Peter_S

Bist Du schon mal 3,45 gefahren? Ist jetzt nicht so, daß Du den ersten vergessen könntest, so kurz ist das auch wieder nicht. Das Getriebe wird voll genutzt, nur die Reichweite der einzelnen Gangstufen ist kürzer, was in mehr Schaltvorgängen, schnellerem Ausdrehen der Gänge und damit (gefühlt) besserem Antritt im "Landstrassenspeedbereich" resultiert. Für meine Begriffe ein echter Spass auf kurvigem Geläuf, es fällt etwas leichter am Kurvenausgang immer ein optimales Drehmoment anzuliegen haben. So ein bisschen motorsportmäßig, die fahren ja noch wesentlich engere Spreizungen. Klar geht es auf den Verbrauch, klar nervt es auf der BAB, absolut korrekt. Wollte nur klarstellen, daß es nicht kompletter Bullshit ohne Nutzen ist , zumindest an so einem "Motörchen". Bei Stefans Drehmomentbullen würd ichs auch nicht haben wollen. VG Peter

So muß sich das anhören, top! Wieviel Platz hast Du am Querlenkerauge zum Krümmer? Ist bei mir ein Problem da nur 3-4mm, bei flotter Fahrt gibts da immer Kontakt. Habe mir daher die Treehouse Querlenkerlager bestellt. Weiter so, wird gut:daumen: VG Peter

Done, war wirklich kein Hexenwerk wenn man erstmal die Schraube auf hat. Spax vorsichtig in den Simmering rein und rausgehebelt, alles gesäubert und geölt, neuen rein und gut. Das Drumherum ist mehr Schrauberei als der Simmering selbst, aber so ist es ja immer. Die KW-Schraube war natürlich von meinem Schlagschrauber gänzlich unbeeindruckt, also gings an den Haltewerkzeugbau. Nachbauten werden gegen 89€ Vorkasse gerne gefertigt:freak:. Ist so ziemlich der größte Bastelpfusch meines Lebens, aber mittels zweier 2m Gerüstrohre, dem Teil und einem 22er Ringschlüssel haben wir das Ding aufgekriegt . Immer wieder lustig, wenn sich zwei Schrauber fast in die Arme fallen nur weil so ein blödes Teil aufgeht:D. VG Peter

Der Anbieter hat aber eine höchst seltsame Abwicklung..Du bestellst ein günstiges Set, dann kommen Mails von Deinem persönlichen Kundenbetreuer, so nach dem Motto "wir möchten auch wirklich ganz sicher gehen daß Sie das Richtige bestellt haben blabla es könnten evtl. noch Änderungen Ihres Auftrags notwendig sein". Ja nee is klar, beim E30 kann man ja sooo viel falsch bestellen. Das Ende vom Lied ist meist, daß die Unwissenden sich dann aus vorgeschobenen technischen Gründen einen teureren Kram aufschwatzen lassen. Bei einem Kumpel von mir genau so passiert, das Ende vom Lied war eine Nachzahlung von 70€ und dann wurden noch die falschen Brocken geliefert. Die ursprüngliche Bestellung hätte gepasst. Ich war höchst erfreut, als ich seinen FIAT halb zerlegt hatte und nichts passte. Als ich für meinen Umbau dort einen Kat bestellt habe, wurde es wieder versucht. Ich habe sofort mit Storno meiner Bestellung gedroht falls mir jetzt irgendetwas anderes angeboten würde, das hat dann geholfen. VG Peter

Mit diesem Getriebe (warum meckern;-)) kommst Du in etwa gleich raus wie ich mit 3,45er und M50 1:1 Getriebe. Mit so einem kleinen 2,5 ltr Steuerhinterziehungsantrieb muß man halt etwas kürzer treten und dann bissle mehr schalten, gell Stefan VG Peter

