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Der AC/DC ist einer der größten Kunden der Speditionsunternehmen. Rufe in München an und lass dir einen Subunternehmer nennen oder frage direkt, was der Transport über den ADAC kostet. Vorteilhaft ist immer, wenn man eine Mitgliedsnummer hat. Viel Erfolg

... zum Anbringen des "kleinen" M-Technic Spoilers identisch mit denen des "großen" Spoiles (... den meine Frau respektlos Pommestheke nennt) vom M Technic Sportpaketes? Der Hintergrund ist ein Downsizing auf das dezentere Teil (keine Angst es wird nichts verunstaltet, es thront nur der Heckspoiler auf der Klappe, die restliche Plaste liegt noch im Keller).

Wert ist das, dass ein Käufer bereit ist zu zahlen. Dieser Preis muss nicht immer mit den eigenen Wertvostellungen übereinstimmen. Das in den letzten 3 Jahren die Preis für gute, orginale E30 mit wenig Kilometern anziehen, ist unübersehbar. Das gilt auch für andere BMW Baureihen und auch andere Marken. Diese Entwicklung hat etwas dem Automobilphänomen "zurück in die Jugendzeit" zu tun, Leute, die zur damaligen Zeit zu jung waren/das Geld nicht hatten, diese Autos zu fahren, leisten es sich heute. Relativ gesehen ist die Preisentwicklung beim E30 schon beachtlich, absolut aber kommt er von einem niedrigen EURO-Niveau und wird auch nie wirklich durch das Dach schiessen und hohe fünfstellige Beträge erreichen. Das bleibt Porsche und Mercedes vorbehalten und wird auch immer so bleiben. Der kluge Mann hat sich daher schon eingedeckt oder macht es spätestens jetzt - und zahlt eben 2.000 EUR mehr, als in seiner ersten Erwartung gedacht. Dann hat er aber eine zukunftssichere Substanz, die ihr Geld in absehbarer Zeit wieder einspielt. Denn billiger wird es nicht werden, ein solches Auto zu erwerben (außer für diejenigen, die das Autogewerbe semiprofessionell betreiben und damit ehr über ein gutes und billiges Auto stolpern, weil sie den besseren Marktzugang verfügen). Von den steigenden Unterhaltskosten für "Youngtimer" will ich gar nicht erst erwähnen, andere Baustelle!

und wieder etwas gelernt: klimaleder gab es auch im M3. bisher dachte ich, dass es das nur als SA für das cabrio gab.

toll, autos dissen dann stelle ich die frage, wo der geneigte amerikaner sein bmw verdeck öffnet?

Sodele, heute morgen ein wenig Forensuche für die technische Inspiration, dann in die Garage und versuchshalber das DME Relais getauscht. Gott sei Dank: Das war's. Keine stundenlange Suche im Halbdunklen, sondern die einfache Lösung. Und jetzt auffi, eine Runde Cabrio fahren. Schönes WE und... Deutschland wird Weltmeister!

Sehr gut, vielen Dank! Wenn ich jetzt noch die Frage anschließe, wie sich ein fehlerhaftes DME Relais bemerkbar macht, oute ich mich so langsam mit meinem wirklichen Problem Die Fuhre springt nicht mehr an. Vor Wochen weg gestellt, geht jetzt nichts mehr. Vorhin die Kerzen rausgehdreht und die waren gut im Benzinsaft. Abgewartet, neue reingedreht mit dem Ergebnis der Nichtverbesserung Die Benzinpumpe hat das Geburtsjahr 2010, sollte also auch ausscheiden. Wie kann ich ohne Hilfsmittel prüfen, ob ein Funken anliegt - eine Kerze raus und mit der Zange an Masse beim Anlassen halten? Diagnosen sind nicht meine Sache...!

Zuletzt habe ich für den M20B25 (KAT) immer NGK BKR6EK gekauft. Seit Neuestem (zumindest für mich) kann bei dieser Variante nicht mehr die obere Metallhülse abgeschraubt werden, damit der Kerzenstecker passt. Der Trost-Teileonkel (in diesem Fall das weibliche Pendant) war natürlich ebenso ratlos wie ich und konnte keine Alternative von NGK nennen ("ohhhh, mein System gibt mir nur diese aus" was waren das noch für Zeiten, als ihr Kollege dort war, der war selbst ein E30 Schrauber). Gibt es keine NGK’S mit dem schmalen Schraubgewinde oder wenn ja, wie lautet deren Bezeichnung? Übrigens, im guten Glauben, der Freundliche wird’s schon richten, war ich auf dem Holzweg. Die passenden Bosch W8LCR hat kaum ein Händler mehr in 6er Stückzahl auf Lager… Das sind ja schon Opel Veteranenzustände!

