esgey

Also ich habe ABS nachgerüstet beim Motorumbau. 1. habe ich es davor mehrfach gebraucht (mit 140 aufn Hindernis zu und 1m vorher QUER zum Stehen gekommen, bzw zum Weglenken für Stillstand hats net gereicht) 2. der reine Vernunftaspekt, ich fühle mich sicherer mit (wohlwissend warum) 3. gab auch schon Fälle, wo der Tüver das sehen wollte, gerade in Verbindung mit der 325i Bremse 4. Assistenzsysteme zum Fahren sind jedem fahraktiven BMW-Fahrer natürlich verhasst, aber diese hier hilft beim Bremsen Fazit: nie wieder ohne ABS! Es gibt immer wieder Leute die es cool finden ohne ABS zu fahren und dann den Harten markieren. Kenne da jemanden der hat mich nur müde belächelt fürs ABS nachrüsten. Nachdem er mit seinem 380PS e30 mal ne Notbremsung hingelegt hat und danach 4 neue Reifen in etwas größerer Dimension und damit auch Preislage brauchte, war ein ABS plötzlich doch nicht mehr so schlecht und wird demnächst wohl nachgerüstet. Und wer darfs machen?

Da hier alle immer auf der Höhe rumreiten: Es geht um die Federhärte! Es nutzt ja nichts, wenn die Geschichte hinten höher hängt und immer noch zu weich ist. Die Last wird der Wagen dauerhaft bewegen. Mal gucken, ob uns i-wo e36/e46 Federn günstig über den Weg laufen, dann wird's halt ausprobiert. M-Tech Dämpfer (glaube waren Boge) sind ja schon drin. Danke für die Kommentare!

Doch, denn wenn Chuck Norris ins Wasser fällt, wird er nicht naß. Das Wasser wird Chuck Norris. http://extreme.pcgameshardware.de/attachments/62695d1232145493-game-owner-wasser.jpg

Genau daher kommt ja der Gedanke mit den SERIEN e36/e46 Federn. Und die Frage war ja auch nicht, was das halbe Forum für Vermutungen dazu hat, sondern ob wer was weiß? Glaube nicht, dass Mausi die erste mit Gewicht im Touring ist. Irgendwer muß da doch schonmal Erfahrungen mit gemacht und ne Lösung gefunden haben.

500kg sinds nicht, allerdings liegen die Achslasten der e36/e46 Touring ungefähr den Betrag höher, den das Equipment bringt. Sprich die Differenz der Achslasten ist analog zum Mehrgewicht und das rangiert noch unter 200kg.

Vorne sind 6Zyl. M-Tech-Federn drin, hinten momentan 30mm H&R. Wir hatten zu den vorderen M-Tech Federn hinten M-Tech vom Cabrio drin aber das hing noch schlimmer durch als mit den H&Rs. Federunterlagen sind bereits doppelt, das Schlechtwegepaket könnte nochmal 10-15mm bringen, das beseitigt aber nicht das Grundübel. Langfristig sollen es ein paar Federn mit deutlich höherer Federrate und in Originaloptik sein, die möglichst zu den vorderen M-Techs passen. Daher die Idee mit den E36/E46 Federn. Kann irgendwer was zu GENAU DIESEN Federn sagen? http://e30-talk.com/vbgarage/vbgarage.php?do=getimage&id=7183 Hier sieht man wie krass der Unterschied ist. Vorne soll bleiben und hinten soll angepasst werden. Durch das Gewicht reicht eine banale Höherlegung nicht aus, es wird mehr Federhärte benötigt. Der Einbau einer Niveauregulierung steht von den Kosten/Aufwand in keinem Verhältnis zum Nutzen.

Doch gibt es, unter den genannten Motoren wäre ein guter M52B28 (den er ganz deutlich in der Fragestellung erwähnt) der idealste Motor. Da ich bei ihm davon ausgehe, dass das nen Alltagsfahrzeug wird und die Ausgangsbasis eh nen M20B20 ist bietet sich das fast an. Kosten und Aufwandsmäßig liegt er knapp unter dem M30, mit der Leistung auch knapp drunter, aber die Spritkosten holen das echt wieder rein. Obendrein ist das Handling besser. Die Ersatzteilversorgung für den M5X sollte auch noch etwas besser sein als beim M30. Ihr könnt ja mal nachfragen wieviele Zylinderkopfdichtungen bei BMW noch auf Halde liegen fürn M30. Nen M30-Umbau würde ich nach meinen heutigen Maßstäben nicht mehr unbedingt machen, schon allein das Spritzwand eindengeln stört mich. Aber drin bleibt der Motor trotzdem, der ist einfach unverwüstlich, eben noch für die Ewigkeit gebaut.