OK, ich versuchs..so zwischen 50 und 80 km/h kommen Vibrationen auf, darunter und darüber spürt man nichts, die Vibrationen scheinen vom Mitteltunnel her zu kommen, wenn richtig Last auf der Welle ist, sprich beim Durchbeschleunigen, merkt man nichts. Besonders nervig ist es im Stadtverkehr bei wenig Last, beim lastfreien Dahinrollen ist es auch vorhanden (logisch, dreht ja immer mit..). Das Differential hatte ich vorher im MCoupe, wo es einwandfrei lief, die Antriebswellen haben zuvor mitsamt M40 einwandfrei gearbeitet, die hinteren Radlager habe ich beim Einbau der gebrauchten Achsschenkel einfach mal durch drehen/hören/fühlen geprüft und nichts festgestellt. Es besteht kein Zusammenhang mit Kuven- oder Geradeausfahrt. Die Sch... an so Schwingungs- und Resonanzproblemen ist für mich vor allem die Aufspürung der Fehler, sind halt dynamische Vorgänge die man im Stand schraubend nicht immer nachvollziehen kann. Dachte ich gehe jetzt nach Ausschlußprinizip vor, sprich erstmal Kardan ruhig stellen, dann Querlenkerlager einbauen, testen, ggfs. dann nochmal alle Stellen wo Auspuff oder Motorblock anecken könnten mit etwas Dispersionsfarbe markieren und nach erneutem Testlauf auf Schabspuren absuchen, irgendwo her müssen die Geräusche und Schwingungen ja kommen. VG Peter

Schöner Klang, und echt klasse wie das nach dem Schalten immer so leicht schiesst, das liebe ich an BMWs VG Peter

Wenns die Kardan nicht ist nach dem Aufwand, dann kann ich für nix garantieren:devil:. Was hast Du sonst noch im Verdacht Stefan?? Motorlager hab ich übrigens neu drin, das kanns auch net sein. Was mich gaga macht ist das Fehlersuchen und das immer wieder ergebnislose Probieren von irgendeiner Idee, da braucht man schon echt ein dickes Fell VG Peter

Im Moment steht mal wieder anzünden als Option im Raum, die letzten Kleinigkeiten rauben mir echt die Nerven . Wenn das Ding nicht so geil fahren würde, wüßte ich wirklich nicht warum ich mir das antue. Kardanwelle 180° verdreht, keine Verbesserung. Sauber, wieder 2h für die Katz geschraubt. Die Welle kommt jetzt zum Kardanservice, wird gewuchtet und bekommt ein neues Mittellager, dazu sehe ich mir noch mal die Hardyscheibe und Zentrierbuchse ganz genau an. Hatte das gebrauchte Mittellager vom M40 eingebaut, es fühlte sich zwar schon etwas weich an und hatte ganz leichte oberflächliche Risse im Gummi, aber ich wollte an dem Abend irgendwie weiterkommen und habs weiterverwendet, Dummheit. Mal sehen wie es nach dem Wuchten aussieht, ich schick sie heute weg.. Zweite Baustelle...Auspuff/Fächerkrümmer. Irgendwo ist immer Kontakt und Geräuschentwicklung, wenn ich voll beschleunige, bergauf blase oder scharf ums Eck biege. Hab schon mal mit weißer Farbe die möglichen Kontaktstellen markiert, Stabi scheidet aus, es bleiben noch Querlenkerlager und Achsträger. Lösungsmöglichkeiten (will den Fächerkrümmer nicht noch weiter eindellen) sind der Einbau von Treehouse Querlenkeraufnahmen, bereits unterwegs.... Wenns dann immer noch kollidiert, lasse ich am Achsträger ein Stückchen halbrunde Vertiefung heraustrennen und neu einschweissen, natürlich vom Profi und so daß die Stabilität nicht leidet. Dann gibts noch die Sache mit dem Kurbelwellensimmering vorne, der schön raussifft, und den leckenden Servolenkungsbehälter. Kann es einfach nicht haben, wenn etwas nur zu 95% gut ist und bin dann ganz unleidlich . Kann man alles beseitigen, ich weiß, und ich werds schon hinkriegen, wollte nur mal meinen Frust ablassen... Ansonsten aber Spaß pur, vom Motor bin ich nach wie vor total begeistert VG Peter