Kunstleder einfach mit einer Bürste, warmen Wasser und Spüli reinigen. Evt. Nachfärben, aber das ist ein Gewerk für sich... Ochsenblut kaufen usw Bei Leder sind die Produkte vom Lederzentrum schon ziemlich gut: Lederreiniger (mild reicht bei normaler Verschmutzung) und einer mittelweichen Bürste einreiben. Abwischen. Dann das Leder mit Essigessenz-Wasser Gemisch (5:1) einreiben und trocken lassen. Im nächsten Durchgang das Leder mit normalen Reinigungsbenzin entfetten, anschließend mit Color Fresh die Farbe auffrischen. Für die Pflege und UV Schutz (den hat Lederfett nicht, ich muss nicht auf einer Speckschwarte sitzen und das Leder glänzt nicht so stark) mit Color-Lock abreiben. Sollte das Leder schon hart sein, bringt der Softener vom Lederzentrum eine gewisse Abhilfe. Mehrfaches einreiben und einziehen lassen, dann Entfetten, Farbauffrischung und Pflege. Color Lock zweimal jährilch auffrischen, den Rest nach Bedarf und Abnutzung!

ich benutze das komplette zaino aufbereitungsprogramm maschinell unterstützt von einer flex exzenter poliermaschine. von den ergebnissen passt das schon, aber einen direkten vergleich habe ich nicht. wenn der lack richtig trübe ist, hilft nur noch anschleifen, aufpolieren und konservieren. das kann jeder lackierbetrieb und dann ist auch ruhe für die nächsten jahre.

Spitze, ein neuer Szenetrend: Das "gecleante" Armaturenbrett... Wer braucht auch schon Lüftungsschächte...?

Wenn es gut sein soll, dann ist es teuer. Das Leder speziell vorbehandelt sein (vorgeschrumpft, damit es sich nicht durch Sonneneinstrahlung zusammenzieht) und sehr dünn sein, damit die Öffnungen für Blenden sowie den Lüftungsgitter noch passen. Es dürfen keine Nähe dort "reinlaufen", damit wird die Verarbeitung für den Sattler deutlich aufwendiger. Ab EUR 1000,- geht das los. Ich habe es einmal gemacht (s. Erfahrungswerte...) und würde es nicht nochmal machen, es sei denn der Sattler garantiert mir gerade verlaufende Nähte, saubere Passungen und Einbau ohne Stress!

nein, es wird nur zwischen komfort und sportsitz unterschieden. ich habe aus neugierde beide nachrüstsätze bestellt: sportsitz und leder ist für cabrio/m3 sitz mit quernaht. stoff und sport für sportsitz mit längsnaht. bmw classic hat mir auf nachfrage eine etwas wirre antwort geschrieben, die ich auch nach mehrmaligen durchlesen nicht verstand Fazit: stoff und sport macht warm. sehr warm!

5k EUR + 1k EUR Reparaturen, wenn kein Unfall, Beule oder Rost

Ich habe die Probe aufs Exempel gemacht: Nachrüstsatz Sitzheizung für Lederausführung und Sportsitz (64119061223) sind für Sitze mit Steppnaht quer (Cabrio und M3, die Matten werden seitlich eingeschoben). Sitzheizung für Stoffausführung und Sportsportsitz (64119061073) sind für Steppnaht längs. Und die sind sogar EUR 5,- "preiswerter" (bei knapp EUR 300,- ist das aber eh worscht). Der normale Komfortsitz eine ganz andere Baustelle...

Genau davor stand ich heute: die ausgebaute Rückbank und keinen Ansatz, wie ich die teppichbezogene Verkleidung abbekomme. Wird die noch unten weg geschoben, müssen irgendwelche versteckten Schrauben entdeckt und rausgedreht werden...? Wenn es angeblich in 15 Minuten pro Seite UND im eingebauten Zustand machbar ist, kann es kein Hexenwerk sein, aber ich komme nicht drauf

ja, ja, die sitze sind schon ganz am unteren anschlag. ich bin heute in mein cabrio gekrochen und habe mir die sitze angesehen. anschließend im etk verglichen und habe das licht der erkenntnis gesehen: der federkern ist gleich, nicht aber die sitzschienen. angenehm, dann muss ich nicht noch einen sitz mehr auseinanderrupfen (zur zeit mache ich aus zwei passablen ausstattungen eine gute).

haarentfernung oder fleischmütze kann nicht die lösung sein... den sitz abzupolstern ist mehraufwand als nur den schaumstoff zu bearbeiten. damit der bezug wieder richtig paßt, muss dieser an den seiten bearbeitet/neu vernäht werden. einfach mal eben so ist das nicht. aber bevor ich meine sitzhaltung auf 14.00 uhr stellung ändere, muss der sitz nachgeben. wäre ja noch schöner...!

