esgey

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Und dass das mit dem Ku'damm nur nen Witz war sicherlich auch!?

Genau das, was ich vermutet hatte!

@Spoilerspachtler: Nun rück' mal bitte noch die ganzen Infos raus, sprich beantworte mal die noch offenen Fragen, die der ein oder andere noch hatte. Auch wenn's immer wieder irgendwelche Miesmacher gibt, so gibt es doch auch noch andere Leute, die es interessiert! MfG, Heiko

Jop. Ihr vllt., aber Andi!? Obwohl, der Sprit ist teuer....

Und dann heißt's "Go west". ^^ Ma sehen, vllt. komme ich beim Andi im M356iC mit. Wenn ich den Mut dazu finde, bei dem Psychopathen in dieser übermotorisierten Schleuder mitzufahren.

Hab nen Bekannten mit nem 316iT. Der hat eventuell Interesse. Was willstn fürn M20B20-Rundumsorglos-Paket haben RR? Also wirklich komplett und so... MfG, Heiko

Hab ich mit dem B18 auch hingekriegt, ist nicht schwer, wenn man fährt wie ein Schwein. Der TE hat aber den Vergelich von seinem alten M30 zu seinem neuen M30 und da gehen offensichtlich 4,5L mehr durch, bei selber Fahrweise. Dafür gibts es in der uns alle umgebenden Realität meist rationale Gründe. @Xaan: Dann schleif doch mal mittels T-Stück nen einfachen Druckmesser in den Kraftstoffvorlauf ein. Dann kannste es sicher ausschliessen, wenn der 3.0 bar anzeigt. Viel Erfolg!

Haste nen neuen BDR genommen, oder einfach einen der rumlag? Wie sieht es denn mit der Kompression aus, und wie lange hält er den Druck? Wenn er wirklich nur schlecht eingefahren wurde, dann fahr ihn doch mal ne längere Autobahnstrecke und führ ihn langsam an höhere Drehzahlen heran. Vielleicht sind ja auch die Kolbenringe verklebt, o.ä. MfG, Heiko

Funzt die Lambda auch? Haste mal den Kraftsoffdruckdruck getestet. Der BDR ist wohl auch gerne mal der Übeltäter bei hohem Verbrauch. Sollten 3.0 bar am Vorlauf anliegen, den überschüssigen Druck sollte der BDR ja abbauen. Spritsystem bei Dir komplett dicht, Tank, alle Schläuche... Mehr fällt mir auch erstmal nicht ein. (gerüchteweise noch nachtropfende Einspritzventile, halte ich persönlich aber für Unfug, wills nur der Vollständigkeit halber....)

Stimmt, ich erinnere mich. Wobei er bei dem monströsen Kilometerstand von 73.000km plötzlich ganz still wurde. Da findet man wohl keinen Käufer mehr, für derart hoffnungslos veraltete und runtergerittene Karren. Ein Glück fahren wir beide nen Young-Timer statt solcher alten Autos! Son e30 is zeitlos, ne Froscherl-Karre ist schon vor'm Verkauf veraltet.

Vielen Dank an Flo für das Video. Bei der Mucke würde ich für das nächste Mal aber auch zu etwas geschmacklich breitbandigerem, oder zumindest Zeitlosem raten. War teilweise arg irritierend, das Gesülze von der Hauptschülerin, als Klangteppich für unsere Autos. (Es heißt wohl eher attraktiv als antraktiv!) Bis zum nächsten Stammtisch, (wo soll der eig. stattfinden) Heiko

Super, demnächst klapperste dann noch die Baustellen an Vadderns Püjoh (Froschschenkelfresserkarren) ab. Da hatte der gute Speinshi ja auch die ein oder andere Hiobsbotschaft parat! Also Leute, pflegt eure e30 und hört mit der "sinnfreien" Schlachterei auf! Die Zeit der guten Autos ist vorbei, bewahrt, was Ihr habt! MfG

Toll war's. Warum sind noch keine Bilder online?