Wahrscheinlich würde der E36 ohne den Mißbrauch gewisser Zielgruppen heute in der Wahrnehmung deutlich besser dastehen, Qualitäten hat das Auto ja zweifelsohne jede Menge, und als M oder auch Cabrio durchaus seine optischen Reize. Der E46 ist von der Emotionslosigkeit her auch nicht so viel besser, M3 und CSL mal ausgenommen. Der E30 wird wohl für immer als Musterbeispiel für klassiches BMW-Design herhalten, bei zu seiner Zeit deutlich überlegenen Fahr- und Motoreigenschaften. Es gibt ja einen Grund, daß man trotz der Verlockung neuerer Konstruktionen immer wieder gerne in den E30 steigt und einfach Freude am Fahren empfindet. Ich weiß nicht, ob man den E36 jemals in diesem Licht sehen wird. Ich fahre alltags 330d E91 FL, das ist wirklich ein Superauto in jeder Hinsicht, nahezu perfekt. Trotzdem würde ich für alles außer Langstrecke immer lieber den E30 nehmen, schon verrückt aber wahr. Ich muß es einfach so sagen, E30=geil, Punkt. VG Peter

Absolut crazy was da alles mitlackiert wird, bin ja mal gespannt wie das fertig zusammengebaut aussieht . Ohne Stoffhandschuhe geht da mal nix bei der Endmontage VG Peter

Morgen, leider muß ich den kettenkastenseitigen Simmering der Kurbelwelle am M50 austauschen. Hatte mal alles gereinigt nachdem die Ölwanne vorne versifft war, das Öl kommt mittig unter dem Inkrementenrad hervor und an den Fügestellen von Ölwanne und Kettenkasten sowie von oben her ist alles trocken, insofern muss es wohl der sein?! Ich wollte so vorgehen, bitte korrigiert mich ggfs. ..., habs noch nie gemacht: -Riemen, Scheibe, Inkrementenrad weg -KW-Schraube lösen = Hürde? Ich nehme mal es ist ein Rechtsgewinde? Arretiert man besser das Schwungrad, und wenn ja womit und wo genau? Geht das bei eingebautem Motor? Oder besser ein Gegenhaltewerkzeug zusammenbraten und mit 4xM8 auf dem Flansch verschrauben? -Paßstift raus, Flansch abziehen -Dichtring mit zwei kleinen Spax anbohren und rausziehen, neuen vors. einsetzen und sanft eintreiben mittels geeignetem Teil Allen, die einen M50 für den Einbau vorbereiten, würde ich die empfehlen das Teil auf Verdacht gleich mitzumachen, ich habs leider nicht getan:wall: Danke für sachdienliche Hinweise, ich hoffe das ist machbar. VG Peter

Hehe, genau das fahre ich auch im Z3, nur mit 200 Upm mehr:angeber:, passt top! Man darf aber nie die fehlenden 1000 Upm vergessen beim AG-Motor, deswegen eher 3,45 meinte ich. VG Peter

Ansichtssache Torben, die Frage ist was man mit dem Auto vorhat und was man erreichen will, z.B.: -Jeden Tag 60km zur Arbeit mit Autobahnanteil..vielleicht 3,15 oder 2,93 -Spaßauto für die abendliche Landstrassenrunde, Trackdays etc....evtl. sogar 3,45 (um nur mal die Extreme zu nennen) Daher kann man gar nicht pauschal sagen, die optimale HA-Übersetzung ist soundso oder anders. Mir persönlich gefällt es auf der Landstrasse sehr gut, immer schön im sämigen Drehmomentbereich zu liegen und die Gänge so bang-bang durchzuschalten. Der Motor dreht gerne, das Getriebe geht butterweich, der reine Spaß. Das absolute Optimum für mich wäre übrigens 3,45, Drehzahlgrenze 7.000 und ein 6-Gang-Getriebe, das würde rechnerisch wie ein 2,79er mit fünf Gängen in Stufe sechs laufen und man hätte trotzdem den Bumms von eins bis fünf. Jedem sein Lieblingsdiff, wir haben ja einen großen Baukasten:D VG Peter

