖ werden bei einem Ventilhub von 0,43 (ohne ventilspiel) gemessen, Die 7,5° bzw 6° sind natürlich recht ungenau. Gerade im Bereich Öffnen, SChließen und max Ventilhub. Vielleicht versucht du mal da genauer zu messen.

allet wird jut enno

Ich schätze so ungefähr 153,78kw bei 6441 U/min und ein Drehmoment von 268Nm bei 3948 U/min:ironie: Aber mal im Ernst. Die Leistung P ergibt sich aus eff Mitteldruck*Hubvolumen*Nenndrehzahl Die Mehrleistung durch Hubraumerweiterung kannst du dir selber ausrechnen. Inwiefern sich die restlichen Maßnahmen auf den eff.Mitteldruck auswirken kann dir keiner wirklich sagen. Zumal bei einem Fächerkrümmer die Rohrlängen einen wesentlichen Einfluss auf den Ladungswechsel haben. Es gibt eigentlich nur 2 Möglichkeiten: 1. Du baust es so zusammen und fährst auf den Rollenprüfstand 2 Du lässt dir deine Motoren Konfiguration mit einer 1D Ladungswechselsimulation rechnen.

Hört sich nach einen Problem bei der Zündung an. Prüf doch mal systematisch deine Zündung. Prüfen, ob an allen Kerzen Funken entstehen Leitungen Prüfen (Marderbiss oder Ähnliches) Aber dazu findest etliches hier im Forum

Und was hindert dich daran? Ob b20 b23 b25 b27 das schaut für den Laihen immer gleich aus.

Ich hab ja mal Spaßenshalber reingeschaut. Die Radhausverkleidung ist auch anders. Weil Dicke Backen. Es kommt ja auch drauf an was man machen will. Ich denke hier und da wird der M3 sicher nicht nur optisch anders sein, sondern auch die Technik.

Genau. Danke Bert. Aber deine Ergebnisse kannst du gerne ins Wiki stellen Chis.

ETK -> TVN ?!

So genau musst du es ja nicht machen. Das reicht doch, wenn du das NW-Rand jeweils um einen Zahn verdrehst um misst. Die Werte legst du dann in die Excel-Tabelle und vergleichst die Kurven. Execl Interpoliert sowieso zwischen den Punkten. 7,5° ist für einen Vergleich genau genug. Du willst dir ja keine Nocke schleifen lassen.

Viel Spaß damit. wäre eigentlich mal was fürs Wiki oder? Nockenform.zip

Nockengrundkreis ist das, wo das Ventil keinen Hub macht. Ventilerhebungskurve messen. Du nimmt deinen ZK schiebst die NW rein. Nimmst eine Messuhr mit Stativ. stellt die Nocke so, dass deine Messuhr 0 beim Nockengrundkreis hat. Drehst die NW in definierten Winkeln (So klein, wie du noch genau messen kannst) und notierst den Wert auf deiner Uhr. Maximaler Wert sollte so um die 6mm sein. Das rechnest du mit dem Kipphebelverhältnis von (wenn ich mich nicht täusche) 1,57 um und hast deinen Ventilhub. Vergleichsweise würde ich das mit der Serien NW und deiner "Hartge" NW machen. Als Referenz kann ich dir die theorischen Werte der Serien NW als Excel schicken. Als Beispiel hab ich dir mal den Vergleich Ventilhubkurve und Nockenerhebungskurve angehängt

Sicher kann man einen Endschalldämpfer so gestalten, das da kaum noch was zuhören ist. Man Darf aber nicht außer Acht lassen, dass dabei meist der Druckversteigt und damit die Leistung sinkt.

95 http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01476/f01476.htm

Ich glaube nicht, das der maginale Querschnitt einen riesigen Einfluss auf die Temperaturen im Kopf hat. Bei der Heizung würde ich mir gleich 3mal keine Sorgen machen, da man die Heizung ja abdrehen kann und dann geht ja der Zylko auch nicht hops. Ein größerer Kühler ist nie verkehrt, aber mal ganz ehrlich. Wieviel Wärme abfuhr erwartest du über die Drosseklappenheizung????

Ich hab die Ergebnisse noch nicht genau analysiert. Aber was man gut sehen kann, dass bei der Konfiguration mit der B20 Nockenwelle der Liefergrad bei 4000 1/min über 1 ist und bei der B25 knapp unter 1. Damit erwischt man genau die Druckwelle kurz vor ES. Was ich aber noch mal prüfen muss (fiel mir gerade ein) ist, ob ich auch wirklich beide Steuerzeiten (Einlassspreizung und Auslassspreizung) um 6° nach früh gestellt habe.

So ich habs endlich mal geschafft mit Hilfe eines Kollegen plausible Ergebnisse zu bekommen. Gerechnet hab ich den Serienmotor M20B25 Als erstes hab ich das Modell so angepasst, das ungefähr die 125kW bei 5800 1/min raus kommen. Als das gepasst hat, hab ich die B20 Nockenwelle mit ES 6° nach früh verstellt gerechnet. Das Ergebniss ist recht erstaunlich. Der Drehmomentverlauf ist nicht nur bei niedrigen Drehzahlen "fülliger" sonder der maximale Wert ist auch höher. Was sich widerum auch in der Leistung niederschlägt. In dem angehängten Bild kann man das gut sehn. Ein Plus von 5Nm und ca. 1kW. Der Absolutwert des Drehmomentes ist noch nicht korrekt. Da muss ich das Modell noch etwas optimieren. Auch sind die Rechenschritte für den ersten Schuß recht grob gewählt. Aber man kann ganz gut die Tendenz erkennen.

Perfekt. Dann muss man das App nur noch auf Facebook posten und schon kann jeder mit dem Auto fahren...

und warum schreibt er es dann nicht?

HÄ?

Das ist doch mal ein App was auch mal einen Sinn hat

in deinem Prospekt steht aber was von 145/155kW

Das nicht, aber dauerhaltbar ist dieser zustand leider nicht. Aber das wir er wahrscheinlich auch nie. Da müsste man schon das Prinzip der äußeren Schaltung komplett anders machen. Oder eben auf Schaltseile umbauen