baum52074

absolut traumhaft wäre natürlich gewesen, wäre die Beule noch drin, aber das Tor draußen

Ich wurde gerade auf ne super Idee gebracht. Ich würde gerne wissen, was euch schon so alles lustiges/beschmiertes/dämliches passiert ist beim Schrauben =) Ausschlaggebend war dieser Thread: http://e30-talk.com/antrieb/t-gesperrtes-diff-84239.html Daher haben wa schon mal zwei Kandidaten: Turbohebi Der Deckel war mal zufällig herunten und ich musste am Auspuff was schweissen. Bin dann über die Katze gestolpert und mit dem Schweissgerät in der Hand ins diff gefallen und dabei eben auf den Auslöse Knopf gekommen. hoeflerrr : Mir sind bei unserer Chrysler-Voyager Abwrackreifenschlampe mal 2 Radlagerkugeln beim Nachsehen der Zündkerzen in den Brennraum gefallen. Habe mir dann gedacht, die lasse ich mal drin und jubel den Motor mal schnell hoch, die frisst er schon. Der Ölverbrauch war danach etwas höher und der Motorlauf nicht mehr ganz so seidig ___________ Das ist beides schon so Banane, dass ich mir kaum vorstellen kann, dass das ernst gemeint war Egal, ich find meine Idee super und fange dann mal an: Also ich hab Motorumbau gemacht, größtenteils alleine. Wollte dann den Antriebsstrang ab Getriebe montieren. Also rein in die Grube, welche nen Tacken kürzer ist als das Auto. Dann das Auto über die Grube geschoben, schön mittig. Diff drangefummelt, Kardanwelle dazwischen, Antriebswellen dran. So hat ne Weile gedauert aber alles sitzt. Jetzt wagen wieder wegschieben und Auspuffanlage holen. Lol, ja schade. Im Getriebe war nen Gang eingelegt, da war gar nix mit schieben, erst recht nicht von unten Also Kardan wieder ausgebaut und erstmal den Gang rausgenommen und nen Bier aufgemacht. War leider keiner in der Nähe der mir mal kurz hätte helfen können und das Handy lag IM Auto Naja, im nachhinein wars ne witzige Sache, in dem Moment nich so

wenns nen Problem mit dem Sprit wäre, würde er eher bei hohen Drehzahlen schlecht laufen weil pumpe nicht genuch nachpumpt oder der Benzinfilter zu sitzt. Dagegen spricht auch, dass er grundsätzlich ja gut anspringt beim Warmstart und Kaltstart. Würde die Pumpe den Druck nicht aufbauen oder halten können, würde der Wagen nach langer Standzeit schlecht anspringen... Bei dir scheints eher richtung Leerlaufregler gehen, wenn er im Leerlauf schlecht läuft!? Läuft er denn wenn du fährst normal? Was ist wenn du zwischendruch mal an der Ampel stehst, ist da das gleiche Leeerlaufproblem? also tritt das immer auf oder nur sporadisch?

Ihr seid manchmal drauf ey...

Na also

Also der 325 ist der ohne die/den Anschluss für Unterdruck...

das hab ich wohl überlesen. Dann muss ich das wohl auch mal angehen...

Gefällt mir sehr gut! Erinnert mich auch gewissermaßen an meinen ;) Was hast du denn da für Scheinwerfer drin? Die sind so schön hell, meine sind wie ne Taschenlampe mit alten Batterien :P

vllt hilft dir auch nen thema von mir weiter, da sind einige messwerte genannt. Lambdasonde fällt bei dir ja auch flach... aber da sind noch mal ein oder zwei sachen genannt die man am STG einfach überprüfen kann. Nur auch hier wieder alles für den Katumbau, also bei deinem STG auch wieder andere Kontakte man is das kompliziert! http://e30-talk.com/antrieb/t-messwerte-fuer-lambdasonde-und-ot-geber-82072.html Ist der Runde Stecker unter der DK bei dir wie der beim Katmodell? ich glaub der ist auch anders ne? Hier wäre die Belegung für den Kabelbaum mit Katanlage. http://e30-talk.com/elektrik/t-7-poliger-stecker-unter-drosselklappe-kann-man-den-zerlegen-82341.html

Das Problem hab ich auch, mir fällt da nix zu ein hab M40 und M20B25 katlos auseinander gehabt und die hatten beide nur zwei Sensoren in dem Bereich. Einmal für die Temperaturanzeige in Innenraum und einmal fürs STG die Motor-bzw. Kühlwassertemperatur. Warum da jetzt bei dir noch zwei mal nen Temperaturwert abgegriffen werden soll weiß ich echt nicht. Aber bessere Fotos wären auf jeden fall mal angebracht. Der Sensor den ich mal weiterhin als Motortemperatur fürs STG bezeichne, scheint bei dir ja i.O. zu sein. Also gehtz weiter. Ich kann ja mal einfach schreiben, was ich bei mir noch gemacht hatte als ich nen ähnliches Problem hatte. Also man kann den LLM noch sehr einfach durchmessen über Pin 1 und 4 am LLM selbst. Dann würde ich vllt mal den Runden Stecker unter der Drosselklappe komplett auf Durchgang prüfen. Also einfach Links und rechts die Gummihüllen hab und den zusammengesteckten STecker mal überprüfen, ob auch alles Pinne Kontakt haben. Wie gesagt bei mir waren es die Kontakte für die Motortemperatur aber die scheinen bei dir ja i.O. zu sein. Da sind aber noch nen paar mehr drin ;) So, Sprit und Zündfunke kommen. Also so wirklich ne Antwort hab ich dazu nicht wie man merkt :P