Also meiner macht bei 6.500/min zu, das ergibt knapp über 200km/h bei einem 3,45er und 205/50-15. Bis dahin gehts allerdings recht schnell, und auch bei 180km/h spürt man noch schön den Schub. 3,25 ist wahrscheinlich optimal, nur hatte ich schon ein gut laufendes 3,45er und das kam dann halt rein. Was haltet ihr von einer Erhöhung der Drehzahlgrenze auf 7.000/min, ich habe mir jetzt noch keine Gedanken über Hub, Kolbengeschwindigkeit, Ventiltrieb/Federn etc. gemacht, aber der Motor fühlt sich bei 6.500 mechanisch in keinster Weise angestrengt an, so daß ich ihm die Drehzahlfestigkeit zutrauen würde...gibts da Erfahrungswerte? Geht hier nicht um Dauervollgas im fünften, sondern nur um gelegentliches Auskosten der Drehzahlgrenze beim Durchschalten, er klingt so geil in dem Bereich:freak: VG Peter

Gute Anregung, ich halte auch nix von den Teilen, hatte das mal als K+N 57 Kit an einem S50B32 und war derb enttäuscht-schlechter Durchzug, höherer Verbrauch, Klang naja, eher auch net so. Ansonsten 100% Zustimmung, die gegenseitige Hilfsbereitschaft ist klasse und irgendwer hat immer eine gute Lösung parat. Ist auch immer witzig wenn irgendein umgebauter nach Problemen endlich läuft und man sich beim Mitlesen voll mitfreut:daumen: VG Peter

Der M V12 ist ein diffiziles und sicher gut abgestimmtes Paket, die Chance zum Verschlimmbessern ist da recht hoch, ganz abgesehen vom erheblichen Mitteleinsatz. Ich würde eher schauen, daß ich das Teil in einen belastbaren Zustand bringe, sprich kleine Revision mit dem Nötigsten daß er auch so läuft wie ab Werk und dann eher noch ein paar UPM mehr Drehzahl und ein etwas schärferes Kennfeld machen lassen. Wie schon erwähnt, sei froh wenn das alles gemacht ist und vor allem sauber funktioniert! Zum E36-M3... jedem das seine, aber nur zu Showzwecken hochglanzpoliert herumrollen, das wäre nicht mein Ding, da kann man auch einen 320er pimpen, das kommt aufs selbe raus. Ich muß sowas erfahren im Wortsinn und auch mal um den Rundkurs prügeln, erst dann ergibt ein M für mich wirklich Sinn. Auch wenn sowas mal ins Auge gehen kann, alles schon da gewesen:wall: Da gibts aber ganz verschiedene Welten und Ansichten unter den BMW-Freaks, es ist insofern auch nicht böse gemeint ! Viel Erfolg beim Umbau, Fotostory wäre cool VG Peter

M3 nur als Showfahrzeug für Treffen? Hey, das ist ne Fahrmaschine und keine Standuhr VG Peter

Das Projekt ist jetzt auch hochoffiziell legalisiert, der TÜV-Segen wurde ohne Komplikationen erteilt incl. Euro2 . Aber 284 Euro ist schon zum , habe für den ganzen Motor ja nur etwas mehr als das Doppelte gelöhnt. Jetzt noch ein Königreich für eine vibrationsfreie Kardanwelle... nervt! Ich probier jetzt nochmal ne andere Stellung und hoffe auf ein Quäntchen Glück. VG Peter