BMW-E30Erfurt

so hab erfreuliche neuigkeiten Hab den motor auf der Bühne noma richtig warmlaufen lassen und auch mal in D und den rest geschalten das dass öl mal überall langläuft und dann nochmal ca 2-2,5 liter nachgefüllt. Jetzt Schaltet es wieder einwandfrei und der Kraftschluß ist auch wieder da. Bin auch ne runde gefahren und hab an einem leichten berg so ca 70kmh im 4 mal auf S geschalten da ging er auch gleich runter in den 3. also funzt alles wieder und bin glücklich. Macht auch keinerlei Geräusche und schaltet schön weich rein. Hoffe das getriebe hats mir nicht übel genommen das ich mit etwas zuwenig öl unterwegs war. Bin aber auch nur 2km gefahren und 4-5 liter waren ja drinne. mfg

Naja , Motorkabelbaum müsste ja dann noch der gleiche sein wenn du nur das getriebe gewechselt hast. Und dann müsstest du auch diesen 6poligen stecker unterhalb der Drosselklappe finden wo alle schaltgetriebe nur den 3poligen rechteckstecker haben. Genau weiss ich auch nicht warum das getriebe infos von der DK brauch evtl Kickdown oder so. Und wenn man hinter dem Stecker diese gummifroppfel abmacht sieht man die Kabelfarben vom stecker und die sind nummeriert von 1-6. Dann hab ich mir aus diesem grünen Wie helfe ich selbst buch den kabelbaum rausgesucht der zur DK geht und da waren auch nur wieder 3 kabel (schaltgetr) und diese 3 Farben ich glaub Braun,-Braun/Schwarz und Braun/Blau muss man dann genauso gegeneinander durchmessen wie beim 3poligen. klingt kompliziert war aber wirklich recht easy. mfg

ich dank dir erstmal für die hilfe und werd morgen berichten ob klappt und daran lag. Hab die woche urlaub:-)

So kenn ich das auch deswegen denk ich dass, wie du schon sagst, der wandler geflutet werden muss. Mein Kfz"ler meinte auch das ich den beruhigt anmachen soll und warmlaufen lassen kann solange das getriebe nicht belastet wird ist es auch nicht schädlich. und dann, nach und nach immer mal nen halben liter zuführen und schauen was sich tut am peilstab.

Ich bitte um erklärung? Das getriebe Läuft einwandfrei ich mach die ölwanne ab und wieder dran, fülle das richtige öl auf und hab nen getriebeschaden?????????

Füllt der sich selbstständig? ich habe gerade nurmal aus langerweile den messstab gezogen (zustand kalt motor aus) und da hing kein tropfen dran. Ich hab auch grad mit meinem kfz"ler geredet und er meint das es sein kann das noch öl fehlt da ich ja auch den kühler neu gemacht habe etc. Und das sich das ATF öl unheimlich ausdehnt? stimmt das ?? Dehnt sich das so weit aus das der messstab im kalten kpl trocken ist und wenn er warm ist stimmt das level? Aber viell is jetzt auch schon ein teil in den wandler gelaufen und zeigt deshalb nix mehr an? vorher ist das getriebe so gut gelaufen:-(

Kann das öl jetzt verantwortlich sein das das getriebe ab best. drehzahlen rutscht?? im moment ist das getriebe kaum fahrbar:-( deswegen die frage zwecks entlüften oder der elektronik??

Hab den ölmessstab rausgezogen und gemessen. Motor lief dabei allerdings weil ich mal gelesen hab das der motor oder in dem fall die getriebeölpumpe läuft und man den richtigen wert hat. wenn der motor aus ist läuft alles in die wanne und zeigt verfälschte ergebnisse. Wie gesagt ich hab das nurmal gehört würde mich aber freuen wenns mal einer richtig erklärt.

Hallo Ich habe das Problem das mein Getriebe "rutscht" oder keine kraft mehr aufbaut. Kleine Vorgeschichte: Ich hatte zur Motorraumrevision den motor samt getriebe draussen aber nicht abgeflanscht, Und jetzt hab ich ihn wieder reingehangen und frisches öl drauf (der filter ist ca 1/5 jahr alt.) Er fährt an, aber ab einer bstimmten drehzahl ist es so als wenn man mit einer rutschenden kupplung fährt, und er schaltet ungern hoch aber wenn man bergab rollt schaltet er gerne also "lastfrei" funktionierts. Ich hatte lediglich die Ölwanne ab um die Magneten zu reinigen, die 2 schläuche die an den kühler gehen und den Rundstecker der am getriebe sitzt. Die kabel/stecker sind alle wieder dran und auch mit kontaktspray behandelt? Öl ist das Rote Atf d2 von Wintershall (3l hab ich reingefülltso wie es hier steht http://greifenhain.net/bmw/facts_fuellmengen.htm ich hab jetzt ein anderen thread gelesen da steht was von 2liter mein peilstab zeigt aber halbvoll an?? ) könnte es am öl liegen oder muss sich das system erst entlüften? Bin seitdem erst ca schleppend 2km gefahren. will nix putt machen. Ich hatte logischerweise auch die batterie ab, muss sich das steuergerät erst wieder finden?? vorher funktionierte das getriebe einwandfrei. bin über alle tips froh Danke

Habs gefunden, dieser Drosselklappenschalter ist nur bei EH Autom. verbaut und wenn man hinten das gummi abzieht sieht man die pinbelegung von 1-6. Ich hab mir dann einfach aus dem normalen Schaltplan die farben geholt und und durchgemessen, eingestellt und jetzt läuft er ruhiger so bei 900-1000 umin.