... irgendwie an den Scheiben rumgefingert wird, ersteinmal die Leiste der Seitenscheibe kontrollieren (Nr.12). http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/Cabrio/Europe/325i-M20/LHD/M/1991/april/browse/vehicle_trim/exterior_trim/ Nach zumeist 20 Jahren des regen Fahrbetriebes ist die Beflockung der Leiste zu 99,9% weg. Und dann klappert das nunmal. Die richtig Guten kaufen jetzt noch die Abdeckung (nr 13) für links und rechts mit (die fehlen zu 100%) und sollten diese kleben statt nur draufstecken. So, und wenn das jetzt noch immer klappert, dann mit den Scheiben beschäftigen. Viel Spaß, denn einmal dort mit Jugend Forscht angefangen, stimmt anschließend meistens gar nichts mehr und aus "eben mal kurz" einstellen wird es eine bunte Nachmittagsbeschäftigung.

buntes treiben hier... leider habe ich kürzlich erst zwei cabrio sitzgestelle für schmales geld an einen "bedürftigen" E30 fahrer weitergegeben. wie immer: da lagert es 100 jahre, man die nase voll und gibt es weg. superbingo, am nächsten tag braucht man es ich stelle den sitz immer mit einer ziemlich aufrechten rückenlehne, daher komme ich mit dem dach in berühung (und nein, die frisur ist nicht 80er style). die sportsitze kan ich schon fast im bundeswehrmanier bei nacht ohne mondschein und unter feindbeschuss auseinanderbauen - auf ein neues!

... wer hat es geschafft? Die Sitzposition im Touring (mit SSD) ist für großgewachsene Fahrer (über 190cm) schwierig, gleich ob Sport- oder Komfortsitz: Der Kontakt mit dem Dach ist sicher. Und das nervt mich! Die gängige Lösung mit Cabriositzen scheidet aus, weil ich die originalen Lederposterungen des Sportsitzes beibehalten möchte - und weil vorne quer und hinten längsgestreifte Bezüge käse aussehen. Welche Alternativen gibt es, hilft schon der Verbau von Sitzpolstern aus einem Cabrio oder muss es das gesamte Sitzgestell sein? Oder muss das Sportsitzkissen dünner geschnitten werden? Für die letzten beiden Lösungen kommen wohl Sattlerarbeit dazu, damit die Sitzbezüge wieder passen. Wenn jemand eine Idee/Anregung hat, würde ich mich freuen!

Dank diesem Fred surfe ich nun bewußtseinserweitert durch das Web und traf dabei auf diese ebay Auktion: http://cgi.ebay.de/BMW-M5-3-6l-Motor-e30-Umbausatz-e24-e34-e9-e21-e28-e12_W0QQitemZ140387207855QQcmdZViewItemQQptZAutoteile_Zubeh%C3%B6r?hash=item20afbacaafhttp://rover.ebay.com/roverimp/1/707-53477-19255-0/1?ff3=4&pub=5574864181&toolid=10001&campid=5336432854&customid=&mpt=%5BCACHEBUSTER%5D Der Besitzer scheint sich sorgfältig mit der Materie auseinandergesetzt zu haben, sorgsam die Komponenten ausgesucht und abgestimmt zu haben. Und dennoch nur mit "bescheidenem" Ergebnis (keine Wertung), d.h. mit viel Einsatz die Leistung um 17 PS gesteigert. Hätte er mal diesen Fred gelesen . Nein, ich will nur die Meinung stützen, dass die S38/B36 wohl tatsächlich arg schwach die M-Produktionshallen verließen...

Das Thema habe ich schon mit unterschiedlichen Leuten besprochen, die auf historischen Automobilstoff- und Leder spezialisiert sind. Knackpunkt ist immer das Volumen: Unter 50 laufenden Metern (eine Farbe) geht nichts - mit einer derartigen Menge kann die Zahl von Edition Autos glatt verdoppelt werden. Die Georg-Methode ist dagegen sofort verfügbar und kein Wolkenkuckucksheim (daher lagert auch ein nagelneuer Bezug in meinem Kleiderschrank für den Fall der Fälle ) P.S. Als ich mit BMW Classic sprach, wußten die leider nicht, was Klimaleder ist, geschweige denn, wer es damals im Auftrage produziert hatte.

... und die noch heute gültige Antwort hat Georg schon damals geschrieben: Lehnenbezug kaufen und umarbeiten lassen. Ein Bezug (521002234489 schwarz mit Seitenwangen) kostete am 6.12.08 EUR 352,09 inkl. 7% Rabatt. Das ganze mal zwei zzgl. Sattlerarbeiten werden das bummelige EUR 1.200,- EUR. Ob die Liebe soweit reicht?

... wieder ein E30 von den Fantastischen Vier aus Bielefeld (das es ja nicht wirklich gibt). Positiv: Der gewerblicher Hintergrund wird offen dargestellt. Man sieht: Es wird mitgelesen