Find den Umbau auch relativ vernünftig, obwohl ich meine Pleuellager neben einigem anderen gemacht habe. Geiz ist geil finde ich hier gar kein Argument. Da sollte der ein oder andere mal nicht SEINE EIGENEN Ansprüche anlegen. Spiggys Motor ist natürlich, nach SEINEN Maßstäben, der Über-2.7. Nichtsdestotrotz hat der von Spoilerspachtler aufgebaute Motor auch seine Berechtigung unter den Maßstäben, die er selbst anlegt. Wozu soll er Pleuellager bei einem Eta mit niedriger Laufleistung wechseln? Weils irgendwo steht? Weil man das dann dogmatisch umsetzen muß? Ohne selbst nen Plan zu haben, wie der Motor wirklich aussieht. Lasst mal die Kirche im Dorf Jungs! Was waren denn jetzt die realen Kosten für den Umbau? Wenn man mal den 320i als Basis nicht mit einberechnet. Mein Bruder hat auch gerade nen Variante I in der Mache, der wird aufwandstechnisch irgendwo in der Mitte zwischen Spiggys und Spoilers liegen. Natürlich ist ihm bewusst, dass es besser ginge. Aber auch, dass vieles rausgeschmissenes Geld ist, was nur dem persönlichen Perfektionsanspruch dient. MfG, Heiko

Next, hab ich schließlich selber...

Rostlöser- GEDULD- passgenaues Werkzeug - und dann mit nem Ruck, statt langsam ansteigendem Druck auf den Schlüssel/Ratsche etc...

@BMW_TUNER_58 Sag mal bescheid, wenn Du es hingekriegt hast und woran es nun schlußendlich lag! MfG, Heiko

Ne-hext!

Als es noch nen 318i war! 2 Mann + Gepäck + den MX5 vom Kumpel im Windschatten, das ganze auf 195/60 R15 Sohlen. Ganz so Serie war er auch net, da hing noch nen Supersport-Endtopf mit 2x80mm drunter, welcher wahrscheinlich schon ausgebrannt war. den hab ich im Übrigen noch im Keller.

Welchen Teil von E30-Stammtisch sollen wir Dir noch einmal genauer erläutern? Solltest Du nicht aus dem "Roller-Alter" raus sein? Kann man mit'm Twingo driften? Also...

Nein, es ist ein Auto! Dann versucht's mal hier mit!

Tach, aus'm Berliner Norden!

Auf der Fahrerseite, da wo nur der Geber sitzt, kommt der Sprit vom Rücklauf an (sofern Du das so angeschlossen hast). Dieser Sprit läuft durch das Rohr (Nr.3 in der Tankprinzip-Zeichnung),welches über eine kleine Öffnung nach dem Unterdruckprinzip (Gesetz von Bernoulli, Saugstrahlpumpe, Venturi-Pumpe) den Sprit der fahrerseitigen Tankhälfte mitreißt und somit in die beifahrerseitige Tankhälfte, wo die elektr. Benzinpumpe sitzt, befördert. Wenn das jetzt immer noch nicht klar ist, dann nimm Dir bitte einfach meine Anschlußbeschreibung, schließ das so an wie beschrieben und erfreu Dich an einem funktionierendem Spritkreislauf! Eine "Alte" hat unten immer ne Delle, deswegen wechselt man die nicht aus! Dafür sucht man sich andere Vorwände. Schlimm wäre es nur, wenn sie ne Beule hätte, weil dann ist sie genauso ausgestattet wie Du! Vielleicht sogar besser...

Beim Tanken, oder überhaupt? Beim Tanken wahrscheinlich über die Ausgleichsleitung Nr.3. Du füllste den Sprit ja von einem höheren Punkt aus ein, also drückt das Eigengewicht des Sprits auf alle vorhandenen Ausgänge. Beim Fahren kommt der Sprit eben über den Rücklauf direkt in die fahrerseitge Tankhälfte. Der Anschluß ist der kleine Stutzen direkt an der Tankhäflte! Nicht das senkrechte Rohr!