Hi habe seit dem der motor nach revision wieder drinhängt ein problem mit meinem standgas. Wenn ich zündung einschalte hört man es ein paar mal klickern und das leerlaufregelventil brummt auch wie früher eigentlich alles so wie es war nur das ich jetzt ein standgas von 1600umin habe manchmal wirds auch noch höher. Den KLR (twintec) hab ich schon abgeklemmt. Ich hab mich auch schon belesen im jetzt helf ich mir selbst buch und in der sufu. Was mich etwas stutzig macht ist, dass in jedem Artikel den ich gelesen habe ein 3poliger stecker am Drosselklappenschalter sitzt und bei mir ist es ein 6poliger?? wie kann ich den durchmessen auf welchen pins?? Das hat mir auch gut geholfen aber auch hier ist nur der 3polige stecker http://www.e30forum.de/diyfaq/lld/lld.htm Wenn ich den Motor anmache läuft er für 10sec bei 1000umin und dann geht er von geisterhand hoch auf 1600. Bowdenzüge sind auch nicht straff. Wie gesagt interessant wäre für mich wie ich diesen DK-schalter durchmessen kann (siehe Anhang) mfg

willkommen und grüsse aus erfurt

Hi könnte mir bitte mal jemand einen stromlaufplan vom 90er ix zukommen lassen, Ich habe die sufu schon gequält und oben in der leiste unter "stromlaufpläne" ist zwar der ix mit dabei aber ich kann die datei leider nicht öffnen habs grad schon mit editor, word, explorer etc versucht. Oder kann mir jemand sagen wo genau welches Kabel drankommt, die 2 kleinen sind klar die passen nur an den m6 und an den m8 gewindestift aber die 2 dicken also das was vom pluspol an der spritzwand kommt und das andere vom generator was beides auf die Nr 30 soll. (hab leider nur einen stromlaufplan vom 318i wo es so drinsteht. Dachte die Anlasser sind alle gleich) allerdings funkts dann bei mir wenn ich die Batterie anklemme und der andere dicke gewindebolzen wäre frei? mfg

oder schneid beim ix das dach ab:freak::freak: mfg der ix fahrer.....

underdog pur;-)

fahre auch im IX stoff und die garnitur sowie türpappen sind in astreinem zustannd absolut makellos. Sind bmw Sportsitze mit shz in grau und dem 6zylinder design also diese querstreifen. Ich hatte mal ein 2türer 320i edition also wo die konsole etc grau/silber sind. Der hat ab werk so ganz superfeines velour das war echt megabequem. Die sitze hab ich noch samt pappen wer interesse hat?

hab mir originale bei bmw geholt. Gibts da unterschiede?

so hier noch mal verbildlicht den unterschied vom ölmessstab eines m20b25 i vs ix. der neue ist ein ix stab ich hoff man erkennt das er kürzer ist und anders ausschaut

:beemwe:so mal wieder ein kleines update, geld kam und ich hab mal wieder ordentlich eingekauft, die letzten tage schon mal in ruhe angefangen wieder alles an seinem bestimmungsort zu befestigen. ich bin ja mal gespannt wie es aussieht wenn er fertig is. Morgen sollte Ölwanne und noch einige andere teile vom pulvern kommen und dann kann ich ihn endlich am we wieder reinhängen:smbmw:

ich denk mal er meint m40b18 also den 113PSer

Danke für die Antworten, jetzt weiss ich wenigstens mehr. ich werd morgen mein glück daran versuchen weiss nur noch nicht wie ich die KW blockiere ohne das der kolben gegen das ventil schlagen aber das krieg mehr auch hin. Danke vielmals mfg

sind alle ab, aber ich schau noma thx

Hallo wie bekomme ich dieses Blech ab (siehe anhang) muss ich dazu diesen sechskant lösen wo man den motor/kurbelwelle durchdrehen kann weil ja diese "glocke" ab muss und das Zahnrad für den Zahnriemenantrieb. Will nur wissen wie es geht ich denk mal es wird so gehen wie die viskokupplung also schlüssel drauf und nen schlag geben. Ich weiss es aber nicht genau und will nicht sinnlos auf meiner kurbelwelle rumdreschen:popo:. links oder rechtsgewinde wäre noch interessant und evtl ne schnelle antwort wäre schön eilt grad ein bissl. Ölpumpenrad und schrauben sind alle schon draussen es klappert ja auch schon, hängt halt nur noch daran danke mfg

warum bekommt das einlassventil mehr "spiel" als das noch heisser werdende Auslassventil.? sollte es nicht eigtl andersrum sein?? nur mal so interessehalber mfg

genau so isses eisstrahlen zaubert dir ein ölversüfftes getriebe wieder blitzblank aber geht nicht so tief ins material wie sand,nuss,etc