4? Wofür sollen die denn alle sein? Auf dem ersten Bild sind Nr. 12 und 13 und auf dem zweiten sind Nr. 11 und 13 als Temperatur bzw. Fernthermometer-Geber angegeben. Nr. 15 und 16 auf dem ersten Bild sind zwar eingezeichnet, aber nicht als verbaute teile gelistet. Außerdem ist das erste Bild für Baujahre ab ende 86 angegeben. Dem nach, müsste es bei dir wie auf dem zweiten bild aussehen, wobei hier Nr 12 nicht gelistet ist. Somit sind in beiden Bildern nur zwei auch verbaute Sensoren aufgeführt. das war jetzt glaub ich verwirrend Naja egal, weil der Sensor den du tauschen willst ja eh bei beiden gleich ist. Teilenummer und Gewinde stimmen, da dürfte also nix schief gehen.

Hab vorne die von Meyle und hinten die originalen des E36. Ich glaube nicht, dass der etwas veränderte Sturz im Straßenverkehr verbesserung bringt. Habs selbst aber auch nie ausprobiert.

Wie gesagt, bei 20 sek. Standgas passt das. Damit das was verdampft muss schon nen bisschen mehr passieren als Standgas. Klackern die Lager jetzt, haben se das auch vorher schon getan. Die Lager waren ja zum Zeitpunkt des Treffens zwischen Ölwanne und Straßenbelag mit Öl versorgt. Das der Film nicht lange hält ohne den nötigen Arbeitsdruck ist schon richtig, aber wir reden hier von 20 Sekunden... dadurch is nix Kaputt gegangen an den Lagern.

Sehe ich auch so! Nur weil die Ölversorgung bei dir quasi "gegangen worden ist" liegt ja nicht gleich der ganze Motor trocken. Das Öl im Bereich der Lager ist ja noch da, nur kommt kein neues mehr nach. Also kurzzeitig "ohne Öl(-versorgung)" zu laufen ist kein Problem, so schnell geht da nix kaputt. Christoph, der den scheiß studiert

ich les gerade du hast nen katlos... das bild oben ist von der katversion. Nr 11 auf dem bild hier müsste es dann sein wie beim katlos, da für baujahre ab 84 angegeben http://static.bmwfans.info/images/epc/MzQzX3A=.png Sieht auf dem bild anders aus, nummer ist aber identisch... 13 62 1 709 966

Motortemperatursensor ;) Auf dem Bild Nr.13 http://static.bmwfans.info/images/epc/MzQ1X3A=.png Sollte 13 62 1 709 966 sein, ohne Gewähr! Habe jetzt bei nem 325i geguckt, sollte beim 320 aber eigentlich der gleiche sein Aber wie gesagt, ich würds erstmal nachmessen. Ist keine große Sache eigentlich.

die äußeren meine ich sind beschriftet, den rest musst du abzählen

Steuergerät über Pin 45 und 19 ist der Fühler. Solltest irgendwas im kOhmen Breich messen können, dann ist er i.O.

Eigentlich müssten oben neben der Einspritzleiste zwei Sensoren sitzen. Normal is da ein brauner einpoliger und ein blauer zweipoliger Fühler. Wenn du den Für die Motortemperatur austauschen willst, ist das der zweipolige der normalerweise blau ist ;) Bei mir war es übrigens nicht der Fühler selbst, sondern der Stecker zum Kabelbaum unter der Drosselklappe. Der hat das Signal zum Steuergerät nicht weitergegeben. Miss am besten beides mal durch, einmal den Fühler und einmal am STG dann weißte ob es daran liegt

naja, da steht ja schon "Radlagersatz" hatte aber auch mal bei nem Radlagersatz für hinten wo angefragt gehabt und da wurde mir geantwortet, es wäre nur ein Lager für den Preis. Also das Lager selbst gilt auch schon als Satz, ist ja auch nich nur ein Bauteil...^^ naja, ich würde nachfragen ;)

Definitiv Rundstab aus Holz ;) son Stück vom Besenstiel, hat bei mir gereicht, aber es schein so als wenn die Welle oft auch ganz schön fest sitzt

ich hab das Gewinde mit nem Holsstab im Durchmesser der Welle rausgekloppt. Von dem Stab war danach aber auch nicht mehr viel da ;) Aber es ging.

Könnte auch der Temperaturfühler vom Motor sein. Wenn der kaputt ist, denkt der Wagen immer der Motor ist kalt. Daher springt er zwar gut an wenn er kalt ist, aber wenn der Motor warm ist und die Steuerung trotzdem für den Kaltstart regelt, springt der Wagen schlecht an da das Gemisch falsch im Brennraum ankommt. Den würde ich vllt mal kurz messen, ist nicht aufwendig, Werte sollten hier mit der Suchfunktion zu finden sein ;)

Ruhestrom messen wäre vllt auch mal ne idee, um auszuschließen, dass nen Verbraucher das geparkte auto Leersaugt ;) Minus pol ab, Strom zwischen Minuspol der Batterie und Massekabel messen, sollt irgendwo bei 50mA liegen? bin mir bei dem Wert nich mehr ganz sicher, aber da hilft sonst auch die Suchfunktion nach "Ruhestrom" ;) Ich glaub bei geschlossenen Türen, also ohne irgend einen laufenden Verbraucher wie Innenbeleuchtung muss der wert sogar noch unter 50 mA liegen, ich meine bei mir lag der so bei 15mA

wieso finde ich gar keine???